胶轮低地板智能轨道列车的驻车制动系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明主要涉及到城市公共交通设备领域，特指一种用于胶轮低地板智能轨道列车的驻车制动系统。
【背景技术】
[0002]城市轨道交通是指具有连续导向能力的专线公共交通系统，其特点表现为拥有特定轨道，车辆沿轨道运行。常见的城市轨道交通有地铁、轻轨、有轨电车等。其中，地铁、轻轨大都建造于地下或者高架桥上，通过使用闭塞模式实现其在轨道专线中自由运行，它们虽然运输力强大，但前期基础设施及车辆购置成本较大，使得其在中小城市不能广泛应用。有轨电车则需要专门的电力系统和轨道配合设计，无论是设计建设成本或者维护成本相对较大、且易受制于运行环境。
[0003]除了上述轨道交通之外，其它的公共交通系统常见的有传统公交车、铰接式汽车列车。传统公交车成本低、行驶灵活，当前方有障碍物时，能够很方便的躲开障碍物继续行驶，当车辆发生故障时，可以靠边，不会影响其他车辆行驶。但传统公交车运力少，通常会通过铰接多节车厢来组成汽车列车增加运力。在中小城市中发展汽车列车替代传统的公交车，在保证汽车列车通过性和转向性能等安全因素条件下，其不仅能够提高运输能力而且能降低运输成本30%左右。作为驾驶功能的重要部分，制动系统作为汽车安全系统之一，其可靠性及实用性一直是重要考虑因素。铰接式汽车列车(如胶轮低地板智能轨道列车)属于多轴车辆，而多轴车辆的驻车制动就成为亟待解决的一项重大问题。因此，如何在传统气压驻车制动管路上，开发出性能较高且稳定可靠的制动系统对于解决多轴汽车列车驻车制动问题显得尤为重要。
【发明内容】
[0004]本发明要解决的技术问题就在于:针对现有技术存在的技术问题，本发明提供一种结构简单紧凑、操控方便、可靠性好的胶轮低地板智能轨道列车的驻车制动系统。
[0005]为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案:
一种胶轮低地板智能轨道列车的驻车制动系统，所述列车包含了多个车厢和位于首尾两端的驾驶室，所述列车上包括了 N个车轴，所述驻车制动系统包括两套驻车执行机构以分别对应列车的首尾两端的驾驶室，所述驻车执行机构通过制动管路与每个车轴上的制动气室相连;在所述列车的第二轴和N-1轴处设置驻车制动弹簧气室，所述驻车制动弹簧气室通过制动管路与两个驻车执行机构相连；当两个驻车执行机构中其中一个处于驻车制动档位时，位于第二轴和N-1轴处的驻车制动弹簧气室内均无高压气体，第二轴和N-1轴处于制动状态。
[0006]作为本发明的进一步改进:所述驻车制动弹簧气室所处的制动管路上设置有驻车制动继动阀，所述驻车执行机构输出的高压气至驻车制动继动阀，所述驻车制动继动阀即输出高压气作用于驻车制动弹簧气室。
[0007]作为本发明的进一步改进:每套所述驻车执行机构均包括依次相连的空压机、电控冷凝器、电控干燥器、四回路保护阀、储气筒以及手控阀。
[0008]与现有技术相比，本发明的优点在于:本发明的胶轮低地板智能轨道列车的驻车制动系统，用于解决多轴双向行驶汽车列车驻车制动问题，该系统包含驻车系统的全部执行机构，可以由驾驶员进行操纵，实现双向行驶时任意一方向的驻车功能;本发明能够进一步可靠保证多轴双向行驶汽车列车在驻车制动的稳定性，进而有效防止车辆坡道驻车制动时车辆移动。
【附图说明】
[0009]图1是本发明的结构原理示意图。
[0010]图例说明:
1、空压机;2、电控冷凝器;3、电控干燥器;4、四回路保护阀；5、储气筒;6、手控阀；7、驻车制动弹簧气室;8、驻车制动继动阀。
【具体实施方式】
[0011]以下将结合说明书附图和具体实施例对本发明做进一步详细说明。
[0012]本发明主要应用于的双向行驶无轨列车(如胶轮低地板智能轨道列车)，整个车身长达35米，整车可以分为多节车厢(如三节)、两个车头，首尾两端的车头均设置有驾驶室，整个车辆可实现双向行驶。
[0013]如图1所示，本发明胶轮低地板智能轨道列车的驻车制动系统，由于列车包含了多个车厢和位于首尾两端的驾驶室，因此所述列车上包括了 N个车轴，N为自然数;本发明包括两套驻车执行机构，分别对应列车的首尾两端的驾驶室，以保证在每个驾驶室都能完成驻车制动的操作，驻车执行机构通过制动管路与每个车轴上的制动气室相连;本发明进一步在列车的第二轴和N-1轴处设置驻车制动弹簧气室7，该驻车制动弹簧气室7通过制动管路与两个驻车执行机构相连。当两个驻车执行机构中其中一个处于驻车制动档位时，位于第二轴和N-1轴处的驻车制动弹簧气室7内均无高压气体，第二轴和N-1轴处于制动状态。
