技术人员所熟知的导电薄膜。 所述液晶层33通过压合固定在所述第一透明导电层31和第二透明导电层32之间，所述第 一透明导电层31和第二透明导电层32与外部的电路驱动控制装置相连，在所述第一透明 导电层31和第二透明导电层32之间施加不同的电压，改变液晶层33的排列状态，达到电 致变色调光的目的。在所述TFT液晶显示屏3中，通过所述薄膜晶体管（37)对第一透明导 电层31或第二透明导电层32各个独立的区域的通电状态进行主动控制，从而在各个独立 区域施加不同的电压，使得各个独立区域的液晶层33的具有不同的排列状态，进而使得所 述液晶层33呈现所需要的任意显示图案。
[0036]所述液晶层33是在处于粘性状态下固定在所述TFT液晶显示屏3与所述双层复 合玻璃之间。所述液晶层33可以为常规的各种用于调光玻璃的聚合物分散液晶，由液晶材 料分散在聚合物中形成。所述液晶材料的种类包括但不限于正性液晶，例如三联苯类液晶、 乙炔桥键类液晶、双环己烷类液晶、苯基环己烷类液晶的单晶或混晶等等。所述聚合物的材 料包括但不限于聚（甲基）丙烯酸和聚（甲基）丙烯酸酯，聚（甲基）丙烯酸酯的种类包 括但不限于聚丙烯酸甲酯、聚丙烯酸乙酯、聚丙烯酸羟乙酯、聚丙烯酸丙酯、聚丙烯酸异丙 酯、聚丙烯酸羟丙酯、聚丙烯酸丁酯、聚丙烯酸羟丁酯、聚甲基丙烯酸甲酯、聚甲基丙烯酸乙 酯、聚甲基丙烯酸羟乙酯、聚甲基丙烯酸丙酯、聚甲基丙烯酸异丙酯、聚甲基丙烯酸羟丙酯、 聚甲基丙烯酸丁酯、聚甲基丙烯酸羟丁酯。
[0037] 按照整车设计需要，通常在汽车玻璃的边缘注塑包边条，包边后的玻璃有更好的 密封性，外观良好，且可以降低风噪。在本发明中，所述双层复合玻璃和TFT液晶显示屏3 的侧边缘固定有包边条4,将所述线状光源5包覆在所述包边条4的内部，所述包边条4为 汽车玻璃上常用的包边材料，如聚氨酯（PU)、热塑性弹性体（TPE)、三元乙丙橡胶（EPDM)、 聚氯乙烯（PVC)和聚丙烯（PP)。
[0038] 在本发明中，车辆天窗玻璃表面的整个边缘区域上设有不透明遮挡区域，如在上 层玻璃、下层玻璃或内层玻璃的表面（上表面或下表面）的四周边缘区域设置油墨印边。油 墨印边一般由不透明、不导电的陶瓷漆形成，常通过在外层玻璃（车外的一侧）与PVB膜片 接触的玻璃面的边缘区域丝网印刷油墨浆料并烘干而成，多为黑色不透明，起到美观、遮挡 及辅助粘结的作用。
[0039] 在本发明中，可以仅在TFT液晶显示屏3的其中一条边上布置线状光源5,也可以 在TFT液晶显示屏3的多条边上同时布置线状光源5,从而达到不同的视觉和显示效果。所 述线状光源5优选为LED发光条，即并排在所述内层玻璃36的侧边缘的发光二极管。所述 线状光源5还可以为涂覆在所述内层玻璃36的侧边缘的电致发光涂层，例如美国Litcoat 公司生产的新型电致发光涂层。
[0040] 为了使入射光在所述内层玻璃36的下表面产生全反射，所述线状光源5的入射光 必须呈一定角度从内层玻璃36的侧边缘入射，可以通过将所述线状光源5与水平方向呈一 定倾角设置从而达到全反射的效果，倾角可以为0°~30°，优选为5°~15°，从而使得 所述入射光在所述内层玻璃36的下表面的入射角大于或等于60°，优选为75°~85°。
[0041] 在本发明中，附图所示的中空玻璃1、真空玻璃2和内层玻璃36的尺寸、大小是相 同的。应当理解的是，还可以选择相对于所述中空玻璃1和真空玻璃2更小尺寸的玻璃作 为本发明所述的车辆天窗总成的内层玻璃36,此时内层玻璃36是贴合在所述中空玻璃1或 真空玻璃2的除了四周边缘区域外的整个下表面上，所述线状光源5设置在所述内层玻璃 36的侧边缘且位于所述中空玻璃1或真空玻璃2的下表面。
[0042] 如图1和图2所示，当所述双层复合玻璃为中空玻璃1时，所述中空玻璃1自上 向下依次包括第一玻璃11、中空层12和第二玻璃13,所述第一玻璃11的厚度为3~6_， 中空层12的厚度为2~12mm，第二玻璃13的厚度为3~6mm，内层玻璃36的厚度为2~ 5_。所述第一玻璃11和第二玻璃13之间的边缘处设有中空间隔框，所述第一玻璃11、中 空间隔框和第二玻璃13通过密封胶粘结在一起围成中空层12,所述中空层12为密闭腔室， 其内填充有空气或其它惰性气体。
