一种具有机械和液压联合制动装置的液压系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于全液压驱动车辆液压系统技术领域，具体涉及一种具有机械和液压联合制动装置的液压系统。
【背景技术】
[0002]目前，全液压驱动车辆在工程机械领域已经有了长足的发展，路面上的工程机械其运行短，但其需要频繁进行制动操作，传统的制动踏板仅仅实现了对车辆的机械制动，这样对制动器的消耗很大，严重损害了制动器的寿命。对于井下的全液压驱动车辆，今年来随着煤炭的进一步开采，工作面距离越来越远，运输巷道也相应变长，同时，许多矿井的巷道坡度越来越大的，平均坡度为10°左右，局部坡度可达14°以上，由于井下的工作环境较为复杂，车辆在重载下坡过程中，不可避免驾驶人员在驾驶过程中需要对车辆进行频繁制动，如果采用传统的制动方式对其进行制动器制动，无疑会加剧制动的磨损，长期使用会严重影响车辆运行的稳定性和安全性，甚至会威胁井下工作人员的生命。
【发明内容】
[0003]本发明为解决全液压驱动车辆采用现有的液压系统时制动器磨损严重，使用寿命短的技术问题，提供了一种具有机械和液压联合制动装置的液压系统。
[0004]本发明采用的技术方案如下:
一种具有机械和液压联合制动装置的液压系统，包括闭式栗、辅助栗、冲洗阀、行走马达、制动器、机械和液压联合制动装置、充液阀、蓄能器和先导手柄，所述闭式栗与辅助栗相连，辅助栗与充液阀相连，充液阀一路与蓄能器相连，另一路与油箱相连，蓄能器的一路与机械和液压联合制动装置相连，另一路与先导手柄相连，先导手柄一路与闭式栗相连，另一路与油箱相连，机械和液压联合制动装置一路与制动器相连，另一路与闭式栗相连，还有一路与油箱相连，制动器与行走马达同轴连接，闭式栗的一路与冲洗阀和行走马达相连，另一路与油箱相连。
[0005]所述机械和液压联合制动装置包括推杆、复位弹簧、压缩弹簧、机械制动阀芯、微动阀芯、阀体、微动压力限制弹簧、微动压力控制弹簧、连杆、制动压力控制弹簧、机械制动阀芯制动力作用端面、机械制动阀芯导向柱、微动阀芯制动力作用端面、微动阀芯导向柱、微动阀芯固定阀体、机械制动阀芯固定阀体、机械制动阀芯盖板和微动阀芯盖板，机械制动阀芯固定阀体和微动阀芯固定阀体共同固定在阀体上，机械制动阀芯盖板将制动压力控制弹簧、机械制动阀芯、压缩弹簧、复位弹簧、机械制动阀芯导向柱、机械制动阀芯制动力作用端面固定于机械制动阀芯固定阀体上，微动阀芯盖板将微动压力限制弹簧、微动阀芯、微动压力控制弹簧、微动阀芯导向柱、微动阀芯制动力作用端面固定于微动阀芯固定阀体上，微动阀芯与机械制动阀芯通过连杆连接在一起，连杆上设置有推杆。
[0006]压缩弹簧的刚度与制动器的制动力相匹配。
[0007]微动压力控制弹簧的刚度与栗的伺服控制压力相匹配。
[0008]本发明的有益效果:本发明对车辆的安全使用提供了强有力的保证，可以有效解决车辆制动的安全性，实现机械(制动器)制动和液压制动(闭式系统自身的制动作用)的联合制动，从而减少制动器的磨损量，延长制动器的寿命，同时随着井下车辆的广泛普及应用，对提高车辆运行的可靠性和安全性有积极的意义，对煤矿井下安全生产具有极大的促进作用。
【附图说明】
[0009]图1为本发明的液压原理图；
图2为机械和液压联合制动装置的结构示意图；
图3为机械和液压联合制动装置的原理图；
图4为SI 口与S2 口的压力变化与推杆10位移之间的变化关系图；
