案是:一种智能安全油门的控制方法，它包括以下步骤:
(1)、设定油门下踩的第一压力临界值以及油门下踩到底的第二压力临界值；
(2)、打开智能安全油门装置开关，并且汽车的档位处于前进档位上；
(3)、控制器实时检测第一压力检测装置测得的压力值，若检测到的压力值小于第一压力临界值，则继续检测，若检测到的压力值大于第一压力临界值，则判断此时为误踩油门，然后控制器控制汽车制动系统启动，控制汽车制动；同时实时检测第二压力检测装置测得的压力值，若检测到的压力值小于第二压力临界值，则继续检测，若检测到的压力值大于第二压力临界值，则判断此时为误踩油门或启动紧急制动，然后控制汽车制动系统启动，控制汽车制动。
[0022]所述步骤(I)还包括设定速度临界值，所述步骤(3)还包括将汽车实际速度与速度临界值做对比，若汽车实际比速度临界值小，则控制器主要检测第一压力检测装置测得的压力值，并且进行判断；若汽车实际速度大于速度临界值，则控制器主要检测第一压力检测装置以及第二压力检测装置测得的压力值，并且进行判断。
[0023]采用以上方法与现有技术相比，本发明具有以下优点:通过第一压力检测装置检测油门下踩的压力，当油门踏板下踩压力过大时，可以判断此时误踩油门，然后控制制动系统制动汽车，这个主要适用于汽车启动与行驶阶段；而且当油门踏板踩到一定位置，通过预设高度的第二压力检测装置检测得到的下踩到底后的压力较大，这样也可以判断是误踩油门或需要紧急制动，然后控制制动系统制动汽车，这个主要适用于高速行驶阶段；并且当汽车在高速运行时，如果需要紧急刹车，也可以直接将油门踏板用力踩到底，而不需要抬起脚，这样可以大大降低启动汽车制动的时间，减少了交通事故的发生，经过统计，抬起脚踩刹车到汽车制动需要1.2秒左右，而直接猛踩油门只需要0.5秒左右，有时候就是这关键的
0.7秒可能就会挽救人的生命。
[0024]而且设定了速度临界值，这样当在刚启动或者低速运行时，第二压力检测装置基本是无作用的，所以此时控制器只需要采集第一压力检测装置测到的压力即可，这样可以减少控制器的工作量，进而加快控制器的反应时间。
【附图说明】
[0025]图1为本发明具体实施例一的结构示意图。
[0026]图2为本发明具体实施例二的结构示意图。
[0027]如图所示:1、压力仓；2、分割装置；3、油门踏板；4、支撑杆；5、第一压力传感器；6、限速装置；7、固定器；8、齿条；9、第二压力传感器。
【具体实施方式】
[0028]以下结合附图与【具体实施方式】对本发明做进一步描述，但是本发明不仅限于以下【具体实施方式】。
[0029]一种智能安全油门装置，包括汽车自带的控制器，它还包括设置在油门踏板3上用于检测油门踏板下踩3压力的第一压力检测装置，所述第一压力检测装置与控制器信号连接。所述第一压力检测装置主要包括压力传递机构与压力检测机构。所述控制器是汽车本身自带的。
[0030]它还包括设置在油门踏板3下踩到底后对应的汽车室内底板位置且用于检测油门踏板3下踩到底后压力的第二压力检测装置，所述第二压力检测装置与控制器信号连接，且所述第二压力检测装置上还设有用于调节高度的升降装置。且所述升降装置上还设有刻度以及微调卡条，可对应汽车80KM/H、100KM/H、120KM/H、140KM/H等常用汽车道路常规限制时速进行记忆刻度。
[0031]所述第一压力检测装置包括压力仓1、设置在压力仓内用于将压力仓分成两个部分且起到限压作用的分隔装置2、伸入压力仓I用于连接分割装置2和油门踏板3并且带动分隔装置2在压力仓I内移动的支撑杆4以及设置在压力仓I底部用于检测压力仓I下半部分压力的第一压力传感器5，所述第一压力传感器5与控制器信号连接。
