特性和优点从并入本文中的附图和随后的【具体实施方式】中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的【具体实施方式】中进行详细陈述，这些附图和【具体实施方式】共同用于解释本发明的特定原理。
【附图说明】
[0026]图1为根据本发明的示例性混合动力车辆的变速器系统的示意图。
[0027]图2为在应用于根据本发明的混合动力车辆的示例性变速器系统的每个模式下的摩擦元件的操作图。
[0028]图3为用于显示在根据本发明的混合动力车辆的示例性变速器系统中的EV模式下的动力流的示意图。
[0029]图4为用于显示在根据本发明的混合动力车辆的示例性变速器系统中的连续模式下的动力流的示意图。
[0030]图5为用于显示在根据本发明的混合动力车辆的示例性变速器系统中的并形模式的OD下的动力流的示意图。
[0031]图6为根据本发明的另一个混合动力车辆的示例性变速器系统的示意图。
[0032]图7为根据本发明的再一个混合动力车辆的示例性变速器系统的示意图。
【具体实施方式】
[0033]现在将具体参考本发明的各个实施方案，在附图中和以下的描述中示出这些实施方案的实例。虽然本发明与示例性实施方案相结合进行描述，但应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施方案。
[0034]对于解释本示例性实施方案并不必要的部件的描述将被略去，并且在本说明书中同样的构成元件由同样的附图标记表示。在具体描述中，使用序数区别具有相同术语而不具有特定含义的构成元件。
[0035]图1为根据本发明的第一示例性实施方案的混合动力车辆的变速器系统的示意图。参考图1，根据本发明的第一示例性实施方案的混合动力车辆的变速器系统根据车辆的运行状态改变发动机ENG以及第一电动机/发电机MGl和第二电动机/发电机MG2的扭矩，并且通过第一输出齿轮OGl和第二输出齿轮0G2输出变化了的扭矩。
[0036]变速器系统包括第一轴10、第一空心轴11和第二空心轴12、第一电动机/发电机MGl和第二电动机/发电机MG2、第二轴20、离合器CL以及减速齿轮单元CGU。
[0037]第一轴10的一侧连接到发动机ENG的输出侧，使得第一轴10接收发动机的驱动扭矩。在本发明的第一示例性实施方案中，用于吸收弯曲冲击的阻尼器DP设置在发动机ENG的输出侧和第一轴10的一侧之间。
[0038]此外，第一空心轴11和第二空心轴12设置在第一轴10的径向外部侧。第一轴10以及第一空心轴11和第二空心轴12被布置为在第一轴10以及第一空心轴11和第二空心轴12之中不发生旋转干扰。
[0039]第一输出齿轮OGl安装在第一空心轴11的一端处，并且第二输出齿轮0G2安装在第二空心轴12的一端处。此外，第一输出齿轮OGl和第二输出齿轮0G2轴向间隔预先确定的距离，并且第一输出齿轮OGl的直径相对地大于第二输出齿轮0G2的直径。
[0040]第一电动机/发电机MGl和第二电动机/发电机MG2是独立的电源并且作为电动机和/或发电机来操作。
[0041]第一电动机/发电机MGl包括第一转子RTl和第一定子STl。第一转子RTl连接至第二空心轴12并且第一定子STl固定至变速器外壳H，使得第一电动机/发电机MGl被用作用于驱动车辆的电动机。
[0042]第二电动机/发电机MG2包括第二转子RT2和第二定子ST2。第二转子RT2连接至第二轴20并且第二定子ST2固定至变速器外壳H，使得第二电动机/发电机MG2被用作发电机。
