一种减震垫的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种减震垫。
【背景技术】
[0002] 现有技术中，汽车车身上通常安装有冷却模块。冷却模块中的风扇在工作过程中 会产生振动。若冷却模块通过刚性连接固定于车身上，则风扇工作时的振动会传递到车身 上，影响整车舒适性。所以，通常在冷却模块和车身之间设置减震垫，用于对冷却模块产生 的振动进行缓冲，保证整车舒适性。
[0003] 目前，行业内通用的减震垫主要采用橡胶等弹性材料。通过减震垫的弹性形变来 缓冲冷却模块产生的振动，阻隔冷却模块传递给车身的振动，进而减少冷却模块（主要是 风扇部分）对车身的影响，同时吸收一部分从车身传递给冷却模块的振动，保证整车舒适 性。
[0004] 然而，现有的各种减震垫均针对冷却模块工作时产生的高频小幅振动而设计。当 冷却模块相对车身产生较大幅度振动时（例如车辆在恶劣路面行驶时），现有的减震垫无 法进行有效的隔震，影响冷却模块使用寿命。
【发明内容】
[0005] 本发明所要解决的技术问题是针对现有技术中的减震垫无法同时对大幅振动和 小幅振动进行减震的问题，提供一种减震垫。
[0006] 本发明解决上述技术问题所采用的技术方案如下：
[0007] 提供一种减震垫，包括上支撑体、变形减震部和下支撑体；所述变形减震部可沿所 述上支撑体至所述下支撑体方向弹性形变的固定于所述上支撑体和所述下支撑体之间；所 述减震垫还包括凸台，所述凸台位于所述上支撑体下表面和所述下支撑体上表面之间，并 且所述凸台沿所述上支撑体至所述下支撑体方向的高度小于所述上支撑体的下表面和所 述下支撑体上表面之间的间距。
[0008] 本发明提供的减震垫可通过变形减震部的弯曲变形，对冷却模块的高频小幅振动 进行缓冲减震。当冷却模块相对车身产生较大幅度振动时，变形减震部产生较大形变，上支 撑体和下支撑体之间的间距缩短，位于上支撑体和下支撑体之间的凸台与上支撑体和下支 撑体接触并被挤压，起到缓冲限位作用，对低频大幅度振动进行缓冲减震。本发明提供的减 震垫在保证冷却模块运转（主要是风扇）不影响整车舒适性的同时，又能有效阻隔恶劣路 况下车身传递给冷却模块的振动，有效的保护冷却模块，提高其寿命。并且减震垫的使用寿 命也得到提1?。
[0009] 进一步的，所述变形减震部的刚度小于所述下支撑体、所述上支撑体及所述凸台 的刚度。
[0010] 进一步的，所述上支撑体为刚体，所述变形减震部、所述下支撑体及所述凸台的刚 度关系如下式所示：
[0012] 其中，所述匕为所述凸台的总刚度；所述k4为所述变形减震部的刚度；所述k5S 所述下支撑体的刚度。
[0013] 当变形减震部、凸台和下支撑体的刚度满足上述关系时，可更好的保证减震效果， 并对提1?减震塾的使用寿命更有利。
[0014] 进一步的，所述变形减震部为环状，所述变形减震部内部沿所述上支撑体至所述 下支撑体的方向开设有通孔。
[0015] 进一步的，所述凸台设置于所述上支撑体和/或所述下支撑体上。
[0016] 进一步的，所述上支撑体和所述下支撑体均为环状，所述上支撑体和所述下支撑 体的外径均大于所述变形减震部的外径；所述上支撑体的下表面、所述下支撑体的上表面 和所述变形减震部的外表面共同围成凹腔；所述凸台位于所述凹腔。
[0017] 进一步的，所述凸台具有多个，所述多个凸台沿所述变形减震部的周向等间距分 布。
[0018] 进一步的，所述下支撑体沿远离所述上支撑体的方向延伸形成销体。
[0019] 进一步的，所述销体为弹性体；所述销体内部沿所述销体轴向开设有销孔。
[0020] 本发明中，减震垫通过销体安装于车身上。销体内开设有销孔，可在车辆横向或纵 向上对冷却模块和车身之间的相对运动产生缓冲，避免因销体与车身之间连接刚性过大而 导致减震垫损坏，提交了减震垫的使用寿命。
[0021 ] 进一步的，所述上支撑体内部沿所述上支撑体至所述下支撑体的方向开设有安装 孔。
【附图说明】
[0022] 图1是本发明优选实施方式中提供的减震垫的立体图；
[0023] 图2是本发明优选实施方式中提供的减震垫的剖视图；
[0024] 图3是本发明优选实施方式中提供的减震垫的装配状态剖视图。
[0025] 说明书附图中的附图标记如下：
[0026] 1、上支撑体；11、安装孔；2、变形减震部；21、通孔；3、下支撑体；4、销体；41、销 孔；5、凸台；6、冷却模块；7、车身；71、固定孔。
【具体实施方式】