[0014]在本实施例中，每套驻车执行机构均包括依次相连的空压机1、电控冷凝器2、电控干燥器3、四回路保护阀4、储气筒5以及手控阀6。
[0015]在本实施例中，驻车制动弹簧气室7所处的制动管路上设置有驻车制动继动阀8，驻车执行机构输出的高压气至驻车制动继动阀8，驻车制动继动阀8就会输出高压气作用于驻车制动弹簧气室7。
[0016]本实例以六轴车辆为例，本发明分别在列车的第二轴和第五轴处设置驻车制动弹簧气室7。详细工作原理为:
当两个驻车执行机构中手控阀6的其中一个处于驻车制动档位时，第二轴和第五轴的驻车制动弹簧气室7将内无高压气体，因此第二轴和第五轴处于制动状态，整车已完成驻车制动。
[0017]当双向行驶汽车列车处于向左行驶时，驾驶员在车辆左侧的驾驶室控制车辆，将左边驻车执行机构中手控阀6推至行车状态，此时需确保右侧驻车执行机构中手控阀6处于行车状态，那么左边驻车执行机构中手控阀6将输出高压气至驻车制动继动阀8，驻车制动继动阀8将会输出高压气作用于驻车制动弹簧气室7，汽车列车就可以保持行驶状态。
[0018]当双向行驶汽车列车处于向右行驶时，驾驶员在车辆右侧的驾驶室控制车辆，将右边驻车执行机构中手控阀6推至行车状态，此时需确保左侧驻车执行机构中手控阀6处于行车状态)，那么右边驻车执行机构中手控阀6将输出高压气至驻车制动继动阀8，驻车制动继动阀8将会输出高压气作用于驻车制动弹簧气室7，汽车列车就可以保持行驶状态
由上可知，本发明通过两套驻车执行机构之间的合理切换能够实现整车双向行驶过程中的驻车制动问题。
[0019]以上仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。例如说，本发明还能够适用于其他类型的多轴汽车列车，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，应视为本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种胶轮低地板智能轨道列车的驻车制动系统，所述列车包含了多个车厢和位于首尾两端的驾驶室，所述列车上包括了 N个车轴，其特征在于，所述驻车制动系统包括两套驻车执行机构以分别对应列车的首尾两端的驾驶室，所述驻车执行机构通过制动管路与每个车轴上的制动气室相连;在所述列车的第二轴和N-1轴处设置驻车制动弹簧气室，所述驻车制动弹簧气室通过制动管路与两个驻车执行机构相连;当两个驻车执行机构中其中一个处于驻车制动档位时，位于第二轴和N-1轴处的驻车制动弹簧气室内均无高压气体，第二轴和N-1轴处于制动状态。2.根据权利要求1所述的胶轮低地板智能轨道列车的驻车制动系统，其特征在于，所述驻车制动弹簧气室所处的制动管路上设置有驻车制动继动阀，所述驻车执行机构输出的高压气至驻车制动继动阀，所述驻车制动继动阀即输出高压气作用于驻车制动弹簧气室。3.根据权利要求1或2所述的胶轮低地板智能轨道列车的驻车制动系统，其特征在于，每套所述驻车执行机构均包括依次相连的空压机、电控冷凝器、电控干燥器、四回路保护阀、储气筒以及手控阀。
【专利摘要】本发明公开了一种胶轮低地板智能轨道列车的驻车制动系统，列车包含了多个车厢和位于首尾两端的驾驶室，列车上包括了N个车轴，驻车制动系统包括两套驻车执行机构以分别对应列车的首尾两端的驾驶室，驻车执行机构通过制动管路与每个车轴上的制动气室相连；在列车的第二轴和N-1轴处设置驻车制动弹簧气室，驻车制动弹簧气室通过制动管路与两个驻车执行机构相连；当两个驻车执行机构中其中一个处于驻车制动档位时，位于第二轴和N-1轴处的驻车制动弹簧气室内均无高压气体，第二轴和N-1轴处于制动状态。本发明具有结构简单紧凑、操控方便、可靠性好等优点。
【IPC分类】B60T13/26
【公开号】CN105459994
【申请号】CN201510804208
【发明人】袁浩, 翁涛, 周宏涛, 蒋志东
【申请人】南车株洲电力机车研究所有限公司, 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年11月20日