型(发电机带有LIN总线)，混合动力车为混合动力车型(发电机不带LIN总线)和混合动力车型(发电机带有LIN总线)。
[0074]此处，需要说明的是，混合动力车型为广义的双模式动力车，对于不同的车辆生产厂家，混合动力车型是不同的。例如，有的厂家对混合动力车型的定义为纯电动模式加混合动力模式，而有些厂家的混合动力车型不一定含有电动模块，也有一些厂家的混合动力车型则是微混和绿混型，车辆中增加一些电池模块用于能量回收或加速助力等功能。
[0075]本发明实施例的车辆，由于具有了本发明实施例的车辆的启动控制装置，可以提升车辆在低温下的打火能力，拓宽了车辆的使用温度区间和使用区域，提升了用户体验，从而提升了车辆的竞争力。
[0076]在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0077]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0078]在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0079]在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0080]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0081]尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.一种车辆的启动控制方法，其特征在于，包括以下步骤: 实时获取启动电源的温度； 当接收到车辆的启动信号时，判断所述启动电源的温度是否小于预设温度； 当所述启动电源的温度小于所述预设温度时，生成第一控制信号，并将所述第一控制信号发送至第一继电器和第二继电器，以使所述第一继电器根据所述第一控制信号控制所述启动电源连接到所述车辆的启动电机的同时，所述第二继电器根据所述第一控制信号控制所述启动电机和发动机断开，并在预设时间内保持断开；以及经过所述预设时间之后，生成第二控制信号，并将所述第二控制信号发送至所述第二继电器，以使所述第二继电器根据所述第二控制信号控制所述启动电机和所述发动机连接，以启动所述车辆。2.如权利要求1所述的车辆的启动控制方法，其特征在于，所述启动电源为锂离子二次电池。3.如权利要求1所述的车辆的启动控制方法，其特征在于，所述预设温度为-20°C?-35°C，所述预设时间为5?30秒。4.一种车辆的启动控制装置,其特征在于,包括:启动电源、电池管理器、第一继电器、第二继电器、启动电机和发动机，所述第一继电器分别与所述启动电源、所述电池管理器和所述启动电机相连，所述第二继电器分别与所述启动电源、所述电池管理器、所述启动电机和所述发动机相连，其中， 所述电池管理器用于实时获取所述启动电源的温度，并在接收到车辆的启动信号时，所述电池管理器判断所述启动电源的温度是否小于预设温度，若所述启动电源的温度小于所述预设温度，所述电池管理器生成第一控制信号，并将所述第一控制信号发送至所述第一继电器和所述第二继电器； 所述第一继电器用于根据所述第一控制信号控制所述启动电源连接到所述启动电机； 所述第二继电器用于根据所述第一控制信号控制所述启动电机和所述发动机断开，并在预设时间内保持断开； 所述电池管理器还用于在所述预设时间之后生成第二控制信号，并将所述第二控制信号发送至所述第二继电器，所述第二继电器根据所述第二控制信号控制所述启动电机和所述发动机连接，以启动所述车辆。5.如权利要求4所述的车辆的启动控制装置，其特征在于，所述启动电源为锂离子二次电池。6.如权利要求4所述的车辆的启动控制装置，其特征在于，所述预设温度为-20°C?-35°C，所述预设时间为5?30秒。7.—种车辆，其特征在于，包括如权利要求4-6中任一项所述的车辆的启动控制装置。8.如权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述车辆包括燃油车和混合动力车。
【专利摘要】本发明公开了一种车辆的启动控制方法、装置和车辆，方法包括：实时获取启动电源的温度；当接收到车辆的启动信号时，判断启动电源的温度是否小于预设温度；当启动电源的温度小于预设温度时，生成第一控制信号，并将第一控制信号发送至第一继电器和第二继电器，以使第一继电器根据第一控制信号控制启动电源连接到车辆的启动电机的同时，第二继电器根据第一控制信号控制启动电机和发动机断开，并在预设时间内保持断开；经过预设时间之后，生成第二控制信号，并将第二控制信号发送至第二继电器，以使第二继电器根据第二控制信号控制启动电机和发动机连接，以启动车辆。本发明实施例的方法，提升了车辆在低温下的打火能力，提升了用户体验。
【IPC分类】F02N11/00, F02N19/02, B60W30/194
【公开号】CN105197013
【申请号】CN201410308859
【发明人】刘彦初, 潘晓萍, 潘福中, 雷磊, 曾小炫
【申请人】比亚迪股份有限公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2014年6月30日