电动汽车电池组与高压系统匹配方法、电池组和底盘的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及电动汽车领域，特别涉及一种电动汽车电池组与高压系统匹配方法、 电池组和底盘。
【背景技术】
[0002] 电动汽车，是指以车载动力电池所储存的能源为动力，用电机驱动车轮行驶的车 辆，由于其对环境污染远远小于传统燃油汽车，前景被广泛看好，被认为是倡导低碳经济的 有力之举。但是，由于电动汽车有着的动力电池续航里程短、电力能源补给时间长等缺陷， 导致电动汽车发展受到制约。
[0003] 为解决电动汽车能源补给时间长的问题，现有技术中出现了为电动汽车更换动 力电池的方案，通过动力电池快速更换可以有效解决能源快速补给问题，但是，由于车辆是 一种个性化消费产品，各厂商所生产的电动汽车的轮距、轴距以及车辆高压系统电压等级 均不相同，因此，不同标准的动力电池不能与不同型号的电动汽车实现匹配，使得为电动汽 车跟换动力电池的方案出现瓶颈。
[0004] 现有技术中提出谱系标准化动力电池，其根据车辆的轮距轴距进行划分，通过4 种谱系标准化的电池解决电动汽车动力电池箱谱系标准化的问题。但是，由于目前各家车 厂设计电动汽车所选择的高压系统电压等级是各不相同的，在同一标准化的电池箱所装配 能量相同或相近的情况下可能会出现电压等级的偏差，这种谱系标准化的电池在结构上可 以实现与电动汽车的通用，但是其电池的电压等级并不能与车辆高压系统电压等级相匹 配，这样就限制了整车厂对于车辆高压系统电压等级的选择。因此，如何设计一种具有统一 标准的动力电池，使其结构能够匹配多样化的电动汽车轮距和轴距，其电池电压能够匹配 车辆高压系统电压等级，是业内亟待解决的问题。
【发明内容】
[0005] 本发明所要解决的技术问题是提供一种电动汽车动力电池组与车辆高压系统匹 配的方法，以及具有统一标准的动力电池组，其结构能够匹配多样化的电动汽车轮距和轴 距，其电压能够匹配车辆高压系统电压等级。
[0006] 本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种电动汽车动力电池组与车辆高压 系统匹配的方法，包括以下步骤，
[0007] 步骤1 :将预定数量的锂离子电池串联组成标准电池组；
[0008] 步骤2 :根据电动汽车的等级确定电动汽车的最低储备电量；
[0009] 步骤3 :根据电动汽车的储备电量及车辆轮距轴距限制确定标准电池组的数量； [0010] 步骤4 :根据电动汽车车辆高压系统的电压等级，确定动力电池组的电压；
[0011] 步骤5 :根据步骤4中确定的动力电池组的电压，确定固定数量的标准电池组之间 的连接方式；
[0012] 步骤6 :将固定数量的标准电池组按照步骤5中确定的连接方式组成动力电池组。
[0013] 为了解决上述技术问题，本发明还提供一种与车辆高压系统匹配的电动汽车动力 电池组，所述动力电池组由固定数量的标准电池组连接组成；所述标准电池组的固定数量 由电动汽车的储备电量确定，电动汽车的储备电量根据电动汽车的等级确定；所述连接的 方式由动力电池组的电压确定，动力电池组的电压根据电动汽车车辆高压系统的等级确 定。
[0014] 为了解决上述技术问题，本发明还提供一种电动汽车的底盘，所述电动汽车的底 盘上设置至少2个电池仓，所述电池仓的结构尺寸与上述标准电池箱的结构尺寸相匹配， 所述电池仓个数为偶数，所述电池仓对称分布。
【附图说明】
[0015] 图1为本发明动力电池组与标准电池组之间的关系示意图；
[0016] 图2为本发明标准电池组的成组示意图。
【具体实施方式】
[0017] 以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并 非用于限定本发明的范围。
[0018] 如图1所示，本发明中所述动力电池组包括多个具有相同的标准电池组，这些标 准电池组通过串联或者并联的方式组成动力电池组。由该动力电池组作为电动汽车的动力 电源。该动力电池组通过变换标准电池组的数量以及标准电池组之间的连接方式，从而实 现与电动汽车车辆高压系统的匹配。该动力电池组与车辆高压系统匹配的方法，包括以下 步骤，
[0019] 步骤1 :将预定数量的锂离子电池串联组成标准电池组；
[0020] 步骤2 :根据电动汽车的等级确定电动汽车的最低储备电量；
[0021] 步骤3 :根据电动汽车的储备电量及车辆轮距轴距限制确定标准电池组的数量；
[0022] 步骤4 :根据电动汽车车辆高压系统的电压等级，确定动力电池组的电压；
