车辆的启动控制方法、装置和车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的启动控制方法、装置和车辆。
【背景技术】
[0002]在新能源车领域，锂电池在众多车型中得到广泛应用。就使用功能而言，锂电池在整车领域主要有三种用途:一是作为电动汽车的动力电池，为整车提供动力来源，包括目前较为主流的EVGiia )电动车和PHEV(插电式混合动力)电动车；二是作为启动电池，替换目前铅酸电池的功能；三是作为辅助能源，即就是我们常说绿混，电池模组除了承担铅酸电池的用途外，还需要承担刹车能量回馈、动力助力辅助等功能。当然，在部分车型中，也有将锂电池主要作为混合动力辅助能源使用，锂电池不取代铅酸电池，而只用于承担刹车能量回馈、动力助力等功能。无论锂电池在整车领域扮演什么样的角色，由于锂电池材料的固有特性的原因，它对使用环境的要求比较苛刻。在当前技术条件下，锂电池很难做到兼顾高低温下正常大电流充放电性能，实际上锂电池在低温条件下，尤其是低于-20°C，锂电池的大倍率放电性能劣化至不足常温水平的30%，而在更低的温度下，其大倍率放电性能甚至不到常温水平的5%。
[0003]在传统燃油车领域，整车在低温下也经常出现无法打火的现象，尤其是使用过一段时间的“旧车”。究其原因，铅酸电池使用一段时间后容量和放电能力快速下降，导致其输入给启动电机的持续电流值降低，无法提供给发动机较高的扭矩所致。众所周知，铅酸电池经过一段时候的高温后容量下降很快，大电流放电能力更差，远远低于锂离子电池的容量保持率和储存性能。锂电池替代传统的铅酸电池，更有助于实现整车的无铅化，同时较铅酸电池有更为良好的循环性能和使用寿命。正如前面所说，目前锂电池仍然存在一个弱点，那就是低温大电流放电能力不足的问题，这个对于整车的打火能力来说存在挑战。
[0004]在相关技术中，整车打火程序一般是先切断启动电池和低压端用电器的连接，通过启动电池给启动电机通电，启动电机产生扭矩作用于发动机，发动机达到一定转速后整车才能正常启动。传统燃油车为了提高铅酸电池在低温下的打火性能，一般都配置较高容量的铅酸电池或两个铅酸电池，大大增加了投入成本，同时铅酸电池的循环寿命下降很快，很快会再遇到低温下打火问题；还有一些本领域技术人员将电池表面紧贴热敏电阻片，低温下通过外加电源给热敏电阻片放电以达到给启动电池加热的目的，这种设计在实施过程中很难实现，在增加了安装空间的同时又加大了成本的投入，得不偿失。
【发明内容】
[0005]本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的第一个目的在于提出一种车辆的启动控制方法。该方法可以提升车辆在低温下的打火能力，拓宽了车辆的使用温度区间和使用区域，提升了用户体验，从而提升了车辆的竞争力。
[0006]本发明的第二个目的在于提出一种车辆的启动控制装置。
[0007]本发明的第三个目的在于提出一种车辆。
[0008]为了实现上述目的，本发明第一方面实施例的车辆的启动控制方法，包括以下步骤:实时获取启动电源的温度；当接收到车辆的启动信号时，判断所述启动电源的温度是否小于预设温度；当所述启动电源的温度小于所述预设温度时，生成第一控制信号，并将所述第一控制信号发送至第一继电器和第二继电器，以使所述第一继电器根据所述第一控制信号控制所述启动电源连接到所述车辆的启动电机的同时，所述第二继电器根据所述第一控制信号控制所述启动电机和发动机断开，并在预设时间内保持断开；以及经过所述预设时间之后，生成第二控制信号，并将所述第二控制信号发送至所述第二继电器，以使所述第二继电器根据所述第二控制信号控制所述启动电机和所述发动机连接，以启动所述车辆。
[0009]根据本发明实施例的车辆的启动控制方法，实时获取启动电源的温度，当接收到车辆的启动信号时，如果启动电源的温度小于预设温度，则控制启动电源连接到启动电机的同时，断开启动电机和发动机的连接，以使启动电源和启动电机在预设时间内短路，以提高启动电源和启动电机的温度，经过预设时间之后，控制启动电机连接至发动机，以正常启动车辆，该方法可以提升车辆在低温下的打火能力，拓宽了车辆的使用温度区间和使用区域，提升了用户体验，从而提升了车辆的竞争力。
[0010]为了实现上述目的，本发明第二方面实施例的车辆的启动控制装置，包括:启动电源、电池管理器、第一继电器、第二继电器、启动电机和发动机，所述第一继电器分别与所述启动电源、所述电池管理器和所述启动电机相连，所述第二继电器分别与所述启动电源、所述电池管理器、所述启动电机和所述发动机相连，其中，所述电池管理器用于实时获取所述启动电源的温度，并在接收到车辆的启动信号时，所述电池管理器判断所述启动电源的温度是否小于预设温度，若所述启动电源的温度小于所述预设温度，所述电池管理器生成第一控制信号，并将所述第一控制信号发送至所述第一继电器和所述第二继电器；所述第一继电器用于根据所述第一控制信号控制所述启动电源连接到所述启动电机；所述第二继电器用于根据所述第一控制信号控制所述启动电机和所述发动机断开，并在预设时间内保持断开；所述电池管理器还用于在所述预设时间之后生成第二控制信号，并将所述第二控制信号发送至所述第二继电器，所述第二继电器根据所述第二控制信号控制所述启动电机和所述发动机连接，以启动所述车辆。
[0011]根据本发明实施例的车辆的启动控制装置，电池管理器实时获取启动电源的温度，当电池管理器接收到车辆的启动信号时，如果启动电源的温度小于预设温度，则电池管理器通过第一继电器控制启动电源连接到启动电机的同时，通过第二继电器控制断开启动电机和发动机的连接，以使启动电源和启动电机在预设时间内短路，以提高启动电源和启动电机的温度，经过预设时间之后，电池管理器通过第二继电器控制启动电机连接至发动机，以正常启动车辆，该装置可以提升车辆在低温下的打火能力，拓宽了车辆的使用温度区间和使用区域，提升了用户体验，从而提升了车辆的竞争力。
[0012]为了实现上述目的，本发明第三方面实施例的车辆，包括本发明第二方面实施例的车辆的启动控制装置。
[0013]根据本发明实施例的车辆，由于具有了本发明第二方面实施例的车辆的启动控制装置，可以提升车辆在低温下的打火能力，拓宽了车辆的使用温度区间和使用区域，提升了用户体验，从而提升了车辆的竞争力。
【附图说明】
[0014]图1是根据本发明一个实施例的车辆的启动控制方法的流程图；
[0015]图2是根据本发明一个实施例的车辆的系统示意图；
[0016]图3A是根据本发明一个实施例的普通燃油车型(发电机不带LIN总线)的系统示意图；
[0017]图3B是根据本发明一个实施例的普通燃油车型(发电机带有LIN总线)的系统不意图；
[0018]图3C是根据本发明一个实施例的混合动力车型(发电机不带LIN总线)的系统不意图；
[0019]图3D是根据本发明一个实施例的混合动力车型(发电机带有LIN总线)的系统不意图；