定位槽54内，芯轴5与下壳体1之间锁死，芯轴5不能随意转动，从而就避免了左滑块31和右滑块32重新分别卡入左卡槽51和右卡槽52中。
[0057]在安装电池箱体时，芯轴5上移，进入左滑块31和右滑块32之间的间隙，直到左卡槽51和右卡槽52与左滑块31和右滑块32高度一致时，停止上移。在实际的操作过程中，需要有明显的限位结构来保证左卡槽51和右卡槽52与左滑块31和右滑块32位于同一高度。在本发明一具体实施例中，要求在下壳体1的上端面和上壳体2的下端面相贴合时，左卡槽51和右卡槽52与左滑块31和右滑块32位于同一高度。本实施例中的下壳体1上端面到左卡槽51或右卡槽52下侧壁的距离值要与上壳体2中滑块内腔21的底面到上壳体2的下端面的距离值相等，这样的尺寸设计才能保证在下壳体1的上端面和上壳体2的下端面相贴合时，左卡槽51和右卡槽52与左滑块31和右滑块32位于同一高度。
[0058]在本发明一具体实施例中，上述中的上壳体2是通过第一螺栓连接在车身21上。螺栓连接可拆卸，并且连接牢固。同样道理，上述中的下壳体1通过第二螺栓连接在电池箱体10上。
[0059]综上所述，在安装电池箱体10时，将电池箱体10和下壳体1向上托举，并使芯轴5插入左滑块31和右滑块32形成的间隙中，当下壳体1的上端面和上壳体2的下端面贴合时，左卡槽51和右卡槽52与左滑块31和右滑块32位于同一高度。之后将专用工具卡在芯轴5底部的六角头55上，扳动专用工具，使芯轴5旋转，卡在滚珠定位槽54中的滚珠6被迫脱离滚珠定位槽54，在芯轴5转过90度时，停止芯轴5的转动，拆下专用工具，此时，左滑块31会在左压簧41的推力作用下弹入左卡槽51中，右滑块32会在右压簧42的推力作用下弹入右卡槽52中，从而实现了上壳体2和下壳体1的卡接，也就完成了电池箱体10的安装。在需要拆卸电池箱体10时，将专用工具卡在六角头55上，朝相反的方向扳动专用工具，迫使左滑块31和右滑块32分别脱离左卡槽51和右卡槽52，在芯轴5向相反的方向转动90度时，左滑块31脱离了左卡槽51，右滑块32脱离了右卡槽52，同时，滚珠6嵌入在了滚珠定位槽54中，即芯轴5不能再随意转动。之后下移电池箱体10和下壳体1即可完成电池箱10的拆卸。
[0060]本发明还公开了一种电动汽车，包括车身、电池箱体以及电池箱体连接装置，该电池箱体通过电池箱体连接装置连接在车身上，该电池箱体连接装置为上述任意一种电池箱体连接装置，上述电池箱体连接装置具有上述效果，具有上述电池箱体连接装置的电动汽车同样具有上述效果，故本文不再赘述。
[0061]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种电池箱体连接装置，其特征在于，包括: 能够与电池箱体(10)连接的下壳体⑴； 与所述下壳体(1)转动连接的芯轴(5)，所述芯轴(5)上设置有卡槽，所述芯轴(5)的顶部为锥形顶部(50); 能够与车身(20)连接的上壳体(2)，所述上壳体(2)内开设有供所述芯轴(5)插入的贯通孔(22)，所述上壳体(2)内还设置有与所述贯通孔(22)连通的滑块内腔(21); 位于所述滑块内腔(21)内的滑块，随着所述芯轴(5)的转动，所述滑块能够弹入，且能够脱离所述卡槽内； 用于使所述滑块弹入所述卡槽内，且使所述滑块与所述卡槽保持卡接状态的弹簧。2.根据权利要求1所述的电池箱体连接装置，其特征在于，所述滑块包括分布于所述贯通孔(22)两侧的左滑块(31)和右滑块(32); 所述卡槽包括左卡槽(51)和右卡槽(52)，所述左滑块(31)和右滑块(32)能够同时分别弹入，且能够同时分别脱离所述左卡槽(51)和所述右卡槽(52); 所述弹簧包括位于所述左滑块(31)左侧的左弹簧和位于所述右滑块(32)右侧的右弹 ο3.