专利名称：气动变速操纵阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及阀门，是一种主要用于轮式装载机上的气动变速操纵阀。
现有装载机及同类机械上使用的操纵阀，主要是手动操作的机械结构。其不足主要表现为换挡困难、操作人员的劳动强度大。近几年一部分使用国外进口产品的电磁阀，由于其结构复杂，维修、安装不方便，且产品价格昂贵，较难广泛使用。
本实用新型的目的是，提供一种气动变速操纵阀，使其具有换挡灵活，能减轻操作人员劳动强度及维修方便等优点。
本实用新型为完成上述发明目的，提供的技术方案是它有上阀体和下阀体，上阀体上部安装主压力阀芯及柱塞，上阀体下部安装第一气缸及第二气缸，下阀体上依次安装小活塞切断阀芯及导杆。柱塞上依次安装外弹簧、中弹簧及内弹簧，柱塞右端安装螺塞。第二气缸右端安装速度阀杆，左端安装活塞及导杆，导杆一端与导向杆相连，导向杆上安装弹簧。柱塞下端右侧安装单向阀芯及弹簧。主压力阀芯中下端安装安全阀芯及弹簧。下阀体左端安装阀座，阀座上安装气缸，气缸内安装大活塞及大弹簧。
本实新型经试用证明，具有以下优点换挡灵活，并提高了换挡速度，增强了换挡的可靠性；减轻了操作人员的劳动强度；维修安装方便；结构简单，价格低廉。
附图1是本实用新型外形结构示意图，附图2是附图1的右视图，附图3是附图2中的B-B旋转剖面图，附图4是附图3中的C-C剖面图，附图5是附图2中的A-A剖面图。
下面对照附图及实施例，对本实用新型做进一步说明图中19是上阀体，17是下阀体，上阀体19上部安装主压力阀芯41及柱塞36，上阀体19下部安装第一气缸21及第二气缸32，下阀体17上依次安装小活塞27切断阀芯28及导杆30。柱塞36上依次安装外弹簧35、中弹簧34及内弹簧33，柱塞36右端安装螺塞37。第二气缸32右端安装速度阀杆13，左端安装活塞2及导杆4，导杆4一端与导向杆9相连，导向杆9上安装弹簧10。柱塞36下端右侧安装单向阀芯46及弹簧47。主压力阀芯41中下端安装安全阀芯45及弹簧44。下阀体17左端安装阀座25，阀座25上安装气缸21，气缸21内安装大活塞23及大弹簧24。本实用新型使用时，采用0.5-0.7Mpa气源进行控制，用于轮式装载机及同类机械动力换挡变速箱离合器进油与卸油控制，同时可为变矩器提供0.5-0.6Mpa低压油。本实用新型工作时，可实现调压、切断、方向换向、速度换向及安全控制功能。本实用新型的第一气缸1和第二气缸32的结构相同，第一气缸1，用于控制方向换向，第二气缸32用于控制速度换向。本实用新型具体工作过程是来自油泵的压力油经位于阀体顶面的进油口40进入主调压阀a腔，通过主压力阀芯41端部的节流孔作用于阀芯左端与右端弹簧力平衡，使a腔压力稳定1.6-1.8Mpa，同时主压力阀芯41向右移动，压力油进入b腔由安全阀芯45和安全阀弹簧44构成的安全控制结构使b腔压力稳定在0.5-0.6Mpa供变矩器使用，多余油经回油孔溢流进入变速箱供润滑使用。
主调压阀a腔的压力油经上下阀体间的节流孔进入切断控制结构的c腔。正常工作状态经切断阀芯28内孔进入c腔，然后由c腔进入方向换向速度换向及缓冲蓄能控制结构。当0.5-0.7Mpa的压缩气体进入气缸21时，活塞23推动小活塞27和切断阀芯28向右运动，将c腔封闭，并将d腔e腔接通，使方向换向速度换向和缓冲蓄能控制结构进油口与回油连接，完成切断功能，变速箱离合器油缸卸油，档位脱离。当切断气源时，切断阀芯28在复位弹簧的作用下向左移动恢复正常工作状态，变速箱离合器油缸再次充油，档位结合。
