开始加速。在其它实施方式中，除非驾驶员踩下油门踏板，否则车辆将不进入起动阶段。因此，在一些实施方式中，倒计时器可以示出用于驾驶员踩下油门踏板并因此进入起动阶段所剩余的时间。事实上，如果驾驶员踩下油门踏板并且当驾驶员确实踩下油门踏板时，可以进入起动阶段。相应地，HMI可以立即更新为通知驾驶员零速起动方法处于起动阶段。这可以例如通过倒计时器166消失或者时间文本168由文字“前进”替代来实现。
[0054]可以预定剩余时间以避免离合器过热。例如，如果安装在车辆中的离合器具有3秒的滑移条件下的热容量，然后倒计时器可以从3倒数至2和1。在另一示例实施方式中，离合器温度计或者其它信息装置170还可以或者以其它方式被设置在HMI上，以指示离合器的温度。离合器的热容量可以通过热容量指示器172来指示，使得驾驶员可以观看HMI160，以确定可以踩下油门多深以及多久。例如，如果离合器的温度接近热容量，则驾驶员可以选择从油门踏板上移除压力，以允许离合器冷却，并且因此通过降额离合器或以其它方式防止零速阶段自动结束。因此，诸如温度计170之类的有源显示器允许驾驶员监视零速起动。可以通过状态监视器来确定离合器温度，状态监视器可以确定可以显示在信息装置上的其它离合器性能。
[0055]HMI还可以包括被布置成允许驾驶员访问零速起动方法的选项菜单的选项按钮174。在选项菜单中可用的选项可以包括例如可调整的参数，以确定零速阶段所允许的时间。该示例向驾驶员提供了有利于较长零速周期的前述最大功率的选项。如以上所讨论的，由于离合器的热容量，仅可以保持最大功率持续短的时间段。然而，可以保持较低的功率持续相对较长的时间。在没有HMI的情况下，也可以在这些选项之间进行选择。在这样的示例中，零速周期可以为出厂设置。
[0056]如上所述的零速起动方法不限于零速阶段开始前处于静止不动的车辆。例如，可以在汽车减速期间开始零速阶段。这对于如下情况可以是优选的:当驾驶员正在接近红灯时，使得当接近停车灯时，驾驶员在应用油门踏板的同时制动车辆。在其中HMI用于实施零速起动方法的实施方式中，驾驶员可以在接近交通灯时按下零速起动按钮，使得由驾驶员施加的制动器使汽车在红灯处停止，同时系统和方法处于零速阶段。在红灯变为绿灯时，驾驶员可以踩下油门来结束零速阶段并且开始起动阶段。当驾驶员不清楚红灯已经显示多长时间并且可能希望准备好在交通灯指示驾驶员可以行进之后尽可能快地加速时，这些实施方式可以是优选的。
【主权项】
1.一种用于零速起动混合动力车辆的方法，所述混合动力车辆具有燃烧引擎，所述燃烧引擎连接至电机，所述电机连接至第一离合器，所述第一离合器连接至驱动载荷，所述燃烧引擎具有第一输出转动方向，所述方法包括第一零速阶段和第二起动阶段， 其中，在所述第一零速阶段中，所述方法包括: 在非啮合条件下操作所述第一离合器；以及 操作所述电机作为发电机，以在与第一转动方向相反的第二转动方向 上施加转矩； 并且其中，在所述第二起动阶段中，所述方法包括: 在啮合条件下操作所述第一离合器以驱动所述驱动载荷；以及 停止所述电机作为发电机的操作。2.根据权利要求1所述的方法，其中，在所述第二起动阶段中，所述方法包括: 操作所述电机作为马达，以在第一方向上施加转矩。3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，所述混合动力车辆包括位于所述燃烧引擎与所述电机之间的第二离合器， 并且其中，在所述第一零速阶段中，所述方法包括: 将所述第二离合器操作为啮合配置，以将来自所述燃烧引擎的转矩传递至所述电机。4.根据权利要求3所述的方法，其中，在所述第二起动阶段中，所述方法包括: 在非啮合条件下操作所述第二离合器持续第一时间段，其中，所述第一时间段大体开始于所述第二起动阶段的开始处。5.