发动机舱的冷却系统的制作方法
【专利说明】发动机舱的冷却系统
[0001]与相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2014年5月13日提交的韩国专利申请第10-2014-0057017号的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于这种引用的所有目的。
技术领域
[0003]本发明涉及一种车辆发动机冷却系统，更特别地，涉及一种能增强具有简单结构的车辆的冷却性能的车辆发动机冷却系统。
【背景技术】
[0004]车辆在结构上分为车身和底盘。
[0005]其中，车身是包括发动机舱并构成车辆外观的部分，一般来讲，发动机、变速器、冷却装置、各种配件等安装在发动机舱中。
[0006]发动机舱是其中装有在运行期间发热而具有高温的发动机的空间，因此，为了有效地冷却发动机并且防止热损坏，在车辆研发阶段需要考虑到针对发动机舱布局优化热流。
[0007]车辆制造商致力于通过各种研究(例如，分析热流因素对发动机舱内布局的影响等)来提高冷却性能。
[0008]S卩，通过以下方式促进热流优化:改善影响发动机舱内的热流的因素，即，增加左、右侧构件的跨度以及支柱外壳的水平距离，简化并优化设置发动机舱的组件及配件，使冷却风扇倾斜，优化空气引导结构等，由此获得一定程度的改善，例如，冷却以及防止热损坏等。
[0009]然而，针对发动机舱布局简单优化热流可以提高部分性能(例如，发动机冷却以及防止热损坏)，但是就发动机舱的整体工程性能而言，即，在例如燃油效率、排气量、声音、空气动力学等综合方面，其无法获得充分提高。
[0010]另外，现有技术通过优化冷却模块的结构和设置(冷却风扇的倾斜等)、应用主动风门、优化空气引导件的设置和结构等来获得提高冷却性能所需的效果和效率，但是在发动机舱的综合方面，其的提高的效果和范围是有限的，并且实际上，由于复杂的发动机舱流动特性，在分配热流到右侧位置方面存在局限性。
[0011]另外，一般来讲，覆盖发动机上部的发动机盖安装在发动机舱中，并且下盖安装在发动机舱的下部中，以便减小车辆的噪声，但是在减小噪声、排除热量等方面，这些仅仅涉及针对构件的结构的改进及优化或材料的改进，但是没有考虑到燃油效率、空气动力学等。
[0012]需要通过在冷却方面优化发动机舱的热流来促进发动机舱热管理的优化结构。
[0013]公开于该发明【背景技术】部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般【背景技术】的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0014]本发明的各个方面旨在提供一种车辆发动机冷却系统，该车辆发动机冷却系统的优点是增强具有简单结构的车辆的冷却性能。
[0015]根据本发明的示例性实施方式的发动机舱冷却系统可以包括封装，所述封装覆盖车辆发动机的进气歧管和排气歧管；主导管，所述主导管引导移动的风流动进入车辆至封装的一侧；封装进气导管，所述封装进气导管从主导管分支，并且朝着封装内的进气歧管形成；封装排气导管，所述封装排气导管从主导管分支，并且朝着封装内的排气歧管形成；以及进气导管阀门，所述进气导管阀门设置成与封装进气导管相邻并且控制气流从主导管到封装进气导管或者到封装排气导管。
[0016]所述封装进气导管可以被设置成与所述封装排气导管相比在车辆的前方。
[0017]所述发动机可以是单进气I型发动机，并且主导管、封装进气导管和封装排气导管可以形成在发动机的一侧。
[0018]所述发动机可以是单进气V型发动机，并且主导管、封装进气导管和封装排气导管形成在发动机的一侧，其中该系统可以进一步包括主导管和封装排气导管，该封装排气导管从主导管分支，并且朝着发动机相反侧处的封装内的排气歧管形成。
[0019]发动机可以是双进气V型发动机，并且主导管、封装进气导管和封装排气导管可以形成为一对并且设置在发动机的两侧。
[0020]该系统可以进一步包括:冷却剂温度传感器，所述冷却剂温度传感器感测发动机内的冷却剂温度，并且输出相应的信号；温度传感器，所述温度传感器感测封装内的温度，并且输出相应的信号；速度传感器，所述速度传感器感测车辆的速度，并且输出相应的信号；以及控制部分，所述控制部分接收包括冷却剂温度传感器、温度传感器和速度传感器的输出信号的车辆运行状态信息，确定是否需要冷却排气歧管，并且控制进气导管阀门的操作以用于在需要冷却排气歧管时使空气朝着封装排气导管流动。