图中:1-闭式栗，2-辅助栗，3-冲洗阀，4-行走马达，5-制动器，6-机械和液压联合制动装置，充液阀，8_蓄能器，9-先导手柄，10-推杆，11-复位弹黃，12-压缩弹黃，13-机械制动阀芯，14-微动阀芯，15-阀体，16-微动压力限制弹簧，17-微动压力控制弹簧，18-连杆，19-制动压力控制弹簧，20-机械制动阀芯制动力作用端面，21-机械制动阀芯导向柱，22-微动阀芯制动力作用端面，23-微动阀芯导向柱，24-微动阀芯固定阀体，25-机械制动阀芯固定阀体，26-机械制动阀芯盖板，27-微动阀芯盖板，S1-机械制动压力口，S2-静液压制动压力口，P-机械制动动力源口，T-回油口。
【具体实施方式】
[0010]如图1所示，一种具有机械和液压联合制动装置的液压系统，包括闭式栗1、辅助栗
2、冲洗阀3、行走马达4、制动器5、机械和液压联合制动装置6、充液阀7、蓄能器8和先导手柄9，所述闭式栗I与辅助栗2相连，辅助栗2与充液阀7相连，充液阀7—路与蓄能器8相连，另一路与油箱相连，蓄能器8的一路与机械和液压联合制动装置6相连，另一路与先导手柄9相连，先导手柄9 一路与闭式栗I相连，另一路与油箱相连，机械和液压联合制动装置6—路与制动器5相连，另一路与闭式栗I相连，还有一路与油箱相连，制动器5与行走马达4同轴连接，闭式栗I的一路与冲洗阀3和行走马达4相连，另一路与油箱相连。
[0011]如图2所示，所述机械和液压联合制动装置包括推杆10、复位弹簧11、压缩弹簧12、机械制动阀芯13、微动阀芯14、阀体15、微动压力限制弹簧16、微动压力控制弹簧17、连杆18、制动压力控制弹簧19、机械制动阀芯制动力作用端面2 O、机械制动阀芯导向柱21、微动阀芯制动力作用端面22、微动阀芯导向柱23、微动阀芯固定阀体24、机械制动阀芯固定阀体25、机械制动阀芯盖板26和微动阀芯盖板27，机械制动阀芯固定阀体25和微动阀芯固定阀体24共同固定在阀体25上，机械制动阀芯盖板26将制动压力控制弹簧19、机械制动阀芯13、压缩弹簧12、复位弹簧11、机械制动阀芯导向柱21、机械制动阀芯制动力作用端面20固定于机械制动阀芯固定阀体25上;微动阀芯盖板27将微动压力限制弹簧16、微动阀芯14、微动压力控制弹簧17、微动阀芯导向柱23、微动阀芯制动力作用端面22固定于微动阀芯固定阀体24上，微动阀芯14与机械制动阀芯13通过连杆18连接在一起，这样在踩踏板制动过程中，保证二者的联动;连杆18上设置有推杆10。压缩弹簧12的初始位置与机械制动阀芯导向柱21的初始位置之间有一定的距离，这样保证机械制动在踏板运动到一定的行程范围内才起作用。所述压缩弹簧12的刚度与制动器5的制动力相匹配。所述微动压力控制弹簧17的刚度与栗的伺服控制压力相匹配。
[0012]本发明的液压系统的工作原理:
(I)通过先导手柄9控制闭式栗I的斜盘摆角方向，从而控制车辆的前进、后退、停止；
(2)辅助栗2通过充液阀7为蓄能器8提供压力油，蓄能器8的压力达到充液阀7的设定值时，辅助栗停止工作，仅输出补充系统泄漏的流量以减少发动机的功率消耗，降低能耗；
(3)蓄能器8中的压力油为先导手柄9以及制动踏板6提供动力源；
(4)闭式系统中的高温液压油通过冲洗阀3冲洗到散热器中散热，以保证液压系统的传动效率，同时提高液压元部件的寿命；
(5)制动踏板6的压力油作用于与马达同轴的制动器5，从而实现整车的机械制