前方行驶的车辆的信号指示灯发出的光敏感。可以使用对沿相反方向或在前方的车辆的出现敏感的其它装置，例如雷达，虽然它们通常更昂贵。
[0047]根据图3的实例，在下部位置、竖直中心图案Ml的左侧检测到沿相反方向正在靠近的车辆。敏感装置控制产生图案Al.1的模块熄灭以及对应于图1中的下部水平条带的图案Hl熄灭。相应地，在沿相反方向正在接近的车辆的周围形成未被照亮的矩形区域10，这避免使该车辆的司机炫目。然而，对于装备有产生光束Dl的前照灯的车辆的司机，光在沿相反方向正在靠近的车辆的上方以及任一侧被保留，这有利于提供良好的视野并改善驾驶条件。
[0048]图4示出了与图3类似的、当大致在中等高度、中心竖直条带Ml的左侧检测到沿相反方向正在靠近的车辆的前照灯P1、P2时前照灯的光束。对应于竖直条带Al.1的图案被熄灭，如图3的情况所示，而中间水平光条带H2被熄灭，此时下部条带Hl和上部条带H3 (图1)保持点亮。沿相反方向正在靠近的车辆位于未被照亮的矩形区域11中，虽然在整个该区域周围仍然存在辅助驾驶讨论中的车辆的照明。
[0049]图5为示出如下情况的视图，在该情况下，沿相反方向正在靠近的车辆通过其前照灯P1、P2在对应于光束的上部、中心竖直条带Ml的左侧的区域中被检测到。竖直条带Al.1和上部水平条带H3被熄灭，使得在沿相反方向正在靠近的车辆周围位于这两个竖直和水平的条带的交叉处的区域12不被照亮。对区域12的任一侧以及所述区域的下面的照明被保留，这辅助讨论中的车辆的司机进行驾驶。
[0050]总之，只有影响沿相反方向正在靠近的车辆的水平像素和竖直像素被熄灭。
[0051 ] 图6示出了一个变形例，根据该变形例，在提供延伸达到前照灯的光束F的总宽度的一部分的水平光图案的模块的辅助下，获得前照灯的光束F的每个水平光条带。例如，可以选择达到宽度的三分之一的长度。因而，每个条带由三个图案形成，分别由Hl.1、H2.1、H3.1表示中心图案，由Hl.2、H2.2、H3.2表示位于中心图案左侧的图案，而位于右侧的图案由Hl.3、H2.3和H3.3表示。因而，借助于其竖直地偏移的水平条带获得图6中的光束B1.1，所述水平条带在竖直方向和水平方向上并列，从而具有毗邻边缘。根据相同的原则，可以将如图1所示的光束的每个光条带分段。
[0052]光束的由并列的竖直光条带组成的部分保持相同，并且在讨论中的实例中，由九个竖直条带组成，如图2所示。当所有条带被点亮时，整体光束D2由九个水平图案和九个竖直条带构成。
[0053]在沿相反方向正在靠近的车辆处于下部位置、中心竖直条带Ml的左侧的情况下，如图7所示，竖直条带Al.1被熄灭，下部水平条带的图案Hl.1也被熄灭。可以看见未被照亮的区域10，其中出现有沿相反方向正在靠近的车辆。然而，由于图案Hl.2和Hl.3保持照亮区域10的每一侧，受图案或像素的熄灭影响的区域Hl.1相对于图3图示的情况被减小，这为讨论中的车辆的司机改善了照明。
[0054]图8示意性地示出了当沿相反方向正在靠近的车辆大致位于中等高度时获得的光束D2。可以看见通过熄灭竖直条带Al.1和图案H2.1获得的图4中的未被照亮的区域Ilo另一方面，图案H2.2和H2.3保持照亮区域11的每一侧，这为讨论中的司机(也就是说，装备有讨论中的模块的车辆的司机)改善了照明。
[0055]相似地，如果沿相反方向正在靠近的车辆位于光束的上部，如图9所示，可以看见通过熄灭竖直条带Al.1和图案H3.1获得的未被照亮的区域，在该区域出现有正在靠近的车辆。另一方面，图案H3.2和H3.3保持照明，这辅助进行驾驶。
[0056]在图6-9中的说明书实施例中，前照灯包括产生水平部分条带的模块和产生竖直条带的模块。
[0057]作为其目标，本发明还具有用于机动车辆的照明组件，其包括分别安装在车辆前部的左侧和右侧上的左前照灯和右前照灯，所述左前照灯和右前照灯如上所述地被制造。
[0058]根据第一变形实施例，车辆的左前照灯和右前照灯是相似的，并且它们的光束通过它们各自的光学轴线的叠置被集合起来，以便提供车辆的全局光束。以这种方式简化了模块的设计以及用于具有两个前照灯(一个左和一个右)的车辆的照明组件的实现方法。
[0059]根据另一个变形例，水平条带的分布根据是否考虑左前照灯或右前照灯是不同的。
[0060]在一种优选的方式中，并且参照图12A和12B，由左前照灯(图12B)的横向条带H1、H2、H3构成的组件相对于穿过左前照灯的光学轴线的竖直轴线V向左侧偏移，并且由右前照灯(图12A)的横向条带构成的组件相对于穿过右前照灯的光学轴线的竖直轴线V向右侧偏移，所述条带至少沿一个边缘与所述轴线V相切。
