车顶通风装置安装构造
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种配置于汽车等车辆的车顶的车顶通风装置的安装构造，特别是涉及一种借助固定用夹子将车顶通风装置安装于车顶的安装口的车顶通风装置安装构造。
【背景技术】
[0002]一直以来，在单厢式的大型汽车等车辆中存在如下结构:构成为在车辆的车顶配置通风装置，并向乘员吹出被调节了温度的空气。
[0003]例如，在日本特开2012 — 188003号公报中，记载有空气吹出装置(通风装置)，其构成为配置于车辆的车顶侧并且向乘员吹出来自车辆的通风管道的被调节了温度的空气。
[0004]通常以如下方式进行向车辆的车顶安装该车顶通风装置:将与车顶通风装置的框体一体地形成的树脂性的卡定片弹性卡定于形成在车辆的车顶的安装口。
_5] 现有技术文献
[0006]专利f献
[0007]专利文献1:日本特开2012-188003号公报
【发明内容】
_8] 发明要解决的问题
[0009]另外，近年，出于对来自车辆的侧面的碰撞也要确保乘员的安全性的需求，搭载帘式密封气囊(Curtain Sealed Airbag)的情况变多。该帘式气囊是如下气囊:主要是沿着侧窗上部的车顶线条搭载，在侧面碰撞时，以覆盖从前座到后座的范围内的侧窗的方式进行展开来保护乘员。
[0010]在此，在所述的以往的车顶通风装置的安装构造中，由于仅以将与车顶通风装置的框体一体地形成的树脂性的卡定片弹性卡定于形成在车辆的车顶的安装口的方式进行安装，因此在帘式密封气囊展开了时有可能导致车顶通风装置自安装口脱离。
[0011]本发明是为了解决所述以往的问题点而完成的，其目的在于，提供一种即使在帘式密封气囊展开了的情况下也能够可靠地防止车顶通风装置自固定于车顶的安装口的固定用夹子脱离的车顶通风装置的安装构造。
[0012]用于解决问题的方案
[0013]为了实现所述目的，技术方案I的车顶通风装置安装构造包括:车顶通风装置，该车顶通风装置具备:叶片单元，其将多个叶片保持为能够在一方向上转动；以及通风装置外壳，其将所述叶片单元保持为能够在与所述一方向正交的方向上转动；以及固定用夹子，其配置于所述通风装置外壳，在将通风装置安装于形成在车辆室内的车顶的安装口时使用该固定用夹子，其特征在于，该车顶通风装置安装构造包括设于所述通风装置外壳的安装壁，所述固定用夹子是将第I固定部、第2固定部以及连结部形成为一体而成，该第I固定部弯折形成为:在所述安装壁的一侧与安装壁的外侧面相对且与安装壁的内侧面相对，并覆盖安装壁的上端；该第2固定部弯折形成为:在安装壁的另一侧与安装壁的外侧面相对且与安装壁的内侧面相对，并覆盖安装壁的上端；该连结部将第I固定部与第2固定部连结起来，在所述第I固定部形成有朝安装壁的外侧面和内侧面切起而成的一对第I切起片，并且，在所述第2固定部形成有朝安装壁的外侧面和内侧面切起而成的一对第2切起片，在作用了在安装壁自第I固定部和第2固定部脱离的方向上的力时，所述第I切起片和第2切起片嵌入安装壁的外侧面和内侧面而发挥楔形效应。
[0014]技术方案2的车顶通风装置安装构造是根据技术方案I所述的车顶通风装置安装构造，其特征在于，所述第I切起片和第2切起片的顶端形成为越往前端侧越窄的形状。
[0015]技术方案3的车顶通风装置安装构造是根据技术方案I或2所述的车顶通风装置安装构造，其特征在于，该车顶通风装置安装构造包括一对收纳部，该一对收纳部各自包括:第I壁，其自所述安装壁朝向与该安装壁垂直的方向延伸设置；以及第2壁，其自第I壁朝安装壁的内侧与该安装壁平行地延伸设置，所述一收纳部在安装壁的一侧收纳第I固定部的与安装壁的外侧面相对的一部分，并且，另一收纳部在安装壁的另一侧收纳第2固定部的与安装壁的外侧面相对的一部分，在所述连结部的两侧形成有朝所述各收纳部的第2壁的内侧面切起而成的一对第3切起片，在作用了在安装壁自第I固定部和第2固定部脱离的方向上的力时，所述第3切起片嵌入所述第2壁的内侧面而发挥楔形效应。
[0016]技术方案4的车顶通风装置安装构造是根据技术方案3所述的车顶通风装置安装构造，其特征在于，所述第3切起片的顶端形成为越往前端侧越窄的形状。
[0017]技术方案5的车顶通风装置安装构造是根据技术方案3或4所述的车顶通风装置安装构造，其特征在于，所述第I切起片与第3切起片配置于同一直线上，所述第2切起片和第3切起片配置于另一条同一直线上。
