器52在车辆宽度方向的相对侧，形成与壁部46相似的壁部。如附图1所示，延长部41在车辆宽度方向通过对应的铰接部43a、45a向外延伸，各延长部41在壁部的上端与左门部43和右门部45中对应的一个门部结合，该左门部43以及右门部45在车辆宽度方向通过对应的铰接部43a、45a向内延伸。在通槽48的第一沟槽部48a的相对端，形成各具有横向V形的第二沟槽部48b。第二沟槽部48b构成前门部42、左门部43、以及右门部45之间的边界，以及，构成后门部44、左门部43、以及右门部45之间的边界。
[0036]由第一沟槽部48a与任意第二沟槽部48b形成的角度设定为钝角。在所示出的实施例中，由第一沟槽部48a与任意第二沟槽部48b形成的角度Θ设定为135度。
[0037]保持架40由例如热塑性烯烃通过注射成型而形成。多个凸起形成在延长部41、前门部42、以及后门部44的上表面。该凸起通过振动焊接固定于仪表板10的背面。
[0038]下面描述仪表板10的结构。
[0039]如附图2以及附图3所示，仪表板10具有作为芯件的基件30、以及接合于基件30上表面的盖件20。
[0040]基件30由例如热塑性烯烃(TPO)形成，并通过注射成型形成。
[0041]盖件20具有三层结构，包括底布层22、覆盖层21、以及缓冲层23。覆盖层21接合于底布层22的上表面。缓冲层23接合于底布层22的背面。具体地，通过将覆盖层21预先接合于底布层22的上表面，形成层状体，将该层状体接合于缓冲层23的上表面以形成盖件20?底布层22与覆盖层21的总厚度范围在0.3毫米(mm)至1.0毫米之间(含端点值)。更优选地，底布层22与覆盖层21的总厚度为0.4毫米至0.7毫米。如果前述的总厚度大于例如1.0毫米，底布层22和覆盖层21无法以期望的方式断裂。因此，该总厚度不是优选的。如果总厚度小于0.3毫米，将层状体粘结于缓冲层23的上表面时，不能保证层状体的强度。因此，该总厚度也不是优选的。
[0042]覆盖层21的原织物由例如聚氨酯形成，以及，在原织物限定的平面上，该原织物不具有在方向上各向异性的拉伸强度。
[0043]参见附图4，底布层22的原织物22A由塑料纤维(例如聚酯纤维)的针织物形成，以及，在原织物限定的平面上，该原织物22A的拉伸强度在方向上具有各向异性。换言之，原织物22A在平面上于预定方向Rl具有最小拉伸强度，以及，在垂直于方向Rl的方向R2上具有最大拉伸强度。
[0044]如附图5所示，缓冲层23的原织物23A由例如立体针织物构成。具体地，缓冲层23的原织物23A由塑料纤维(例如聚酯纤维)的双拉舍尔针织物形成，以及，在原织物23A限定的平面上，原织物23A的拉伸强度在方向上具有各向异性。换言之，原织物23A在平面上于预定方向Rl具有最小拉伸强度，以及，在垂直于方向Rl的方向R2上具有最大拉伸强度。缓冲层23的厚度优选为2.5毫米至3.0毫米。缓冲层23也优选由直径在0.01毫米至1.0毫米范围内的针织线形成。例如，如果线的直径大于1.0毫米，缓冲层23会松散针织。这会妨碍粘合剂粘合，因此，不是优选的。例如，如果线的直径小于0.01毫米，缓冲层23会细密针织。这会增加缓冲层23的强度并因此妨碍缓冲层23的断裂，因此不是优选的。因此，线直径更优选在0.05毫米至0.5毫米范围内。在本实施例中，使用的是0.5毫米直径的线。
[0045]底布层22与缓冲层23接合在一起，使得对应于底布层22最小拉伸强度的方向Rl与对应于缓冲层23最小拉伸强度的方向Rl相一致。结果，盖件20在方向Rl上具有最小拉伸强度。
[0046]如附图3以及附图6所示，基件30的背面具有第一切割槽31，该第一切割槽31具有梯形横截面。第一切割槽31是安全气囊51的膨胀压力导致基件30断裂的起点。据此，基件30上对应于第一切割槽31部分的厚度小于其他部分的厚度。在本实施例中，第一切割槽31的末端的宽度设定为大约1.0毫米。