[0061]该构造是特别引入关注的，在于它优化了由模块发出的光的使用，并且通过这样做，便于获得满意的朝向车辆的被描述为内部的部分的光分布，也就是说包含在车辆的宽度范围内并且限制于车辆的前方的部分，包含车辆的纵向中面。此外，由于模块的相对于竖直轴线V的偏移的非对称分布使得能够尽可能接近车辆的纵向中面定位它们，因此便于模块的整合。
[0062]图10示意性地图示了光学装置O的实施方式以产生前述像素或光图案。
[0063]这些光学装置O包括朝向前方开放的椭圆形反射器13和用于将光束聚焦的透镜
14。光源S位于反射器13的第一焦点Fl上。遮罩15布置在与光学轴线正交并且穿过反射器的第二焦点F2的平面中，在遮罩中设置竖直偏移的至少两个水平矩形窗口 16.1,16.2,水平矩形窗口的形状对应于图1或图6的期望的水平图案的形状。如果期望产生至少一个竖直条带，一个矩形窗口被以其大尺寸方向竖直地定向。透镜14的焦点与椭圆形反射器的第二焦点F2组合，椭圆形反射器的光学轴线与透镜14的光学轴线公用。该透镜提供形成期望图案或像素的窗口 16.1、16.2的任意数量的图像。如果需要，可以在遮罩15中设置多于两个的竖直偏移的平行的水平窗口。可以设置装置(这里未示出)以便根据需要自动地遮蔽一个或多个窗口。
[0064]本发明提出的、具有根据图1、图6、图11或图12的水平光栅和根据图2的像素的竖直光栅的方案使得能够减小被像素的熄灭影响的区域并且保持该区域外的良好照明。此夕卜，这里提出的方案相对于光源矩阵(特别是LED，其开关控制非常复杂)的方案仅需要较少数量的光源。
【主权项】
1.一种机动车辆前照灯，包括多个光模块，其特征在于，所述机动车辆前照灯包括用以形成至少两个并列的横向光条带(Hl、H2、H3 ;H1.1……H3.3)的第一组模块和被设置为形成毗邻的并列的竖直光条带(M1、A1.1……Al.8)的至少第二组模块。2.根据前一权利要求所述的前照灯，其特征在于，所述横向条带(H1、H2、H3;H1.1……H3.3)是水平的。3.根据前述权利要求中的一项所述的前照灯，其特征在于，所述横向条带(H1.1……H3.3)仅延伸所述前照灯的光束(F)的宽度的一部分。4.根据前述权利要求中的一项所述的前照灯，其特征在于，所述第一组模块包括多个模块以便产生至少两个分段的横向条带，每个模块形成具有与所述前照灯的光束(F)的总宽度的一部分对应的横向条带(H1.1……H3.3)形状的图案。5.根据权利要求1-3中的一项所述的前照灯，其特征在于，所述第一组模块包括多个模块以便产生至少两个横向分段的条带，所述至少两个横向分段的条带在光束(F)的全部宽度上延伸，每个模块形成与横向光条带的总宽度的一部分对应的图案(H1.1……H3.3)。6.根据权利要求5所述的前照灯，其特征在于，所述第一组模块包括用以形成三个横向光条带的模块，所述三个横向光条带特别是水平的、竖直偏移的并且以毗邻边缘并列、在光束(F)的全部宽度上延伸，每个条带由三部分(H1.1……H3.3)构成，每一部分延伸所述前照灯的光束(F)的宽度的三分之一。7.根据权利要求1-4中的一项所述的前照灯，其特征在于，所述横向条带的长度沿竖直方向从底部到顶部降低，下部条带比依次的上部条带长。8.根据前述权利要求中的一项所述的前照灯，其特征在于，所述横向条带相对于穿过所述前照灯的光学轴线的竖直轴线(V)对称地分布。9.根据权利要求1-4和7中的一项所述的前照灯，其特征在于，由横向条带构成的组件相对于穿过所述前照灯的光学轴线的竖直轴线(V)偏移向一侧或另一侧，所述条带至少沿一个边缘与所述轴线(V)相切。10.一种用于机动车辆的照明组件，包括分别安装在车辆的前方的左侧和右侧上的左前照灯和右前照灯，其特征在于，所述右前照灯和左前照灯根据前述权利要求中的至少一项所述的前照灯被制造。11.根据前一权利要求所述的用于机动车辆的照明组件，其特征在于，第一组模块的横向条带的分布在左前照灯和右前照灯之间不同。12.根据前一权利要求所述的用于机动车辆的照明组件，其特征在于，由左前照灯的横向条带构成的组件相对于穿过左前照灯的光学轴线的竖直轴线(V)向左侧偏移，并且由右前照灯的横向条带构成的组件相对于穿过右前照灯的光学轴线的竖直轴线(V)向右侧偏移，所述条带至少沿一个边缘与所述轴线(V)相切。
【专利摘要】一种机动车辆前照灯，包括多个光模块，其特征在于，所述机动车辆前照灯包括第一组模块以形成至少两个并列的横向光条带(H1、H2、H3；H1.1……H3.3)和被设置为形成毗邻的并列的竖直光条带(M1、A1.1……A1.8)的至少第二组模块。
【IPC分类】B60Q1/14
【公开号】CN105307901
【申请号】CN201480031109
【发明人】皮尔·阿尔布, 文森特·高德比伦
【申请人】法雷奥照明公司
【公开日】2016年2月3日
【申请日】2014年5月28日
【公告号】EP3003781A1, US20160068098, WO2014191528A1