[0018]技术方案6的车顶通风装置安装构造是根据技术方案I?5中任一项所述的车顶通风装置安装构造，其特征在于，在所述连结部形成有卡定于形成在车辆室内的车顶的安装口的卡定部，在与卡定部所在侧相反的一侧形成有与安装壁的外侧面相对且朝外侧面切起而成的第4切起片，在作用了在安装壁自第I固定部和第2固定部脱离的方向上的力时，所述第4切起片嵌入安装壁的外侧面而发挥楔形效应。
[0019]技术方案7的车顶通风装置安装构造是根据技术方案6所述的车顶通风装置安装构造，其特征在于，在所述第4切起片的切起基部形成有切口。
[0020]发明的效果
[0021]在技术方案I的车顶通风装置安装构造中，该车顶通风装置安装构造包括固定用夹子，其配置于通风装置外壳，在将通风装置安装于形成在车辆室内的车顶的安装口时使用该固定用夹子，该固定用夹子是将第I固定部、第2固定部以及连结部形成为一体而成，该第I固定部弯折形成为:在安装壁的一侧，与安装壁的外侧面相对且与安装壁的内侧面相对，并覆盖安装壁的上端；该第2固定部弯折形成为:在安装壁的另一侧，与安装壁的外侧面相对且与安装壁的内侧面相对，并覆盖安装壁的上端；该连结部将第I固定部与第2固定部连结起来，在第I固定部形成有朝安装壁的外侧面和内侧面切起而成的一对第I切起片，并且，在第2固定部形成有朝安装壁的外侧面和内侧面切起而成的一对第2切起片，在作用了在安装壁自第I固定部和第2固定部脱离的方向上的力时，第I切起片和第2切起片嵌入安装壁的外侧面和内侧面而发挥楔形效应，因此即使在帘式密封气囊被展开而作用了在车顶通风装置自固定用夹子脱离的方向上的力的情况下，也能够可靠地防止车顶通风装置自固定于车顶的安装口的固定用夹子脱离。由此能够确保乘员的安全。
[0022]另外，固定用夹子的第I固定部弯折形成为:在安装壁的一侧，与安装壁的外侧面相对且与安装壁的内侧面相对，并覆盖安装壁的上端，另外，第2固定部弯折形成为:在安装壁的另一侧，与安装壁的外侧面相对且与安装壁的内侧面相对，并覆盖安装壁的上端，因此固定用夹子通过在第I固定部和第2固定部处从两侧夹住安装壁而被安装于安装壁，能够在安装壁的两侧发挥由第I固定部的各第I切起片和第2固定部的各第2切起片所带来的楔形效应，能够进一步可靠地防止车顶通风装置自固定于车顶的安装口的固定用夹子脱离。
[0023]在技术方案2的车顶通风装置安装构造中，第I切起片和第2切起片的顶端形成为越往前端侧越窄的形状，因此，在作用了在安装壁自第I固定部和第2固定部脱离的方向上的力时，第I切起片和第2切起片能够进一步可靠地嵌入安装壁的外侧面和内侧面而发挥较好的楔形效应。
[0024]在技术方案3的车顶通风装置安装构造中，该车顶通风装置安装构造包括一对收纳部，该一对收纳部各自包括:第I壁，其自安装壁朝向与该安装壁垂直的方向延伸设置；以及第2壁，其自第I壁朝安装壁的内侧与该安装壁平行地延伸设置，一收纳部在安装壁的一侧收纳第I固定部的与安装壁的外侧面相对的一部分，并且，另一收纳部在安装壁的另一侧收纳第2固定部的与安装壁的外侧面相对的一部分，在连结部的两侧形成有朝各收纳部的第2壁的内侧面切起而成的一对第3切起片，在作用了在安装壁自第I固定部和第2固定部脱离的方向上的力时，第3切起片嵌入第2壁的内侧面而发挥楔形效应，因此与由第I切起片和第2切起片发挥出的楔形效应相辅相成，即使在帘式密封气囊被展开而作用了在车顶通风装置自固定用夹子脱离的方向上的力的情况下，也能够进一步可靠地防止车顶通风装置自固定于车顶的安装口的固定用夹子脱离。
[0025]在技术方案4的车顶通风装置安装构造中，第3切起片的顶端形成为越往前端侧越窄的形状，因此在作用了在安装壁自第I固定部和第2固定部脱离的方向上的力时，第3切起片能够进一步可靠地嵌入第2壁的内侧面而发挥楔形效应。
[0026]在技术方案5的车顶通风装置安装构造中，第I切起片与第3切起片配置于同一直线上，第2切起片和第3切起片配置于另一条同一直线上，因此在作用了在安装壁自第I固定部和第2固定部脱离的方向上的力时，由各第I切起片所带来的楔形效应和由第3切起片所带来的楔形效应在同一直线上发挥，另外，由各第2切起片所带来的楔形效应和由第3切起片所带来的楔形效应在另一条同一直线上发挥。由此，能够使由各第I切起片、各第2切起片以及各第3切起片所发挥出的楔形效应在安装壁上不分散而有效地进行发挥。
[0027]在技术方案6的车顶通风装置安装构造中，在连结部形成有卡定于形成在车辆室内的车顶的安装口的卡定部，在与卡定部所在侧相反的一侧形成有与安装壁的外侧面相对且朝外侧面切起而成的第4切起片，在作用了在安装壁自第I固定部和第2固定部脱离的方向上的力时，第4切起片嵌入安装壁的外侧面而发挥楔形效应，因此与由第I切起片和第2切起片所发挥出的楔形效应相辅相成，即使在帘式密封气囊被展开而作用了在车顶通风装置自固定用夹子脱离的方向上的力的情况下