于乘客舱220中。例如，壳体290或其一部分可以位于车辆10的仪表盘下面。壳体290可以具有可以接收来自车辆10外部的空气和/或来自乘客舱220的内部的空气的进气部分200。例如，进气部分200可以经由进气通道、管道或可以位于任何适当位置(比如接近前围板、轮拱或其它车身面板)的开口接收来自车辆10外部的环境空气。进气部分200还可以接收来自乘客舱220内部的空气并且循环这些空气通过通风子系统234。可以提供一个或多个门或格栅以允许或阻止空气循环。
[0049]风机292可以位于壳体290中。风机292 (也可以称为风扇)可以设置在进气部分200附近并且可以配置为可以循环空气通过通风子系统234的离心风机。
[0050]温度风门294可以位于内部热交换器276和加热器芯体244之间。在显示的示例中，温度风门294位于内部热交换器276的下游和加热器芯体244的上游。温度风门294可以阻止或允许气流通过加热器芯体244以帮助控制乘客舱220中空气的温度。例如，在加热模式中温度风门294可以允许气流通过加热器芯体244使得热量可以从冷却剂传输至流过加热器芯体244的空气。随后这些热空气可以提供至气室用于分配至管道和位于乘客舱220中的口或出口。温度风门294可以在多个位置之间移动以提供具有希望温度的空气。图2中，温度风门294显示为处于引导气流通过加热器芯体244的完全加热位置。
[0051]控制器212包括图4中方法的可执行指令以运转图2中显示的系统的阀门、风扇和泵或压缩机。控制器212包括与图2中系统中的装置交互的输入201和输出202。控制器212还包括用于执行图4中方法的中央处理单元205和非瞬态存储器206。
[0052]现在参考图3，显示了车辆10的车辆传动系300的框图。可以通过发动机12驱动传动系300。可以通过包括起动机301的发动机起动系统或经由电机或传动系集成的起动机发电机(DISG) 14来起动发动机12。此外，发动机12可以经由扭矩致动器(比如燃料喷射器、节气门、凸轮轴等)304产生或调节扭矩。
[0053]发动机输出扭矩可以传输至传动系分离离合器305。传动系分离离合器选择性地连接和分离传动系300。可以电动或液压致动传动系分离离合器305。传动系分离离合器305的下游侧显示为机械连接至DISG输入轴303。
[0054]DISG14可以运转为提供扭矩至传动系300或者将传动系扭矩转换成存储在电能存储装置11中的电能。DISG14的功率输出高于起动机301。此外，DISG14直接驱动传动系300或者直接被传动系300驱动。没有带、齿轮或链将DISG14连接至传动系300。相反，DISG14与传动系300以相同速率旋转。电能存储装置11可以是电池、电容器或电感器。DISG14的下游侧经由轴336机械连接至变速器308。
[0055]自动离合器308包括用于调节变速器传动比的挡位(例如挡位1-6)离合器。可以选择性地接合挡位离合器333来推进车辆10。自动变速器308的扭矩输出从而可以经由输出轴334传输至车轮316以推进车辆。输出轴334将扭矩从变速器308传输至车轮316。自动变速器308可以将输入的驱动扭矩传输至车轮316。
[0056]此外，可以通过接合车轮摩擦制动器318向车轮316施加摩擦力。在一个示例中，可以响应于驾驶员通过他的脚压制动器踏板(未显示)而接合车轮摩擦制动器318。在其它示例中，控制器212或连接至控制器212的控制器可以请求接合车轮摩擦制动器。同样，响应于驾驶员从制动器踏板释放他的脚而可以通过分离车轮摩擦制动器318减小至车轮316的摩擦力。此外，作为发动机自动停止程序的一部分，车辆制动器可以经由控制器212向车轮316施加摩擦力。
