液压缸装置及车辆用制动系统的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及液压缸装置及车辆用制动系统。
【背景技术】
[0002]以往，在根据制动操作件的操作量来产生制动液压的车辆用制动系统中，例如公知有专利文献1 (参照专利文献1的图6)所示那样的液压缸装置。
[0003]在该液压缸装置中，具备如部活塞和后部活塞，且在如部活塞与后部活塞之间具备限制机构。限制机构包括:固定于前部活塞的后端部的承挡件(retainer);头部卡合于承挡件的后端部且与后部活塞的前端部螺合的螺栓；通过螺栓的螺合而固定于后部活塞的前端的弹簧座构件；以及在承挡件与弹簧座构件之间压缩设置的弹簧。
[0004]在弹簧座构件的外缘部设有向前方的弹簧侧延伸的弹簧承接部和向后方的杯状密封侧延伸的杯状密封保持部。
[0005]在先技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1:日本特开2009-126355号公报
[0008]发明要解决的课题
[0009]然而，在专利文献1的液压缸装置中，在限制机构的弹簧座构件上设置的弹簧承接部与杯状密封保持部为相似的形状，因此难以识别组装时的方向性，可能会导致误组装。并且，难以在组装后检测误组装。
[0010]另外，在专利文献1的液压缸装置中，弹簧座构件通过由形成于螺栓的台阶部压紧而固定于后部活塞。因此，例如在进行大的轴向力输出而要提高螺栓的连结强度的情况下，弹簧座构件可能会被螺栓按压而变形，难以确保充分的连结强度。
【发明内容】
[0011]本发明的目的在于提供一种弹簧座构件的组装时的方向性的识别容易且能够防止误组装，并且在组装后也能够容易检测误组装的液压缸装置及车辆用制动系统。
[0012]另外，本发明的另一目的在于提供一种能够在不对弹簧座构件产生影响的情况下提高螺栓的连结强度的液压缸装置及车辆用制动系统。
[0013]用于解决课题的方案
[0014]为了解决这样的课题而发明的本发明的液压缸装置具备:前部活塞，其配置在有底的液压缸孔的底部侧即前部侧；后部活塞，其配置在所述液压缸孔的后部侧；以及限制机构，其设置在所述前部活塞与所述后部活塞之间，对所述前部活塞与所述后部活塞的分离距离进行限制，所述液压缸装置的特征在于，所述限制机构具备:承挡件，其安装于所述前部活塞；螺栓，其头部卡合于所述承挡件，且所述螺栓与在所述后部活塞上设置的螺合孔螺合；弹簧座构件，其装配于所述后部活塞；以及弹簧，其被压缩设置在所述承挡件与所述弹簧座构件之间，所述弹簧座构件具备:弹簧承接部，其向所述承挡件侧突出而承接所述弹簧的后端部；杯状密封保持部，其向与所述弹簧承接部相反的一侧突出，且对所述后部活塞所具备的杯状密封进行保持；以及突出部，其向与所述承挡件侧相反的一侧突出，在所述弹簧承接部与所述杯状密封保持部反向地装配于所述后部活塞的情况下，所述突出部被配置成通过所述后部活塞的行程而能够抵接于所述承挡件。
[0015]根据这样的液压缸装置，限制机构的弹簧座构件能够通过突出部而容易确认组装方向，因此容易识别组装弹簧座构件时的方向性。因而，能够良好地防止误组装。另外，在组装后使后部活塞进行行程，通过突出部与承挡件的抵接(抵接与否)来测定行程量是否变化，由此能够容易检测弹簧座构件是否被误组装。
[0016]另外，优选的是，弹簧座构件具备供螺栓穿过的插通孔，突出部是通过将插通孔的口缘部折回而形成的。这样，能够容易形成突出部，且能够使其呈圆周状(圆筒状)地突出。
[0017]另外，优选的是，在螺合孔的开口部形成有供突出部插入的扩径部。这样，在组装弹簧座构件时突出部兼备定位功能，因此能够提高组装性。
[0018]另外，优选的是，螺栓以具有间隙的方式穿过弹簧座构件的所述插通孔，且将螺栓向螺合孔紧固，由此使螺栓插入方向前端部压接于螺合孔的底部。这样，螺栓插入方向前端部压接于螺合孔的底部，从而螺栓相对于后部活塞而在压缩轴方向上被固定。因此，能够在不对弹簧座构件产生影响(在弹簧座构件上不受到螺栓的轴向力)的情况下适当地得到螺栓的压缩轴方向的轴向力输出。因此，能够在防止弹簧座构件的变形的同时提高螺栓的连结强度。另外，能够将突出部稳定地配置于螺合孔。需要说明的是，“螺栓的压缩轴方向的轴向力输出”是指用于将螺栓压紧并固定于后部活塞的轴线方向的按压力。
[0019]另外，优选的是，螺合孔具备形成在开口侧的内螺纹部和与内螺纹部连续而形成在底部侧的直线部，螺栓具备与内螺纹部螺合的外螺纹部和与外螺纹部的前端侧连续而形成且向直线部插入的前端部。这样，与外螺纹部和内螺纹部的螺合部分相比，能够在螺合孔的底部侧稳定地进行压缩轴方向的轴向力输出。因此，能够确保稳定的连结强度。
