C检测功能和驾驶侧车门微动开关监测功能，当检测到开关信号有效后唤醒，恢复供电。
[0050]此外，锂离子二次电池的BMS具有的功能如下:
[0051]I)电压采样。BMS分别对组内电池进行单组电压采样；同时BMS需能对锂离子二次电池的总电压进行采样。单组电压、总电压均应能通过CAN 口发到整车网络上。
[0052]2)温度采样。BMS分别对组内电池进行单组温度采样，要求一定的采样精度和采样范围；同时BMS需对锂离子二次电池平均温度进行采样，要求一定的采样精度和采样范围。单组温度、平均温度均应能通过CAN 口发到整车CAN网络上。
[0053]3)电流采样。BMS应能对电池的充放电电流大小进行实时采样，要求一定的采样精度和采样范围。电流采样数值应能通过CAN 口发到整车网络上。
[0054]4) SOC估算。基于I)?3)，BMS根据电池充放电历史情况、当前电池电压对SOC值进行估算，要求一定的估算精度。
[0055]5)过充保护。在充电过程中，当BMS算得锂离子二次电池的SOC达到100%并且接收到锂离子二次电池高温报警,应停止对电池的充电。
[0056]6)过放保护。在放电过程中，当BMS算得锂离子二次电池SOC值低于整车启动允许锂离子二次电池的SOC最小值，应停止对锂离子二次电池的放电并发送充电请求信息，此功能集成在智能充电和超低功耗功能里。
[0057]7)电压均衡。当检测到电池组中任意一个电池组电压过高或过低时，BMS可控制对该电池组放电或充电，以使其电压与其他电池组完全一样，达到均衡的目的。
[0058]为了实现上述实施例，本发明还提出一种车辆的启动控制装置。
[0059]图6是根据本发明一个实施例的车辆的启动控制装置的结构示意图。如图6所不，本发明实施例的车辆的启动控制装置包括:启动电源100、电池管理器200、第一继电器310、第二继电器320、启动电机400和发动机500。第一继电器310分别与启动电源100、电池管理器200和启动电机400相连，第二继电器320分别与启动电源100、电池管理器200、启动电机400和发动机500相连。
[0060]其中，电池管理器200用于实时获取启动电源100的温度，并在接收到车辆的启动信号时，电池管理器200判断启动电源100的温度是否小于预设温度，若启动电源100的温度小于预设温度，电池管理器200生成第一控制信号，并将第一控制信号发送至第一继电器310和第二继电器320 ;第一继电器310用于根据第一控制信号控制启动电源100连接到启动电机400,同时,第二继电器320用于根据第一控制信号控制启动电机400和发动机500断开，并在预设时间内保持断开；电池管理器200还用于在预设时间之后生成第二控制信号，并将第二控制信号发送至第二继电器320，第二继电器320根据第二控制信号控制启动电机400和发动机500连接，以启动车辆。
[0061]其中，电池管理器200可以置于启动电源100外(如图6所示)，电池管理器200也可以内置于启动电源100中(如图7所示)。其中，第一继电器310/第二继电器320与电池管理器200之间的连线为信号控制线，第一继电器310/第二继电器320与启动电源100 (即电池)之间的连线为动力线。
[0062]在本发明的一个实施例中，启动电源100为锂离子二次电池。
[0063]具体地，电池管理器200通过温度传感器以及温度采集线束实时采集启动电源100的温度。其中，电池管理器200与车辆中的CAN总线相连，电池管理器200采集到启动电源的温度后，将启动电源100的温度发送到车辆的CAN网络上。
[0064]此外，电池管理器200还可以通过CAN总线与车辆中的ECM、DC_DC、可发电或放电设备的电池管理器BMS等部件进行信息交互，实现低压端电量控制和优化，达到节能省油的效果。
[0065]在本发明的一个实施例中，预设温度为-20V?-35°C，预设时间为5?30秒。
[0066]更具体地，一旦电池管理器200接收到外界输入的启动信号(即打火信号)，电池管理器200判断启动电源100的温度是否小于预设温度。例如，判断启动电源100的温度是否小于_25°C。当启动电源100的温度小于预设温度时，电池管理器200生成第一控制信号，并将第一控制信号发送至第一继电器310和第二继电器320，以使第一继电器310控制启动电源100连接到车辆的启动电机400的同时，第二继电器320控制启动电机400和发动机500断开，并在预设时间内保持断开。
[0067]在相关技术中，车辆的启动过程一般是先切断启动电源和低压端用电器的连接，通过启动电源给启动电机通电，启动电机产生扭矩作用于发动机，发动机达到一定转速整车才能正常启动。而在本发明的实施例中，当电池管理器200接收到外界输入的启动信号且启动电源100的温度小于预设温度时(即启动电源100的温度过低，不利于车辆的启动)，电池管理器200通过第一继电器310控制启动电源100与启动电机400连接的同时，通过第二继电器320控制启动电机400和发动机500断开，并在预设时间内保持断开，即在启动电源100的温度较低时，使启动电源100和启动电机400进行短时间(即预设时间，例如，10秒)的短路，来提高启动电源100自身的温度以及启动电机400的温度。
[0068]进一步地，经过预设时间之后，启动电源100的温度和启动电机400的温度都有所提升，那么，电池管理器200生成第二控制信号，并将第二控制信号发送至第二继电器320，以使第二继电器320控制启动电机400和发动机500连接，这时开始执行打火程序，就可以正常启动车辆。
[0069]本发明实施例的车辆的启动控制装置，电池管理器实时获取启动电源的温度，当电池管理器接收到车辆的启动信号时，如果启动电源的温度小于预设温度，则电池管理器通过第一继电器控制启动电源连接到启动电机的同时，通过第二继电器控制断开启动电机和发动机的连接，以使启动电源和启动电机在预设时间内短路，以提高启动电源和启动电机的温度，经过预设时间之后，电池管理器通过第二继电器控制启动电机连接至发动机，以正常启动车辆，该装置可以提升车辆在低温下的打火能力，拓宽了车辆的使用温度区间和使用区域，提升了用户体验，从而提升了车辆的竞争力。
[0070]需要说明的是，本发明实施例的车辆的启动控制装置，可以应用到多种车型中，例如，普通燃油车型(发电机不带LIN总线)、普通燃油车型(发电机带有LIN总线)、混合动力车型(发电机不带LIN总线)和混合动力车型(发电机带有LIN总线)。其中，上述车型的系统示意图分别如图3A、图3B、图3C和图3D所示。
[0071]为了实现上述实施例，本发明还提出一种车辆。该车辆包括本发明实施例的车辆的启动控制装置。
[0072]在本发明的一个实施例中，车辆包括燃油车和混合动力车。
[0073]其中，燃油车为普通燃油车型(发电机不带LIN总线)或普通燃油车