[0021]所述封装进气导管与空气过滤器连接。
[0022]根据本发明的示例性实施方式的发动机舱冷却系统可以增强具有简单结构的车辆的冷却性能。
[0023]通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的【具体实施方式】，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以阐明。
【附图说明】
[0024]图1和图2是示出了根据本发明的各个示例性实施方式的发动机舱冷却系统的图。
[0025]图3和图4是示出了根据本发明的各个示例性实施方式的发动机舱冷却系统的图。
[0026]图5是示出了根据本发明的各个示例性实施方式的发动机舱冷却系统的方框图。
[0027]图6是示出了可以应用于根据本发明的各个示例性实施方式的发动机舱冷却系统的封装的图。
[0028]应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
[0029]在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部分。
【具体实施方式】
[0030]现在将对本发明的各个实施方式详细地作出引用，这些实施方式的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方式相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方式。
[0031]在以下详细说明中，仅仅通过图例方式示出并描述本发明的特定示例性实施方式。
[0032]本领域的技术人员应当认识到，在不脱离本发明的精神或范围的情况下，可以通过各种不同方式修改所描述的实施方式。
[0033]在整个说明书中，相同的数字指代相同的元件。
[0034]在附图中，为了清楚的目的，夸大了层、膜、板、区域等的厚度。
[0035]应当理解的是，当例如层、膜、区域或基板的元件被称为在另一元件“上”时，该元件可以直接在另一元件上，或者也可能存在中间元件。
[0036]相比之下，当元件被称为“直接”在另一个元件上时，则不存在中间元件。
[0037]在整个说明书中，除非明确说明相反的意思，词语“包括”和例如“包含”或“含有”的变型将被理解成暗含包括所述元件，但不排除任何其他元件。
[0038]下文将参照附图详细描述本发明的示例性实施方式。
[0039]图6是示出了可以应用于根据本发明的各个示例性实施方式的发动机舱冷却系统的封装。
[0040]如图6所示，封装100包括设置在发动机舱上部的发动机舱封装构件110以及设置在发动机舱下部的底部封装构件120。
[0041]发动机舱封装构件110是安装在发动机舱上部的上防护元件，覆盖发动机和变速器，并且防护前端模块14 (所述前端模块14设置在车身前部)、仪表板11 (所述仪表板11设置在发动机舱与客舱之间)和两个侧向构件12之间的空间。
[0042]发动机舱封装构件110包括覆盖发动机舱上部的上罩111以及覆盖发动机舱侧部的侧罩112，上罩111和侧罩112可以形成为一体。
[0043]另外，发动机舱封装构件110可以包括覆盖发动机舱后部的后罩，并且发动机舱封装构件110的前部开放以引入空气。
[0044]发动机舱封装构件110可以安装至发动机舱内的车身一部分或者安装至固定至车身的安装元件，例如，上罩111的前部可以安装至前端模块14的支架13，侧罩112可以安装至发动机舱内的车身侧部和侧向构件12，并且后罩可以安装至仪表板11。
[0045]按照如上所述方式安装的发动机舱封装构件110可以通过形成合成树脂以具有预定厚度来制造，从而减少重量，并且优选地，可以是由通过强化合成树脂(强化材料)而制成的复合材料所制成，例如，玻璃纤维，比如PP-GF30 (聚丙烯玻璃纤维)。
[0046]在图6中，附图标记25表示设置在车身前端的冷却导管，并且响应于控制单元的控制信号打开/关闭发动机封装结构100的前入口的主动风门(在图1至图4中用27表示)设置在冷却导