[0057]控制器212可以配置用于从发动机12接收输入并且相应地控制发动机的扭矩输出和/或变矩器、变速器、DISG、离合器和/或制动器的运转。在一个示例中，可以通过调节火花正时、燃料脉冲宽度、燃料脉冲正时和/或空气充气、控制节气门开度和/或气门正时、气门升程以及涡轮增压或机械增压发动机的增压的组合来控制发动机扭矩输出。在柴油发动机的情况下，控制器212可以通过控制燃料脉冲组合、燃料脉冲正时和空气充气的组合来控制发动机扭矩输出。在所有情况下，可以根据逐缸基础(cyIinder-by-cyIinderbasis)执行发动机控制以控制发动机扭矩输出。如本领域中已知的，控制器212还可以通过调节流向和流自DI SG线圈的电流来控制扭矩输出和DI SG产生的电能。
[0058]当满足怠速停止(idle-stop)状况时，控制器212可以通过切断至发动机的燃料和火花而发起发动机停机。然而，在一些示例中发动机可以继续旋转。相反，当满足再起动状况和/或车辆驾驶员想要启动车辆时，控制器212可以通过恢复汽缸中的燃烧而再起动发动机。可以经由DISG14或起动机301旋转发动机来起动发动机。
[0059]从而，图1-3中的系统提供了一种车辆系统，该车辆系统包含:包括浸在冷却剂中的正温度系数(PTC)加热器的冷却剂回路，冷却流动通过加热器芯体和热交换器；以及包括热交换器的热泵。该车辆系统包括加热器芯体在乘客内部。车辆系统进一步包含控制器，其控制包括存储在非瞬态存储器中用于经由PTC加热器加热发动机的指令。该车辆系统进一步包括存储在非瞬态存储器中用于提供热量至乘客舱的额外的可执行指令。该车辆系统进一步包含存储在非瞬态存储器中用于经由PTC加热器加热乘客舱的额外的可执行指令。该车辆系统进一步包含在再生制动期间提供电力至PTC加热器的电机。
[0060]现在参考图4，显示了用于加热车辆的部分和/或部件的方法的流程图。图4中的方法可以存储为图1-3的系统中的非瞬态存储器中的可执行指令。此外，图4中的方法可以提供图5中显示的运转序列。在一些示例中，可以仅在环境温度小于阈值温度时访问图4中的方法使得可以节省电能。当环境温度高于阈值温度时可以经由图2中显示的热泵将热量提供至乘客舱。额外地，可以经由PTC加热器和热泵将热量提供至乘客舱。
[0061]在402处，方法400确定电池荷电状态(SOC)是否高于(G.T.)阈值电荷。可以经由测量电池电压和/或计算进出电池的电流来确定电池SOC。如果方法400确定电池SOC高于第一阈值S0C，答案为是且方法400前进至420。否则，答案为否且方法400前进至404。
[0062]在420处，方法400确定是否请求加热车辆乘客舱。在一个示例中，可以经由驾驶员启用气候控制输入装置而作出乘客舱加热请求。在其它示例中，可以经由气候控制器作出乘客舱加热请求。如果方法400确定存在乘客舱加热请求，答案为是且方法400前进至422。否则，答案为否且方法400前进至退出。
[0063]在422处，方法400确定发动机是否运转并且燃烧空气和燃料。在一个示例中，方法400基于是否提供火花和燃料至发动机而确定发动机是否燃烧空气和燃料。如果方法400确定发动机在运转，答案为是且方法400前进至426。否则，答案为否且方法400前进至 424。
[0064]在424处，方法400启用中间热交换器242中的PTC加热器以加热冷却剂子系统230中流动的冷却剂。额外地，如果发动机没有运转，阀门250调节至冷却剂流动通过通道252并且不流动通过内燃发动机的位置。然而，如果发动机在运转，阀门250调节至流出发动机的冷却剂直接通过中间热交换器242和加热器芯体244的位置。额外地，如果发动机12在燃烧空气和燃料，阀门251调节至旁通散热器231的位置以增加流至加热器芯体244的冷却剂中保持的热量。经由启用泵254将PTC加热器加热的冷却剂引导至加热器芯体244。还可以启用风扇292以使乘客舱空气通过加热器芯体244，从而经由在流动通过加热器芯体244的冷却剂和乘客舱空气之间交换的热量来加热乘客舱空气。可以反馈控制流向PTC加热器的电流以将冷却剂温度调节至希望的温度。此外，当环境温度高于阈值温度时可以通过启用压缩器260而启用热泵232使得热泵232和PTC加热器265都经由中间热交换器242