一种汽车电笛pwm控制装置的制造方法
【专利摘要】一种汽车电笛PWM控制装置，包括：单片机MCU、开关功率放大器、喇叭SP、电笛继电器驱动电路、车速传感器、热释电传感器、电笛按钮SB、选择开关S1、状态指示电路和选择开关S1；本发明之控制装置设计科学合理，工作安全可靠，可在保证安全使用的前提下，降低了能源的消耗和噪音的次生灾害，也能减少目前普遍存在的“路怒现象”，起到一定的营造和谐社会的作用；该发明之控制装置能够根据车速和行驶环境对汽车电笛的音量、音调进行自动调节控制，增强了汽车的使用功能，保护了人们的身体健康和环境和谐。
【专利说明】
一种汽车电笛PWM控制装置
技术领域
[0001]本发明涉及汽车电笛技术领域，尤其是一种汽车电笛PffM控制装置，该装置可以通过周围环境及车速的大小，来判断噪音对电笛的影响，而后确认出最佳的电笛音量，具备音量和音调同时调节的能力，此种装置结构简单，设计科学，不仅减少了电能的浪费，还大大改善了因日趋增多的车辆和拥堵，给城市带来的噪音次生灾害，改善了生态环境，保护了人们的健康。
【背景技术】
[0002]目前市场上的汽车都配备了鸣笛喇叭，一些中高档汽车还配备了防盗喇叭;在汽车行驶过程中，驾驶员根据需要触发鸣笛喇叭，警示行人或引起其它车辆注意，同时还可用于催行与传递信号等；
[0003]目前市场上的汽车电笛的工作方式，既有采用传统继电器控制的发音方式，也有采用电子电路实现控制的，有的能够根据汽车周围环境调节音量，但目前还没有出现同时根据汽车周围环境和车速车况调节进行音量调节的，在城区低速行驶时，汽车喇叭产生高噪声造成噪声污染，容易造成行人的惊吓以及身体器官的损伤，而且这种汽车电笛也会造成电能的浪费，占用资金花销；
[0004]汽车近几年发展十分迅猛，由此造成的噪音污染问题也十分突出，为了更好的说明现有技术中汽车鸣笛喇叭的工作原理，现举例某现有汽车喇叭控制装置技术框图进行参考了解，如图1所示;该装置包括:探测单元、控制单元、震荡单元和喇叭单元;所述探测单元包括:噪声传感器和标识传感器;所述噪声传感器用于采集汽车所在位置环境的噪声;所述标识传感器用于探测汽车所在位置的道路标识;所述探测单元用于探测汽车所在位置环境信号;所述控制单元包括:处理模块、电流调节器和振荡器;所述振荡器包括:电磁线圈驱动电路以及与电磁线圈驱动电路相连的线圈膜片;所述控制单元的一端与所述探测单元的一端电相连，所述控制单元用于根据得到的由探测单元传送过来的环境信号，以此来判断汽车所处环境，并根据汽车所处环境的具体情况调节汽车喇叭音量;所述汽车所处环境的具体情况还包括在汽车行驶过程中，能够对汽车所处环境进行识别，并根据汽车所处环境调节汽车喇叭音量，从而在满足汽车喇叭功能要求的前提下，在特殊时间及特殊区域能够自动降低汽车喇叭音量大小，达到降噪音和节约能源的目的，但是该装置存在一个致命的缺陷，即音量和音调不能同时调节，此设计缺陷已远远不能适应当前城市交通环境的需要。
【发明内容】
[0005]为了克服现有技术的不足，本发明提供了一种汽车电笛PffM控制装置，该控制装置设计科学，使用安全可靠，通过周围环境及车速的大小，确认出最佳的电笛音量，以此降低过去采用单一的用电量模式所产生的电笛声量，通过调节音量大小，达到减少用电量的目的，同时减少了噪音带来的不利因素；
[0006]为了解决上述技术问题，本发明提供一种汽车电笛PWM控制装置，所述控制装置包括如下结构部分:
[0007]单片机MCU、开关功率放大器、喇叭SP、电笛继电器驱动电路、车速传感器、热释电传感器、电笛按钮SB、状态指示电路和选择开关SI;
[0008]作为一种举例说明，所述单片机MCU的一个输出端输出PffM脉冲信号至开关功率放大器；
[0009]作为一种举例说明，所述开关功率放大器用于驱动喇叭SP发音；
[0010]作为一种举例说明，所述单片机MCU的另一个输出端与所述电笛继电器驱动电路的输入端电连接，所述电笛继电器驱动电路的输出端连接汽车上自带的高音汽车电笛；
[0011]作为一种举例说明，所述单片机MCU的模拟量输入端与所述热释电传感器的输出端电连接；
[0012]作为一种举例说明，所述热释电传感器为热释电红外感应型传感器；