[0032]所述第一压力检测装置还包括用于将压力仓I下半部的压力传递给传动机构的导压管、设置在导压管上的限压阀以及用于接收导压管传过来的压力且带动刹车踏板下压的传动机构。
[0033]所述压力仓I内填充液体介质，所述分隔装置2为渗滤板，且所述渗滤板上设有用于调节渗滤板流量大小的调节装置。
[0034]所述压力仓I为圆柱体，所述渗滤板为两层，分别为第一圆盘以及第二圆盘，所述第一圆盘以及第二圆盘上均设有渗滤孔，所述第一圆盘与第二圆盘转动连接，且所述第一圆盘与支撑杆连接且同步转动。
[0035]所述第一压力检测装置上还设有当油门踏板下踩时带动渗滤板往渗滤板流量变小方向转动的传动装置。所述传动装置为连接在第一圆盘上的微旋转弹簧。
[0036]所述第一压力检测装置包括限速装置6、用于容置限速装置6且与限速装置6的转轴固定的固定器7、用于与限速装置6啮合的齿条8以及设置在固定器7下部用于检测固定器7下压压力的第二压力传感器9，所述齿条8 一端与油门踏板3连接，所述第二压力传感器9与控制器信号连接。限速装置6包含速度变化率敏感器，速度变化率敏感可分为:齿轮转动速度敏感式、汽车车速变化率敏感式，本申请采用齿轮转动速度敏感式，或者采用双感应的复合式敏感式。
[0037]如图1所示为具体实施例一:包括控制器、压力仓1、设置在压力仓内用于将压力仓分成两个部分且起到限压作用的分隔装置2、伸入压力仓I用于连接分割装置2和油门踏板3并且带动分隔装置2在压力仓I内移动的支撑杆4、设置在压力仓I底部用于检测压力仓I下半部分压力的第一压力传感器5以及设置在油门踏板3下踩到底后对应的汽车室内底板位置且用于检测油门踏板3下踩到底后压力的第二压力检测装置，所述第一压力传感器5以及第二压力检测装置均与控制器信号连接。
[0038]所述压力仓内的介质可以是气体也可以是液体，若是气体，则对应的分隔装置为限压阀，限压阀本身是可以调节流量的，若是液体，则对应的分隔装置为渗滤板，渗滤板是通过两个圆盘之间的配合了来调节渗滤孔导通的数量来调节流量。
[0039]并且整个装置还包括用于将压力仓I下半部的压力传递给传动机构的导压管、设置在导压管上的限压阀以及用于接收导压管传过来的压力且带动刹车踏板下压的传动机构。所述传动机构包括与导压管连通的空腔、设置在空腔内的隔板以及连接隔板与刹车踏板的连接件，期初隔板两侧的空腔压力平衡，当导压管将介质导入到隔板上端的空腔时，会带动隔板往下移动，然后带到连接件移动，最后带动刹车踏板移动，进而实现无电的制动。且所述限压阀的压力限定为50-70N。
[0040]具体实施例一的工作原理是:首先油门踏板下踩，若下踩速度比较匀速，则此时压力仓I下半部分内的介质会均匀的通过分隔装置2到压力仓的上半部分，所以第一压力传感器5检测到的压力值较小，若下踩速度较快，则此时压力仓I下半部分内的介质通过分隔装置的速度跟不上分隔装置下移的速度，所以此时压力仓下半部分会产生了一个较大的压力，第一压力传感器5会检测到这个压力值，当这个压力值大于设定的压力值时，则判断此时是误踩油门；若在油门踩到底后第一压力传感器5均没有检测到过大的压力，那此时油门踏板已经踩到底了，且汽车行驶速度必定很快，若此时驾驶员仍旧用力下踩油门，即此时第一压力传感器以及第二压力检测装置会同时检测到较大压力值，则判断此时是误踩油门或者启动紧急制动，进行汽车紧急制动。
[0041]如