增加。Y轴代表乘客舱加热请求状态。当乘客加热请求状态处于较低水平时断定不存在乘客加热请求。当乘客加热请求状态处于较高水平时断定存在乘客加热请求。
[0083]从图5顶部起的第四幅图是再生制动状态相对于时间的图。X轴代表时间并且时间在该图的左侧开始并且朝X轴箭头方向增加。Y轴代表再生制动状态。当再生制动状态轨迹处于较低水平时再生制动状态为关闭。当再生制动状态处于较高水平时再生制动为启用。
[0084]从图5顶部起的第五幅图是电池荷电状态(SOC)相对于时间的图。X轴代表时间并且时间在该图的左侧开始并且朝X轴箭头方向增加。Y轴代表电池SOC并且电池SOC朝Y轴箭头方向增加。水平线502代表较低电池SOC的阈值水平。
[0085]从图5顶部起的第六幅图是驾驶员扭矩需求相对于时间的图。X轴代表时间并且时间在该图的左侧开始并且朝X轴箭头方向增加。Y轴代表驾驶员扭矩需求并且驾驶员扭矩需求朝Y轴箭头方向增加。
[0086]从图5顶部起的第七幅图是发动机运转状态相对于时间的图。X轴代表时间并且时间在该图的左侧开始并且朝X轴箭头方向增加。Y轴代表发动机运转状态。当发动机运转状态轨迹处于较低水平时发动机关闭并且没有运转。当发动机运转状态处于较高水平时发动机开启。
[0087]在时间TO处，发动机没有运转并且发动机温度处于较低水平。没有启用PTC加热器并且没有请求乘客舱加热。电池SOC处于较高水平并且没有启用再生制动(例如通过电机以发电机模式运转的方式而提供传动系负扭矩的制动)。驾驶员需求扭矩也处于较低水平。这些状况可以指示车辆已经泊车并且启用以行驶的时候。
[0088]在时间Tl处，发动机保持关闭并且驾驶员请求乘客舱加热。响应于乘客舱加热的请求而启用PTC加热器。经由车辆电池驱动PTC加热器。电池荷电状态处于较高水平并且随着启用PTC加热器而开始减少。经由驾驶员增加驾驶员需求扭矩请求并且响应于该驾驶员需求扭矩电机提供扭矩至车轮。发动机没有运转。这些状况可以指示具有充电电池的混合动力车辆的运转。发动机温度没有增加，因为通过PTC加热器加热的冷却剂旁通绕开发动机并引导至加热器芯体。
[0089]在时间T2处，驾驶员取消乘客舱加热请求并且响应于没有乘客舱加热请求PTC加热器关闭。发动机温度保持处于较低水平，因为没有启用发动机。电池SOC继续下降并且响应于驾驶员请求额外的扭矩用于推进车辆驾驶员需求扭矩增加。车辆没有进入再生制动模式。
[0090]在时间T3处，保持没有主张乘客舱加热请求并且响应于较低的驾驶员需求扭矩以及车辆减速(未显示)车辆进入再生制动模式。响应于车辆进入再生制动模式而启用PTC加热器并且电池SOC处于较高水平。发动机温度随着热量从PTC加热器传输至发动机而开始增加。发动机保持停止并且电池SOC随着电力提供至PTC加热器和车辆电池而开始增加。
[0091]在时间T4处，驾驶员需求扭矩增加并且响应于驾驶员需求扭矩增加车辆退出再生制动模式。响应于退出再生制动模式而停用PTC加热器使得可以节省电力用于推进车辆。保持没有主张乘客舱加热请求并且电池SOC开始减小。发动机继续处于停止状态并且发动机温度保持处于中等水平。
[0092]在时间T5处，驾驶员通过主张乘客舱加热请求而请求乘客舱加热。响应于乘客舱加热请求而启用PTC加热器并且经由热冷却剂将热量提供至乘客舱。电池SOC继续减小并且驾驶员需求扭矩保持处于中等水平。发动机保持处于停止状态。
[0093]在时间T6处，电池SOC减小至小于较低阈值502的水平。响应于较低的电池SOC而起动并启用发动机。当发动机暖机时驾驶员需求扭矩保持稳定并且PTC加热器继续加热冷却剂和乘客舱。车辆没有处于再生制动模式并且保持主张乘客舱加热请求。响应于发动机起动并且发动机冷却剂温度增加而停用PTC加热器。
[0094]时间T7处，取消乘客舱加热请求。PTC加热器保持处于关闭状态并且发动机温度继续增加。电池SOC保持处于较低水平并且响应于驾驶员应用加速器踏板驾驶员需求扭矩增加。车辆没有处于再生制动模式并且发动机在燃烧空气和燃料混合物。