[0013]作为一种举例说明，所述单片机MCU的计数脉冲输入端与所述车速传感器的输出端电连接；
[OOM]作为一种举例说明，所述单片机MCU的第一开关量输入端与所述电笛按钮SB电连接；
[0015]作为一种举例说明，所述单片机MCU的第二、第三、第四开关量输入端与选择开关SI组成选择式开关电路结构；
[0016]作为一种应用举例说明，当车速超过40KM/小时且附近没有人和车时，则自动使用高音电笛；当附近有人和车(人和车辆具己8米以内)以及车速低于40KM/小时，则自动使用喇叭SP，从而达到降低噪声、节省电能的目的；
[0017]作为一种应用举例说明，所述高音电笛采用目前汽车上自带的高音汽车电喇叭；
[0018]作为一种应用举例说明，所述喇叭SP为低音电笛；
[0019]作为一种举例说明，所述开关功率放大器与所述喇叭SP电连接；
[0020]采用低音电笛和开关功率放大器的组合结构可以保证所述低音电笛的声调较低，音量较小，而且该结构还可发出声乐类声响信号和语音信号；
[0021]为了更好的说明本发明一种汽车电笛PWM控制装置之工作原理，现通过优选实施例说明其结构及工作过程如下:(参照图2所示)
[0022]1.电路工作原理:
[0023]所述选择开关SI用于手动选择声响信号类型，所述电笛按钮SB用于控制是否发出声响信号；
[0024]所述车速传感器用于检测汽车的行进速度，设计原理为当车速超过40Km/时的时候方能够启用高音电笛，当车速在40Km以下时自动选用低音电笛，在车速40KM以下时依据热释电传感器检测选择电笛声响信号类型，以免对附近行人造成惊吓；
[0025]2.方案实施:
[0026]作为一种举例说明，所述单片机MCU选用规格为ICl的国产品牌，型号为:STC15W408AS的单片机;本发明之连接关系和工作原理举例均采用STC15W408AS管脚设计关系描述；
[0027]作为一种举例说明，所述低音信号由单片机MCU产生，所述单片机STC15W408AS的内部集成有:三路CCP模块、8路10位ADC和一路模拟比较器;选用此20P的单片机足够满足本发明的设计要求；
[0028]作为一种举例说明，选用所述国产单片机的目的是其具有价格上的优势，而且其可靠性经实验验证效果良好；
[0029]作为一种应用举例说明，所述单片机M⑶还可以采用PIC16F873A单片机，此款规格的单片机经实验验证同样能够满足要求；
[0030]所述PIC16F873A单片机具有:5通道ADC，两个CCP模块，可方便的输出两路P丽信号，可靠性高，价格贵，比较性价比后次选之；
[0031]作为一种举例说明，所述状态指示电路包括:电阻R14、R15以及发光二级管LEDl、LED2，当使用高音电笛时，LEDl点亮发光；当使用低音电笛时，LED2点亮发光；
[0032]作为一种应用举例说明，为了获得更为直观的效果，所述LEDl和LED2选用发光颜色不同的发光二极管；
[0033]作为一种应用举例说明，所述R15、R14作为所述发光二级管LEDl和LED2的限流电阻；
[0034]作为一种举例说明，所述车速传感器输出脉冲信号通过所述单片机MCU的P3.4接口接入计数输入端，用于检测汽车行进速度，并通过每秒钟检测到的脉冲数目，来判断汽车的行进速度；
[0035]作为一种举例说明，所述热释电传感器的输出信号经过集成运放放大后加到所述单片机的Pl.0口，在所述单片机MCU内部完成ADC转换，用于确定周围人员及其车辆的环境情况，单片机MCU据此确定发音类型和音量高低；
[0036]作为一种举例说明，所述电笛按钮SB作为汽车喇叭按钮，用于控制是否发出音响信号；
[0037]作为一种举例说明，所述选择开关SI用于人工选择电笛乐音类型；
[0038]当所述单片机MCU的Pl.1 口输出PffM调制的数字音响低音信号时，由所述开关功率放大器控制所述喇叭SP发音；
[0039]作为一种举例说明，所述开关功率放大器采用IGBT和驱动电路构成；其中三极管V2、V3、V4以及电阻R13、R18构成驱动电路；当？1.1脚输出低电平时，所述￥2、￥4截止，￥3饱和导通，14V电源经电容C9给IGBT的栅极施加高电平，使其饱和导通；当所述单片机MCU的Pl.1脚输出高电平时，所述三极管V2、V4饱和导通，V3截止，电容C9经过V3放电，给IGBT的栅极施加负脉冲使其迅速关断，其中电阻R13用于三极管V2基极电流的控制，电阻R18提供电容C9的放电路径；