[0047]参见附图6，第一切割槽31由第一沟槽部31a以及第二沟槽部31b形成。第一沟槽部31a在车辆宽度方向延伸。从第一沟槽部31a的相对端，第二沟槽部31b沿车辆宽度方向向外并斜向前或者斜向后延伸，因此，形成横向V形。参见附图1至附图3、以及附图6，切割槽31位于保持架40的通槽48的上侧。
[0048]如附图3所示，在构成盖件20的覆盖层21、底布层22、以及缓冲层23之中，只有缓冲层23的背面具有梯形横截面的第二切割槽24，该第二切割槽24位于与基件30的第一切割槽31对应的位置。第二切割槽24从缓冲层23的背面延伸至缓冲层23厚度的中间位置，以及因此，该第二切割槽24没有延伸穿透缓冲层23。在本实施例中，第二切割槽24的末端的宽度设定为大约1.0毫米。
[0049]参见附图6以及附图7，缓冲层23的第二切割槽24具有第一沟槽部24a以及第二沟槽部24b。形成第一沟槽部24a位置对应于基件30第一切割槽31的第一沟槽部31a。形成第二沟槽部24b的位置对应于基件30第一切割槽31的第二沟槽部31b。具体地，缓冲层23的第二切割槽24以打孔方式形成，或者，换言之，以在第二切割槽24延伸方向非连续的方式形成。优选地，盖件20接合于基件30，使得缓冲层23的第二切割槽24的位置与基件30的第一切割槽31的位置一致。
[0050]如附图7所示，第二切割槽24形成在缓冲层23中，使得第一沟槽部24a的延伸方向在方向R2延伸，该方向R2对应于缓冲层23的最大拉伸强度。
[0051]作为在缓冲层23的背面形成第二切割槽24的方法，可以采用:使用汤姆森刀片(Thomson blade)加工、使用冷刀或者热刀加工、或者激光加工。考虑到生产线的成本，使用汤姆森刀片加工相比于其他加工形式更有利。特别地，在多种汤姆森刀片中，相比于其他类型的汤姆森刀片，镜面刀片(mirror blade)在刀片高度上改变很小。因此，镜面刀片以期望的方式改善了第二切割槽24的加工精度。激光加工有助于以期望的方式改善第二切割槽24的加工精度。
[0052]下面描述本实施例的操作。
[0053]如果机动车接收到前方冲击，充气器52向安全气囊51提供气体。气体使安全气囊51向保持架44的门部42、44膨胀。之后，如附图2的双点划线所示，通过安全气囊51的膨胀压力将门部42、44向上推压并使其开启，同时该门部42、44由对应的铰接部42a、44a支撑。除了上门部42以及下门部44以外，将附图1所示的左门部43以及右门部45向上推压并使其开启，同时该左门部43以及右门部45由对应的铰接部43a、45a支撑。
[0054]在此阶段，通过保持架40的门部42、44将基件30向上推压。这导致仪表板10的基件30在前后方向上首先从第一沟槽部31a处断裂，该第一沟槽部31a作为起点。因此，基件30上对应于门部42、44的部分受推压向上开启。
[0055]因为基件30以上述方式受推压向上开启，在前后方向上，在缓冲层23的第一沟槽部24a中产生张力。因此，从缓冲层23的车辆宽度方向的中间部分，以该中间部分作为起点，缓冲层23在车辆宽度方向断裂，以及，缓冲层23受推压向上开启。具体地，缓冲层23的拉伸强度以及底布层22的拉伸强度在车辆的前后方向上设定为最小值。这保证了，缓冲层23从作为起点的第一沟槽部24a处在前后方向上的顺畅断裂，以及，从底布层22和覆盖层21中对应于第一沟槽部31a的部分处作为起点，底布层22和覆盖层21在前后方向上顺畅断裂。
[0056]以这种方式，基件30的第一沟槽部31a以及缓冲层23的第一沟槽部24a连续断裂至车辆宽度方向的相对端。第