[0027] 为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合 附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用 以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0028] 在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语"安装"、"设 置"、"连接"应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可 以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体 情况理解上述术语在本发明中的具体含义。在本发明的描述中，除非另有说明，"多个"的含 义是两个或两个以上。
[0029] 本发明提供的减震垫包括上支撑体、变形减震部和下支撑体；所述变形减震部可 沿所述上支撑体至所述下支撑体方向弹性形变的固定于所述上支撑体和所述下支撑体之 间；所述减震垫还包括凸台，所述凸台位于所述上支撑体下表面和所述下支撑体上表面之 间，并且所述凸台沿所述上支撑体至所述下支撑体方向的高度小于所述上支撑体下表面和 所述下支撑体上表面之间的间距。
[0030] 其中，上支撑体和下支撑体用于与冷却模块和车身相连接。本发明中，以上支撑体 用于与冷却模块连接，下支撑体用于与车身相连接为例进行说明。
[0031] 对于上述上支撑体，其结构和材质可以采用现有的各种。例如，上支撑体可采用铝 合金、钢材或者橡胶内嵌铝合金、钢材骨架制造而成，或者单独采用橡胶制造而成。
[0032] 对于上述上支撑体，其具体形状可以为常规的各种，例如上支撑体可以为圆环状。
[0033] 上支撑体与冷却模块的连接方式可以采用现有的各种，例如所述上支撑体内部沿 所述上支撑体至所述下支撑体的方向开设有安装孔。
[0034] 减震垫通过上述安装孔与冷却模块插销过盈配合，上支撑体的上端面与冷却模块 安装平面配合，使上支撑体与冷却模块固定，上支撑体与冷却模块间不出现相对运动。
[0035] 对于上述下支撑体，其具体形状可以为常规的各种，例如上支撑体可以为圆环状。
[0036] 下支撑体与车身的连接方式也可以采用常用的各种。例如，所述下支撑体沿远离 所述上支撑体的方向延伸形成销体。下支撑体的销体可插入车身上的固定孔内，并与车身 的固定孔过盈配合，下支撑体的下表面与车身配合，销体、下支撑体的下表面和车身间不出 现相对运动。从而实现减震垫在车身上的固定。
[0037] 上述下支撑体和销体整体可采用铝合金、钢材、或者橡胶内嵌铝合金、钢材骨架、 或者单独橡胶制造而成。
[0038] 通常，车辆在行驶过程中，冷却模块与车身之间在车辆横向或纵向会产生相对运 动。而本发明中，冷却模块通过减震垫的销体与车身固定，当冷却模块与车身之间在车辆横 向或纵向会产生相对运动时，若销体与车身固定连接的刚性过大，减震垫更易损坏。
[0039] 根据本发明，优选情况下，所述销体为弹性体；所述销体内部沿所述销体轴向开设 有销孔。当冷却模块与车身之间在车辆横向或纵向会产生相对运动时，内部沿轴向开设有 销孔的销体更易形成弹性形变，从而对上述相对运动形成缓冲作用，利于提高减震垫的使 用寿命。
[0040] 本发明提供的减震垫中，优选上述安装孔连通至上述销孔，利于加工。
[0041] 本发明中，变形减震部位于上支撑体和下支撑体之间，并同时与上支撑体和下支 撑体固定连接。并且，变形减震部可沿所述上支撑体至所述下支撑体方向进行弹性形变。变 形减震部的弹性形变可对冷却模块和车身之间的相对运动产生缓冲。
[0042] 根据本发明，上述变形减震部可以采用各种材质和结构，只需能产生弹性形变，并 对上支撑体传递而来的冷却模块的振动产生缓冲和阻隔作用即可。例如，变形减震部材质 可以为橡胶（或其他工业上常用的弹性材料）。变形减震部的结构可以为环状，所述变形减 震部内部沿所述上支撑体至所述下支撑体的方向开设有通孔，以便变形减震部进行弹性形 变。可以理解的，上述变形减震部为环状时，其外径小于环状上支撑体和环状下支撑体的外 径，从而在上支撑体的下表面、下支撑体的上表面和变形减震部的外表面之间形成凹腔。
[0043] 本发明中，变形减震部与上支撑体、下支撑体的固定连接方式可以采用常规的各 种。例如，当上支撑体、下支撑体为橡胶内嵌铝合金、钢材骨架制造而成，或者单独采用橡 胶制造而成时，变形减震部可以与上支撑体、下支撑体作为一个整体，通过硫化形成紧固连 接。当