[0043] 如图3和图4所示，当所述双层复合玻璃为真空玻璃2时，所述真空玻璃2自上向 下依次包括第三玻璃21、真空层22和第四玻璃23,所述第三玻璃21的厚度为3~6mm，真空 层22的厚度为0· 1~2mm，第四玻璃23的厚度为3~6mm，内层玻璃36的厚度为2~5mm〇 真空层22的内部设有"支撑物"方阵来支撑所述第三玻璃21和第四玻璃23,方阵需要承受 每平方米约10吨的大气压，使两侧玻璃之间保持间隔，以形成真空层。"支撑物"方阵的间 距根据玻璃的厚度及力学参数设计，在20mm~40mm之间。为了减小支撑物的"热桥"所形 成的传热并使人眼难以分辨，支撑物的直径在〇· 3mm~0· 5mm之间，高度在0· 1mm~0· 2mm 之间。
[0044] 在本发明中，玻璃的折射率为1. 4~1. 6,透明粘结胶的折射率为1. 48~1. 51，液 晶层的折射率为1. 52~1. 65,因此光线在玻璃、透明粘结胶和液晶层之间传输时不会发生 全反射。而当光线以一定的入射角传输到所述内层玻璃36的下表面、所述中空层12和第 二玻璃13的交界面、所述真空层22和第四玻璃23的交界面时，则有可能发生全反射。
[0045] 如图5所示，所述线状光源5的入射光在入射到所述内层玻璃36的下表面时发生 全反射，当全反射光线I入射到中空层12和第二玻璃13的交界面或所述真空层22和第四 玻璃23的交界面时，此时的入射角同样满足全反射条件，从而再次产生全反射将全反射光 线1反射回内层玻璃36内。由此实现了将光线保持在所述内层玻璃36的内部进行传输，并 到达内层玻璃36的各个区域，从而形成面状光源的效果，使得车内的光线更加均匀柔和。
[0046] 如图6所示，在多次全反射过程中，光线有可能射到液晶分子上，当全反射光线K2 反射到所述液晶层33的液晶分子上时，光线向四面发生散射，可分为散射向车内的散射光 (即散射向内层玻璃的方向的散射光）和散射向车外的散射光（即散射向中空玻璃或真空 玻璃的方向的散射光）。散射向车内的散射光可直接从内层玻璃36射到车内，散射向车外 的散射光直接从第一玻璃11射到车外。
[0047] 为了减少光损失、光污染或出于其它目的，应尽量避免光线散射到车外。
[0048] 进一步地，所述双层复合玻璃包括位于上方的上层玻璃和位于下方的下层玻璃， 所述上层玻璃的下表面设有第二偏振片7。优选地，所述线状光源5的前端设有第一偏振片 6,所述第一偏振片6和第二偏振片7的偏振化方向的夹角为60°~90°，所述第一偏振片 6和第二偏振片7优选为PET偏振片。当所述双层复合玻璃为中空玻璃时，所述上层玻璃为 第一玻璃11 ;当所述双层复合玻璃为真空玻璃时，所述上层玻璃为第三玻璃21。
[0049] 偏振片一般是人工制成的薄膜，是用特殊方法使选择性吸收很强的微粒晶体在透 明胶层中作有规则排列而制成的，它允许透过某一电矢量振动方向的光（此方向称为偏振 化方向），而吸收与其垂直振动的光，自然光通过偏振片后，透射光基本上成为平面偏振光。 通过设置第一偏振片6和第二偏振片7,使得入射光经过第一偏振片6后成为偏振光，无法 从上层玻璃射到车外（当偏振化方向互相垂直时）。
[0050] 如图7和图8所示，所述线状光源5的入射光经过所述第一偏振片6后成为偏振 光，然后入射到所述内层玻璃36的下表面产生全反射，当全反射光线K3反射到所述液晶层 33的液晶分子上时，光线向四面发生散射，可分为散射向车内的散射光（即散射向内层玻 璃的方向的散射光）和散射向车外的散射光（即散射向中空玻璃或真空玻璃的方向的散射 光）。散射向车内的散射光可直接从内层玻璃36射到车内，而散射向车外的散射光由于受 到第二偏振片7的作用，无法从第一玻璃11或第三玻璃21处射出（当偏振化方向互相垂 直时），而是全部向内层玻璃36的