方向换向控制结构包括方向阀杆14及第二气缸32，还包括与第二气缸10结构相同、相对应的结构，例如速度阀杆13两端的弹簧座11和弹簧座8、弹簧32、导杆4、接头5、第一气缸1内的活塞21及附属密封件3、6、7。方向换向控制进油口与切断控制腔相连，两个出口分别经阀体内部油道与下阀体前进档油口和倒退档油口连接。控制结构除速度阀杆9之外其它结构与方向换向控制结构相同，速度换向控制有三个出油口分别经阀体内部油道与下阀体I档，II档和III档油口连接。当0.5-0.7Mpa压缩气体进入相应气缸时，相应档位出油口接通压力油，使该档位变速箱离合器油缸充油，档位结合，则此档位出油口与回油口连接，该档位离合器油缸卸油，档位脱开。
缓冲蓄能结构包括柱塞36和螺塞37，单向阀芯46、弹簧47构成单向节流阀。缓冲蓄能结构的g腔经单向节流阀f腔与切断控制结构进油口相通，构成变速操纵阀的缓冲功能。当刹车切断或换档时f腔压力快速下降。单向节流阀打开蓄能结构快速泄油，同时由于主调压弹簧的内弹簧33、中弹簧34、外弹簧35放松，a腔压力迅速降低使原结合档位快速脱离，继而后一档位(刹车切断时为后时刻同一档位)充油，使f腔压力上升，g腔经单向节流阀节流孔充油，柱塞36再次左移，使主调结构a腔压力上升至正常工作压力(该过程历时0.1-0.3秒)使装载机离合器平缓结合，从而完成刹车、换档缓冲功能。图中10是弹簧，15是螺栓，16是垫圈，20是螺钉，26是密封圈，29是小弹簧，31是螺塞，38是垫圈，39是螺塞，42是座圈，43是密封圈，48是密封圈，49是丝堵。
权利要求1.气动变速操纵阀，它有上阀体(19)和下阀体(17)，其特征在于，上阀体(19)上部安装主压力阀芯(41)及柱塞(36)，上阀体(19)下部安装第一气缸(21)及第二气缸(32)，下阀体(17)上依次安装小活塞(27)切断阀芯(28)及导杆(30)。
2.根据权利要求1所述的气动变速操纵阀，其特征在于柱塞(36)上依次安装外弹簧(35)、中弹簧(34)及内弹簧(33)，柱塞(36)右端安装螺塞(37)。
3.根据权利要求1所述的气动变速操纵阀，其特征在于第二气缸(32)右端安装速度阀杆(13)，左端安装活塞(2)及导杆(4)，导杆(4)一端与导向杆(9)相连，导向杆(9)上安装弹簧(10)。
4.根据权利要求1或2所述的气动变速操纵阀，其特征在于柱塞(36)下端右侧安装单向阀芯(46)及弹簧(47)。
5.根据权利要求1或2所述的气动变速操纵阀，其特征在于主压力阀芯(41)中下端安装安全阀芯(45)及弹簧(44)。
6.根据权利要求1所述的气动变速操纵阀，其特征在于下阀体(17)左端安装阀座(25)，阀座(25)上安装气缸(21)，气缸(21)内安装大活塞(23)及大弹簧(24)。
专利摘要本实用新型涉及阀门,是一种主要用于轮式装载机上的气动变速操纵阀。它有上阀体和下阀体,上阀体上部安装主压力阀芯及柱塞,上阀体下部安装第一气缸及第二气缸,下阀体上依次安装小活塞、切断阀芯及导杆。具有换挡灵活,能减轻操作人员劳动强度及维修方便等优点。
文档编号B60K20/00GK2404746SQ9924742
公开日2000年11月8日 申请日期1999年12月8日 优先权日1999年12月8日
发明者李思谦, 刘林欣, 丁凤茂 申请人:山东省郯城县液压件厂