[0095]时间T8处，响应于较低的驾驶员需求扭矩和车辆减速车辆进入再生制动模式。没有启用PTC加热器，因为发动机在运转并且发动机温度处于较高水平。电池SOC随着电力从再生制动提供至电池而增加。保持没有主张乘客舱加热请求。
[0096]时间T9处，响应于驾驶员需求扭矩增加车辆退出再生制动模式。此后立刻停用发动机并且电机提供推进车辆的动力。在时间T9处还响应于驾驶员的加热请求而主张乘客舱加热请求。没有启用PTC加热器，因为发动机温度较高并且热量可以从发动机冷却剂传输至乘客舱。电池SOC处于较高水平。
[0097]在时间TlO处，发动机温度已经减小并且响应于较低的发动机温度以及乘客舱加热请求而启用PTC加热器。车辆没有处于再生制动模式并且电池SOC继续减小。驾驶员扭矩需求根据驾驶员的扭矩请求变化。发动机没有燃烧空气和燃料混合物。
[0098]本领域内的普通技术人员所理解的，图4中描述的方法代表任意数量处理策略中的一者或多者，比如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等。这样，所描述的多个步骤或功能可以描述的序列、并行执行，或在某些情况下有所省略。同样，由于便于说明和描述，处理顺序并非达到本文描述的目标、特征和优点所必需的，而提供用于说明和描述的方便。即使没有明确地描述，本领域内的普通技术人员可理解取决于使用的特定策略可以反复执行一个或多个描述的步骤或功能。
[0099]总而言之，本领域技术人员阅读本说明书之后，可想到多种替代和变型而不背离描述的实质和范围。例如，可用天然气、汽油、柴油或替代燃料配置运转的13、14、15、V6、V8、VlO和V12发动机可使用本发明来优化。
【主权项】
1.一种用于加热车辆的方法，包含: 响应于环境温度小于阈值温度而经由提供电流至正温度系数(PTC)加热器来增加包括加热器芯体的冷却剂回路中冷却剂的温度；以及 响应于环境温度高于所述阈值温度而经由从热泵传输的热量增加所述冷却剂的温度。
2.根据权利要求1所述的方法，其中所述PTC处于所述热交换器处，并且进一步包含经由所述热泵和所述PTC加热器提供热量至所述冷却剂。
3.根据权利要求1所述的方法，进一步包含当运转所述PTC加热器时不运转所述热泵。
4.根据权利要求1所述的方法，其中经由热交换器传输从所述热泵传输的热量。
5.根据权利要求1所述的方法，进一步包含经由发动机加热所述冷却剂。
6.根据权利要求5所述的方法，进一步包含响应于所述发动机的温度高于阈值温度而停用所述PTC加热器。
7.根据权利要求1所述的方法，其中所述热泵是蒸汽压缩热泵。
8.一种用于加热车辆的方法，包含: 响应于加热乘客舱的请求并且当没有以再生制动模式运转时而经由PTC加热器传输热量至冷却剂来加热所述乘客舱而不加热发动机；以及 响应于进入所述再生制动模式而经由所述PTC加热器加热所述发动机。
9.根据权利要求8所述的方法，进一步包含响应于退出所述再生制动模式而停止加热所述发动机。
10.一种车辆系统，包含: 包括浸在冷却剂中的正温度系数(PTC)加热器的冷却剂回路，所述冷却剂流动通过加热器芯体和热交换器；以及 包括所述热交换器的热泵。
【专利摘要】本发明公开了一种向车辆提供热量的方法和系统。在一个示例中，经由正温度系数(PTC)加热器加热发动机冷却剂而提供热量至乘客舱和发动机。此外，热泵可以经由加热发动机冷却剂而提供热量至乘客舱。
【IPC分类】B60H1-22
【公开号】CN104742692
【申请号】CN201410835784
【发明人】F·拉格斯
【申请人】福特环球技术公司
【公开日】2015年7月1日
【申请日】2014年12月29日
【公告号】DE102014118488A1, US20150183296