[0020]另外，本发明的车辆用制动系统具备所述液压缸装置，其特征在于，所述液压缸装置是使电动致动器驱动来产生液压的从动液压缸装置，所述车辆用制动系统具备:制动液压产生装置，其通过来自驾驶员的输入而产生液压；以及液压控制装置，其使用从所述从动液压缸装置输出的制动液压来进行制动控制。优选对具有这样结构的车辆用制动系统中的从动液压缸装置使用本发明。
[0021]发明效果
[0022]根据本发明，能够得到一种弹簧座构件的组装时的方向性的识别容易且能够防止误组装，并且在组装后也能够容易检测误组装的液压缸装置及车辆用制动系统。
[0023]另外，根据本发明，可以得到一种能够在不对弹簧座构件产生影响的情况下提高螺栓的连结强度的液压缸装置及车辆用制动系统。
【附图说明】
[0024]图1是装入有本发明的一个实施方式的液压缸装置的车辆用制动系统的简要结构图。
[0025]图2是表不图1所不的车辆用制动系统所具备的从动液压缸装置的主要部分的剖视图。
[0026]图3是表示限制机构中的弹簧座构件周围的详细结构的放大剖视图。
[0027]图4是表示限制机构所具备的螺栓的图，图4(a)是主视图，图4(b)是侧视图，图4(c)是局部放大侧视图。
[0028]图5是表示弹簧座构件的图，图5 (a)是主视图，图5 (b)是图5 (a)的A_A线剖视图，图5(c)是图5(a)的B-B线剖视图。
[0029]图6(a)是弹簧座构件的从正面斜上方观察到的立体图，图6(b)是弹簧座构件的从背面斜上方观察到的立体图。
[0030]图7是表示第二从动活塞的行程时的情况的剖视图，图7(a)是表示弹簧座构件被正常组装的情况的图，图7(b)是表示弹簧座构件被反向地组装的情况的图。
[0031]符号说明:
[0032]70液压缸装置
[0033]71液压缸主体(液压缸孔)
[0034]73第一从动活塞(主活塞)
[0035]74第二从动活塞(副活塞)
[0036]74a螺合孔
[0037]74b扩径部
[0038]74e 底部
[0039]80限制机构
[0040]81承挡件
[0041]84 螺栓
[0042]84a 头部
[0043]84e前端面(螺栓插入方向前端部)
[0044]85弹簧座构件
[0045]85b插通孔
[0046]85c弹簧承接部
[0047]85d杯状密封保持部
[0048]85e突出部
[0049]86 弹簧
[0050]A车辆用制动系统
[0051]A1制动液压产生装置
[0052]A2从动液压缸装置
[0053]A3液压控制装置
【具体实施方式】
[0054]以下，参照附图，对本发明的实施方式进行详细说明。在本实施方式中，以将本发明的液压缸装置应用于图1所示的车辆用制动系统A的从动液压缸装置A2中的情况为例进行说明。
[0055]如图1所不，车辆用制动系统A具备线控(By Wire)式的制动系统和以往的液压式的制动系统这双方，该线控式的制动系统作为通常时用，传递电信号而使制动器工作，该液压式的制动系统作为故障保险时用，传递液压(制动液压)而使制动器工作。
[0056]车辆用制动系统A具备:根据制动踏板P (制动操作件)的操作量来产生制动液压的制动液压产生装置A1 ;利用电动马达50来产生制动液压的从动液压缸装置A2 ;以及对车辆行为的稳定化进行支援的液压控制装置A3。上述的制动液压产生装置A1、从动液压缸装置A2及液压控制装置A3作为不同单元而构成，例如通过由胶皮管、软管等管材形成的管路(液压路)来连接，并且作为线控式的制动系统，制动液压产生装置A1与从动液压缸装置A2由未图示的线束进行电连接。需要说明的是，也可以将上述的各装置适当地组合而进行单元化。
[0057]车辆用制动系统A除了能够搭载于仅以发动机(内燃机)为动力源的机动车之夕卜，还能够搭载于并用马达的混合动力机动车、仅以马达为动力源的电动机动车、燃料电池机动车等。另外，车辆用制动系统A对前轮驱动、后轮驱动、四轮驱动等驱动形式没有限定，能够搭载于所有的驱动形式的车辆。
[0058]首先，对液压路的概要进行说明。如图1所示，以(中央略下)的连结点C1为基准，制动液压产生装置A1的连接端口 7a与连结点C1由第一配管H1连接。另外，从动液压缸装置A2的输出端口 71a与连结点C1由第二配管H2连接，并且，液压控制装置A3的导入端口 101与连结点C1由第三配管H3连接。
[0059]另外，以另一连结点C2为基准，制