根据权利要求4所述的方法，其中，所述第二离合器被配置成在啮合配置下操作持续第二时间段，其中，所述第二时间段在所述第一时间段之后。6.一种用于混合动力车辆的零速起动控制设备，所述混合动力车辆包括燃烧引擎，所述燃烧引擎连接至电机，所述电机连接至第一离合器，所述第一离合器连接至驱动载荷，所述燃烧引擎具有第一输出转动方向，所述零速起动控制设备包括可操作于第一零速状态和第二起动状态的控制器，其中，在所述第一零速状态下，所述控制器: 控制所述电机以作为发电机工作，以在与第一转动方向相反的第二转动方向上施加转矩；以及 控制所述第一离合器以在非啮合配置下操作；以及 在所述第二起动状态下，所述控制器: 控制所述电机以停止作为发电机工作；以及 控制所述第一离合器以在啮合配置下操作，以驱动所述驱动载荷。7.根据权利要求6所述的零速起动控制设备，其中，在所述第二起动状态下，所述控制器控制所述电机作为马达工作。8.根据权利要求6或7所述的零速起动控制设备，其中，所述混合动力车辆包括位于所述燃烧引擎与所述电机之间的第二离合器，其中，所述控制器还适于控制所述第二离合器，其中: 在所述第一零速状态下，所述控制器控制所述第二离合器以在啮合条件下操作。9.根据权利要求8所述的零速起动控制设备，其中: 在所述第二起动状态下，所述控制器控制所述第二离合器在非啮合条件下操作持续第一时间段，其中，所述第一时间段大体开始于进入所述第二起动状态处。10.根据权利要求9所述的零速起动控制设备，其中，所述第二离合器被配置成在啮合配置下操作持续第二时间段，其中，所述第二时间段在所述第一时间段之后。11.根据权利要求6至10中任一项所述的零速起动设备，还包括人机界面，其被布置成操作所述零速起动控制设备的控制器。12.根据权利要求11所述的零速起动设备，其中，所述人机界面包括起动装置，其被布置成操作所述控制器以在所述第一零速状态下操作。13.根据权利要求12所述的零速起动设备，其中，在所述第一零速状态下布置所述起动装置，以操作所述控制器以在所述第二起动状态下操作。14.根据权利要求12或13所述的零速起动设备，其中，所述起动装置为按钮。15.根据权利要求6至14中任一项所述的零速起动设备，还包括信息装置和状态监视器，其中，所述状态监视器被布置成监视所述第一零速状态下的所述第一离合器的状态，并且取决于所述第一离合器的状态来控制所述信息装置。16.根据权利要求6至15中任一项所述的零速起动设备，还包括可配置的倒计时器，其被布置成在所述第一零速状态下操作所述控制器，以在预定时间段之后结束所述第一零速状态。17.—种混合动力车辆，包括具有根据权利要求6至16中任一项所述的零速起动控制设备的特征的零速起动控制设备。18.一种用于零速起动参照附图2至附图9中任一附图大体上如之前所描述的混合动力车辆、零速起动控制设备或车辆的方法。
【专利摘要】本申请涉及用于零速起动混合动力车辆的方法，该混合动力车辆包括燃烧引擎(12)、电机(14)、变速器(16)和两个离合器(20，22)。在第一零速阶段中，燃烧引擎(12)的转矩输出增加并且通过作为发电机工作的电机(14)来补偿。在第二起动阶段中，该方法包括配置电机(14)不作为发电机工作，而特别地作为马达工作。另外的独立权利要求涉及一种零速起动设备。这避免了离合器(20，22)过热以及电池耗尽，同时提供了高加速度。
【IPC分类】B60K6/48, B60W20/40, B60W10/08, B60W10/02, B60W10/06, B60W30/18
【公开号】CN105263775
【申请号】CN201480032207
【发明人】马修·汉科克
【申请人】捷豹路虎有限公司
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2014年5月27日
【公告号】EP3003809A1, US20160121877, WO2014195187A1