一种汽车天窗总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车天窗总成。
【背景技术】
[0002]汽车的天窗遮阳板安装于车顶，用于遮挡外界的强光，给驾乘人员提供舒适的环境。
[0003]现有的天窗遮阳板结构如图1-2所示，天窗遮阳板的边缘设有多个一体式冲压结构的凸起11’，凸起11’与车顶钣金的导轨2’配合滑接，实现天窗遮阳板I’的开启和关闭。天窗遮阳板I’与导轨2’的配合结构如图3所示，凸起11’的上部与导轨2’的内壁贴合，为面接触，凸起11’的下部与导轨2’的内壁贴合，为点接触。
[0004]上述的滑接结构中，凸起11’的上、下两部位与导轨2’的配合结构不一致，在天窗遮阳板I’滑动的过程中，由于人工操作力的不平衡，会导致凸起11’滑动时的不平衡，造成天窗遮阳板2’歪斜或脱出，连接可靠性低。
【发明内容】
[0005]本发明提供了一种汽车天窗总成，可提高汽车的天窗遮阳板沿导轨滑动时的平衡性，增加连接的可靠性。
[0006]为了实现上述目的，本发明采取了如下技术方案:
[0007]一种汽车天窗总成，包括设于车身钣金的导轨，和沿所述导轨滑动的天窗遮阳板，所述导轨与所述天窗遮阳板之间通过滑接机构相连接，所述滑接机构包括与所述导轨滑接的滑动部，和与所述天窗遮阳板固接的连接部，所述滑动部具有以所述导轨的中心对称平面对称设置的第一滑接面和第二滑接面，所述中心对称平面与水平面平行，所述第一滑接面与所述导轨的第一内壁贴合，所述第二滑接面与所述导轨的第二内壁贴合。
[0008]优选地，所述滑接机构包括沿所述导轨的方向延伸的第一梁，所述滑动部包括设于所述第一梁的第一凸台和第二凸台，所述第一凸台凸向所述第一内壁，所述第一滑接面形成于所述第一凸台靠近所述第一内壁的端面；所述第二凸台凸向所述第二内壁，所述第二滑接面形成于所述第二凸台的靠近所述第二内壁的端面。
[0009]优选地，所述滑接机构包括沿所述导轨的方向延伸的第一梁，所述滑动部包括设于所述第一梁的第一拱形梁和第二拱形梁，所述第一拱形梁和所述第二拱形梁分别与所述第一梁之间设有空隙，且所述第一拱形梁凸向所述第一内壁，所述第一滑接面形成于所述第一拱形梁与所述第一内壁的接触面；所述第二拱形梁凸向所述第二内壁，所述第二滑接面形成于所述第二拱形梁与所述第二内壁的接触面。
[0010]优选地，所述第一拱形梁和所述第二拱形梁均设有多个，各所述第一拱形梁沿所述导轨的延伸方向分布，各所述第二拱形梁沿所述导轨的延伸方向分布。
[0011]优选地，所述滑接机构包括与所述第一梁垂直相接的第二梁，所述连接部包括设于所述第二梁的第三拱形梁和第四拱形梁，所述第三拱形梁和所述第四拱形梁分别与所述第二梁之间设有空隙，且所述第形三拱形梁和所述第四拱形梁分别与所述天窗遮阳板的两相对内壁抵靠。
[0012]优选地，所述第三拱形梁和所述第四拱形梁均设有多个，各所述第三拱形梁沿所述第二梁的延伸方向分布，各所述第四拱形梁沿所述第二梁的延伸方向分布。
[0013]优选地，所述第二梁设有导向槽，所述天窗遮阳板设有导向筋，所述导向槽沿所述天窗遮阳板装入所述第二梁的方向延伸，且所述导向筋与所述导向槽配合。
[0014]优选地，所述第二梁还设有限位块，所述限位块设于所述天窗遮阳板安装于所述第二梁的安装行程的末端。
[0015]优选地，所述第二梁远离与所述第一梁相接的一端设有导向端，所述天窗遮阳板自所述导向端安装于所述第二梁。
[0016]优选地，所述滑接机构为一体式结构。
[0017]本发明取得的有益效果在于:
[0018]本发明提供了一种汽车天窗总成，包括设于车身钣金的导轨，和沿所述导轨滑动的天窗遮阳板，所述导轨与所述天窗遮阳板之间通过滑接机构相连接，所述滑接机构包括与所述导轨滑接的滑动部，和与所述天窗遮阳板固接的连接部，所述滑动部具有以所述导轨的中心对称平面对称设置的第一滑接面和第二滑接面，所述中心对称平面与水平面平行，所述第一滑接面与所述导轨的第一内壁贴合，所述第二滑接面与所述导轨的第二内壁贴合。采用上述技术方案，将滑接机构的第一滑接面和第二滑接面设置为以导轨的中心对称平面对称分布，且该对称中心平面平行于滑接机构的滑接方向，从而实现了两滑接面与导轨内壁相同的接触面积，保证了滑接机构在导轨内均衡的滑接力，改善了现有技术中，由于滑块的一端为面接触，另一端为点接触而造成的滑接结构不平衡的缺陷，提高了连接的可靠性。
【附图说明】
[0019]图1为现有技术的天窗遮阳板的轴测图；
[0020]图2为图1中A部位的放大视图；
[0021]图3为现有技术的天窗遮阳板与导轨配合示意图；
[0022]图4为本发明的滑接机构的一个实施例的轴测图；
[0023]图5为本发明的滑接机构的一个实施例与天窗遮阳板、导轨的连接示意图；
[0024]图6为图5中的B-B视图；
[0025]图7为图5中的C-C视图；
[0026]图8为图5中的D-D视图。
[0027]附图标记说明:
[0028]图1_3中:1’ -天窗遮阳板；11’ _凸起；2’ -导轨。
[0029]图4-8中:10-导轨；20_天窗遮阳板；21_导向筋；22_安装孔；30_滑接机构；31-滑动部；32_连接部；311_第一滑接面；312_第二滑接面；33第一梁；331_第一拱形梁；332-第二拱形梁；34_第二梁；341_第三拱形梁；342_第四拱形梁；343_导向槽；344_限位块；345-导向端。
【具体实施方式】
[0030]为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。
[0031]结合图4-8所示，本发明提供了一种汽车天窗总成，包括设于车顶钣金的导轨10，和沿导轨10滑动的天窗遮阳板20，导轨10与天窗遮阳板20之间通过滑接机构30相连接，滑接机构30包括与导轨10滑接的滑动部31，和与天窗遮阳板20固接的连接部32，滑动部31具有以导轨10的中心对称平面对称设置的第一滑接面311和第二滑接面312，中心对称平面为水平面，第一滑接面311与导轨10的第一内壁贴合，第二滑接面312与导轨10的第二内壁贴合。采用上述技术方案，将滑接机构30的第一滑接面311和第二滑接面312设置为以导轨10的中心对称平面对称分布，且该对称中心平面平行于滑接机构30的滑接方向，从而实现了两滑接面与导轨10内壁相同的接触面积，保证了滑接机构30在导轨10内均衡的滑接力，改善了现有技术中，由于滑块的一端为面接触，另一端为点接触而造成的滑接结构不平衡的缺陷，提高了连接的可靠性。
[0032]上述的方案中，滑接机构30可选择如下实施方案:滑接机构30包括沿导轨10的方向延伸的第一梁，滑动部31包括设于第一梁的第一凸台和第二凸台，第一凸台凸向第一内壁，第一滑接面311形成于第一凸台靠近第一内壁的端面；第二凸台凸向第二内壁，第二滑接面312形成于第二凸台靠近第二内壁的端面。此方案通过第一凸台、第二凸台分别与导轨10的两内壁接触，实现滑接，然而，由于对两凸台的加工精度要求较高，造成与导轨10的配合难度大，因此，在本实施例中，滑动部优选如下实施例二:滑接机构30包括沿导轨10的方向延伸的第一梁33，