根据权利要求2所述的电池箱体连接装置，其特征在于，所述滑块内腔(21)内的顶壁上开设有用于限定所述左滑块(31)右极限位置的左限位槽(23)，所述左滑块(31)的顶部设置有与所述左限位槽(23)适配的左卡榫(33)，所述左卡榫(33)靠近所述左滑块(31)的左端； 所述滑块内腔(21)内的顶壁上还开设有用于限定所述右滑块(32)左极限位置的右限位槽(24)，所述右滑块(32)的顶部设置有与所述右限位槽(24)适配的右卡榫(34)，所述右卡榫(34)靠近所述右滑块(32)的右端； 所述左弹簧为左压簧(41)，所述右弹簧为右压簧(42)。4.根据权利要求2所述的电池箱体连接装置，其特征在于，所述左滑块(31)的左侧壁上开设有第一左压簧凹槽，所述滑块内腔(21)的左侧壁上开设有第二左压簧凹槽(25)，所述左压簧(41)的一端置于所述第一左压簧凹槽内，另一端置于所述第二左压簧凹槽(25)内； 所述右滑块(32)的右侧壁上开设有第一右压簧凹槽，所述滑块内腔(21)的右侧壁上开设有第二右压簧凹槽(26)，所述右压簧(42)的一端置于所述第一右压簧凹槽内，另一端置于所述第二右压簧凹槽(26)内。5.根据权利要求2所述的电池箱体连接装置，其特征在于，所述芯轴(5)的下部连接有限位卡盘(53)，所述限位卡盘(53)的直径大于所述芯轴(5)的直径，所述下壳体(1)内开设有与所述限位卡盘(53)间隙配合的型腔(12)。6.根据权利要求5所述的电池箱体连接装置，其特征在于，所述芯轴(5)的底部设置有六角头(55)，该六角头(55)伸出所述下壳体(1)的底面。7.根据权利要求5所述的电池箱体连接装置，其特征在于，所述型腔(12)的左侧壁或右侧壁上开设有滚珠凹槽(11)，滚珠(6)位于所述滚珠凹槽(11)内，在所述滚珠(6)和所述滚珠凹槽(11)的槽底之间设置有滚珠压簧(7);所述限位卡盘(53)上设置有与所述滚珠(6)适配的滚珠定位槽(54)，所述滚珠定位槽(54)与所述左卡槽(51)或右卡槽(52)的夹角为90度。8.根据权利要求2所述的电池箱体连接装置，其特征在于，在所述下壳体(1)的上端面与所述上壳体(2)的下端面贴合时，所述左卡槽(51)和所述右卡槽(52)与所述左滑块(31)和所述右滑块(31)位于同一高度。9.根据权利要求1所述的电池箱体连接装置，其特征在于，所述上壳体(2)通过第一螺栓与所述车身(20)连接；所述下壳体(1)通过第二螺栓与所述电池箱体(10)连接。10.一种电动汽车，包括车身、电池箱体以及电池箱体连接装置，所述电池箱体通过所述电池箱体连接装置连接在所述车身上，其特征在于，所述电池箱体连接装置为如权利要求1-9任意一项所述的电池箱体连接装置。
【专利摘要】本发明公开了一种电池箱体连接装置，包括：能够与电池箱体连接的下壳体；与所述下壳体转动连接的芯轴，所述芯轴上设置有卡槽，所述芯轴的顶部为锥形顶部；能够与车身连接的上壳体，所述上壳体内开设有供所述芯轴插入的贯通孔，所述上壳体内还设置有与所述贯通孔连通的滑块内腔；位于所述滑块内腔内的滑块，随着所述芯轴的转动，所述滑块能够嵌入，且能够脱离所述卡槽内；用于使所述滑块弹入所述卡槽内，且使所述滑块与所述卡槽保持卡接状态的弹簧。本发明中的电池箱体连接装置能够使电池箱体的拆装变得方便、快捷。本发明还公开了一种具有上述电池箱体连接装置的电动汽车。
【IPC分类】B60K1/04
【公开号】CN105291799
【申请号】CN201510732614
【发明人】严龙, 王海涛, 张帅, 李腾
【申请人】北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
【公开日】2016年2月3日
【申请日】2015年11月2日