[0023] 步骤5 :根据步骤4中确定的动力电池组的电压，确定固定数量的标准电池组之间 的连接方式；
[0024] 步骤6 :将固定数量的标准电池组按照步骤5中确定的连接方式组成动力电池组。
[0025] 步骤1中，将预定数量的锂离子电池串联组成标准电池组；其中，锂离子电池的数 量是根据电动汽车的等级、电动汽车车辆高压系统电压等级、储备电量等参数决定。
[0026] 如图2所示，本发明所述标准电池组采用两种电压标准：电压为80V的标准电池组 和电压为81. 4V的标准电池组。其中，电压为80V的标准电池组的组成方式：由预定数量的 单体电压为3. 2V的锂离子电池采用预定连接方式组成；电压为80V的标准电池组的组成方 式：由预定数量的单体电压为3. 7V的锂离子电池采用预定连接方式组成。
[0027] 电压为80V的标准电池组的组成方式中，预定数量决定预定连接方式，预定数量 的数值范围为至少25,当预定数量为25时，预定连接方式为25个单体电压为3. 2V的锂离 子电池串联；当预定数量为多于25时，预定连接方式为：25个单体电压为3. 2V的锂离子电 池串联，超过25个的锂离子电池，每个锂离子电池与25个串联的锂离子电池并联。
[0028] 电压为81. 4V的标准电池组的组成方式中，预定数量决定预定连接方式，预定数 量的数值范围为至少22,当预定数量为22时，预定连接方式为22个单体电压为3. 7V的锂 离子电池串联；当预定数量为多于22时，预定连接方式为：22个单体电压为3. 7V的锂离子 电池串联，超过22个的锂离子电池，每个锂离子电池与22个串联的锂离子电池并联。
[0029] 电压为80V的标准电池组和电压为81. 4V的标准电池组的最低存储电量为10KWH。
[0030] 步骤2中，根据电动汽车的等级，确定电动汽车的最低储备电量。
[0031] 我国汽车行业内普遍采用德国大众对于汽车的划分标准，该标准具体为
[0032] A级：微型车、小型车、紧凑型车，例如：SPARK、奇瑞QQ、奥拓、福来尔、POLO、斯柯达 晶锐、本田飞度、派力奥、福特嘉年华、雪佛兰赛欧、现代瑞纳、大众朗逸、斯柯达明锐、速腾、 丰田花冠、别克凯越、福特福克斯；B级：中级车，例如：大众帕萨特、领驭、斯柯达昊锐、本田 雅阁、宝马3、福特蒙迪欧；C级：行政级或准豪华型车，奥迪A6、宝马5、奔驰E、丰田皇冠 ；D 级：豪华型车，例如：奥迪A8、奔驰S、宝马7、雷克萨斯LS ;
[0033] 中大型SUV车型、面包车以及封闭厢式货车级。对于A级轿车，为保障续航里程不 低于200公里，其所需储备电量最低为20KWH。对于B、C或D级轿车，为保障续航里程不 低于200公里，其所需储备电量最低为40KWH。对于中大型SUV、面包车或封闭厢式货车， 为保障续航里程不低于200公里其所需储备电量最低为60KWH。
[0034] 步骤3中，根据电动汽车的储备电量及车辆轮距轴距限制，确定标准电池组的数 量具体为，
[0035] 电动汽车的等级为A级轿车，标准电池组的数量=所需储备最低电量/标准电池 组的最低存储电量，即20KWH/10KWH，得出标准电池组的数量为2 ;由于A级轿车轴距为2. 3 米至2. 6米，因此A级轿车至少可以装配2组标准电池组，装配标准电池组的方式为车辆左 右两侧各1组；
[0036] 电动汽车的等级为B、C或D级轿车，即40KWH/10KWH，标准电池组的数量=所需储 备最低电量/标准电池组的最低存储电量，标准电池组的数量为4 ;由于B、C或D级轿车的 轴距均为2. 6米以上，因此B、C或D级轿车至少可以装配4组标准电池组，装配标准电池组 的方式为车辆左右两侧各2组。
[0037] 电动汽车的等级为中大型SUV、面包车或封闭厢式货车，即60KWH/10KWH，标准电 池组的数量=所需储备最低电量/标准电池组的最低存储电量，得出标准电池组的数量为 6 ;由于中大型SUV、面包车或封闭厢式货车车轴距均大于2. 6米，因此该类别车辆至少可以 装配4组标准电池组，但由于具备足够的标准电池容置空间，为保障其在续航里程不低于 200公里时所需最低储备电量，该类别车辆装配6组标准电池组，装配标准电池组的方式为 车辆左右两侧各3组，单侧分两层排布，下层两组上层一组。
[0038] 步骤4中：根据电动汽车车辆高压系统的电压等级，确定动力电池组的电压；
[0039] 电动汽车车辆高压系统的电压等级由以下几种：72V、144V、168V、192V、216V、 240V、264V、288V、312V、336V、360V、384V。动力电池组的电压等级的确定方式为：当车辆 高压系统的电压等级为72V时，动力电池组的电压等级选择