专利名称：汽车制动延时控制阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车配件，尤其是一种用于前轮制动的延时控制阀。
目前，气压式汽车的制动系统，尤其是大型汽车的制动系统是制动气源由总泵输出到管路，经快放阀传到各制动器，通过制动器实现汽车的制动，在实际过程，汽车前后轮产生制动要克服的阻力不同，后轮需要克服前进所需的扭力，而前轮是转向被动轮，无需克服这个扭力，虽然制动气流同时到达前后轮，实际中却表现为前轮减速或停车动作快于后轮，该时间差约为0.3-1秒，出现了不利于行车安全的制动点头、调头、翻车等现象，形成事故隐患。
本实用新型的目的在于避免上述现有技术中的不足之处而提供一种具有提高汽车制动效果的延时控制阀。
为了实现上述任务，本实用新型提供了一种新的技术解决方案这种汽车制动延时控制阀，主要部件为快放阀和缓冲阀，缓冲阀位于快放阀体的前端，缓冲阀的出气孔与快放阀的进气孔相通，缓冲阀由壳体、限压阀片、回位弹簧和阀座组成，限压阀片为带孔环形片，限压阀片及回位弹簧位于壳体与阀座之间。
本实用新型的具有结构合理简单、制动效果好，成本低等优点。
附图
是本实用新型的实施例。
图中是本实用新型的结构示意图。
下面将结合附图和具体的实施方式对本实用新型的实质性内容作进一步详细的描述。
这种汽车制动延时控制阀，主要部件为快放阀(1)和缓冲阀(2)，缓冲阀(2)位于快放阀(1)体的前端，缓冲阀(2)的出气孔与快放阀(1)的进气孔相通，缓冲阀(2)由壳体(3)、限压阀片(4)、回位弹簧(5)和阀座(6)组成，限压阀片(4)为带孔环形片，限压阀片(4)及回位弹簧(5)位于壳体(3)与阀座(6)之间。压缩空气经管路进入壳体(3)并推动限压阀片(4)及回位弹簧(5)运动，回位弹簧(5)被压缩并产生回力，而此时压缩空气只能通过限压阀片(4)中的小孔继续前行到汽车制动气室产生制动。压缩空气在开始进入阀体时就受到限压阀片(4)和回位弹簧(5)的作用，当限压阀片(4)和回位弹簧(5)被挤压到极限时压缩空气只能通过限压阀片(4)中的小孔穿行，两次受阻的结果，产生了约0.5-1秒的制动时间差，从而使前轮制动动作慢于后轮，克服了制动过程中的点头前冲现象。
权利要求1.一种汽车制动延时控制阀，主要部件为快放阀，其特征在于它还包括缓冲阀(2)，缓冲阀(2)位于快放阀(1)体的前端，缓冲阀(2)的出气孔与快放阀(1)的进气孔相通，缓冲阀(2)由壳体(3)、限压阀片(4)、回位弹簧(5)和阀座(6)组成，限压阀片(4)为带孔环形片，限压阀片(4)及回位弹簧(5)位于壳体(3)与阀座(6)之间。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车配件,尤其是一种用于前轮制动的延时控制阀。这种汽车制动延时控制阀,主要部件为快放阀和缓冲阀,缓冲阀位于快放阀体的前端,缓冲阀的出气孔与快放阀的进气孔相通,缓冲阀由壳体、限压阀片、回位弹簧和阀座组成,限压阀片为带孔环形片,限压阀片及回位弹簧位于壳体与阀座之间。本实用新型的具有结构合理简单、制动效果好,成本低等优点。
文档编号B60T15/02GK2395937SQ9924923
公开日2000年9月13日 申请日期1999年10月22日 优先权日1999年10月22日
发明者吴式平 申请人:吴式平