[0043]第二轴20设置为与第一轴10平行或者基本上平行且与第一轴10分开，并且通过齿轮单元能够操作地连接至第一轴10和第一空心轴11。因此，第二轴20接收第一轴10的扭矩并且选择性地将扭矩传输至第一空心轴11。在此时，第二轴20的旋转速度比第一轴10的旋转速度快。
[0044]在本文中，齿轮单元包括第一外部啮合驱动齿轮TGla和第一外部啮合从动齿轮TGlb,其中，第一外部卩齿合驱动齿轮TGla设置在第一轴10的另一侧，并且第一外部卩齿合从动齿轮TGlb设置在第二轴20的另一侧并且与第一外部啮合驱动齿轮TGla接合。
[0045]此外，第二外部啮合驱动齿轮TG2a配置在第二轴20的一侧并且第二外部啮合从动齿轮TG2b配置在第一空心轴11的另一侧，使得第二轴20适用于或者构造为选择性地连接至第一空心轴11。在本文中，第二外部啮合驱动齿轮TG2a和第二外部啮合从动齿轮TG2b彼此接合。
[0046]齿轮单元适用于或者构造为选择性地将第一轴10的扭矩传输至第一空心轴11。在该过程中，第一轴10的旋转速度增加。
[0047]即是说，第一外部哨合从动齿轮TGlb的直径相对小于第二外部哨合驱动齿轮TG2a的直径。
[0048]在此时，第二电动机/发电机MG2设置在第一外部啮合从动齿轮TGlb和第二外部啮合驱动齿轮TG2a之间的第二轴20上。
[0049]此外，离合器CL适用于或者构造为传输扭矩，并且设置在第一轴10和第二轴20之间形成的空间中。
[0050]即是说，离合器CL设置在第一空心轴11和第二外部哨合从动齿轮TG2b之间，以便选择性地连接第一空心轴11和第二外部啮合从动齿轮TG2b。如果操作离合器CL，则第一轴10的扭矩通过第二轴20选择性地传输至第一空心轴11，并且输入至第一输出齿轮OGl。在该过程中，第一轴10的旋转速度增加。
[0051]此外，离合器CL可以为传统的湿式多片摩擦元件，其通过液压进行操作，并且选择性地连接旋转元件和其他的旋转元件。
[0052]另外，第一输出齿轮OGl和第二输出齿轮0G2通过减速齿轮单元CGU连接至差动装置DIFF的最终减速齿轮FG。减速齿轮单元CGU减小第一输出齿轮OGl和第二输出齿轮0G2的旋转速度，并且将减小了的旋转速度传输至最终减速齿轮FG。
[0053]减速齿轮单元CGU包括设置在第一轴10和差动装置DIFF之间与第一轴10平行或者基本上平行的中间轴CS。此外，减速齿轮单元CGU进一步包括设置在中间轴CS上并且与第一输出齿轮OGl接合的第一中间齿轮CG1、设置在中间轴CS上并且与第二输出齿轮0G2接合的第二中间齿轮CG2、设置在中间轴CS上并且与差动装置DIFF的最终减速齿轮FG接合的驱动齿轮DG。第一中间齿轮CGl、第二中间齿轮CG2和驱动齿轮DG以驱动齿轮DG、第一中间齿轮CGl和第二中间齿轮CG2的顺序设置。
[0054]由于第一中间齿轮CGl和第二中间齿轮CG2的直径大于驱动齿轮DG的直径，减速齿轮单元CGU减小第一输出齿轮OGl和第二输出齿轮0G2的旋转速度，并且将减小了的旋转速度传输至最终减速齿轮FG。由此，驱动轮30被驱动。
[0055]根据本发明的第一示例性实施方案的混合动力车辆的变速器系统包括第一电动机/发电机MGl的驱动扭矩通过其传输至驱动轮30以便运行车辆的动力传递路径，以及发动机ENG的驱动扭矩通过其传输至驱动轮30以便运行车辆的动力传递路径。因此，变速器系统选择性地通过使用两个动力传递路径中的任意一个或者两个动力传递路径来运行车辆。
[0056]此外，在发动机ENG的驱动扭矩被传输至驱动轮30的情况下，增加了的发动机ENG的旋转速度通过操作离合器CL而通过第一输出齿轮OGl输出。
[0057]图2为在应用于根据本发明的第一示例性实施方案的混合动力车辆的变速器系统的每个模式下