[0040]作为一种应用举例说明，所述IGBT的开关速度(调制频率)已经达到lOOKHz/S，而且现有的汽车自备喇叭均是中低音规格，这样的开关调制频率足以满足设计要求；
[0041 ]作为一种举例说明，所述单片机MCU的Pl.6口用于输出开关控制信号，与所述电笛继电器驱动电路电连接；
[0042]作为一种举例说明，所述电笛继电器驱动电路包括:继电器J、二极管D3、电阻R14和三极管VI，所述三极管Vl的发射极接地;此结构连接可以很好的完成驱动原车电笛继电器稳定工作，控制原汽车电笛发出高音信号；
[0043]所述单片机M⑶的Pl.1 口输出的PffM信号包括两种控制作用:
[0044]1.音量的高低可以采用PffM调制方法进行控制；
[0045]2.音调的高低也可以由PffM调制实现；
[0046]作为一种举例说明，可以采取改变所述PWM信号的调制波占空比来实现音量的高低控制，这是通过控制占空比的平均值实现的；
[0047]作为一种举例说明，所述控制占空比可按照一定的规律进行变化，这样可以实现音响信号的高频调制，从某种意义上讲可以叫做开关功率放大器，比常用的模拟信号功率放大器具有更高的效率，同时降低功率模块对散热的要求；
[0048]作为一种举例说明，所述热释电传感器包括:热释电检测器件DS、菲涅尔透镜、集成运放Al、A2，电阻R2至Rl I ；电容Cl至C6 ； 二极管D2 ；
[0049]作为一种举例说明，所述DS前面安装有透镜；
[0050]作为一种举例说明，所述透镜为菲涅尔透镜；
[0051 ] 其中，所述Al和电阻R6、R9、R3、R4及电容C6等构成反相比例放大器;所述A2和电阻尺7、1?9、1?10、1?11及电容06等构成反相比例放大器;所述1?2、1?3、1?6、1?8，电容04构成第二级方向比例放大器;所述C2、C5是交联电容，C4、C6是交流旁路电容；
[0052]作为一种举例说明，所述D2、C1构成检波电路，一旦车辆附近有行人或者车辆走过，所述单片机MCU的Pl.0引脚电位升高，再由其内部的AD转换电路转换成数字信号；当数值超过设定值后选择使用低音电笛(喇叭SP)发出音量适当，音调较低的乐音信号；
[0053]本发明的有益技术效果:
[0054]1.本发明之控制装置设计科学合理，工作安全可靠，可在保证安全使用的前提下，降低了能源的消耗和噪音的次生灾害，也能减少目前普遍存在的“路怒现象”，起到一定的营造和谐社会的作用；
[0055]2.该发明之控制装置能够根据车速和行驶环境对汽车电笛的音量、音调进行自动调节控制，增强了汽车的使用功能，保护了人们的身体健康和环节和谐；
【附图说明】
[0056]图1是本发明汽车电笛现有控制技术(CN201342510)的结构原理示意图
[0057]图2是本发明一种汽车电笛PffM控制装置的原理结构示意图
[0058]图3是本发明一种汽车电笛PffM控制装置的优选实施例之具体电路结构连接图
[0059]图4是本发明一种汽车电笛PWM控制装置采用另一种规格单片机(PIC16F873A)的实验仿真示意图，经过仿真测试，能够达到预期效果
【具体实施方式】
[0060]下面结合附图对本发明的优选实施例进行详细说明。
[0061]参照图2至图4，一种汽车电笛PffM控制装置，所述控制装置包括如下结构部分:
[0062]单片机M⑶101、开关功率放大器102、喇叭SP103、电笛继电器驱动电路104、车速传感器105、热释电传感器106、电笛按钮SB107、选择开关S1108和状态指示电路109;
[0063]作为一种举例说明，所述单片机MCUlOl的一个输出端输出P丽脉冲信号至开关功率放大器102;
[0064]作为一种举例说明，所述开关功率放大器102用于驱动喇叭SP103发音；
[0065]作为一种举例说明，所述单片机MCUlOl的另一个输出端与所述电笛继电器驱动电路104的输入端电连接，所述电笛继电器驱动电路104的输出端连接汽车上自带的高音汽车电笛；
[0066]作为一种举例说明，所述单片机MCUlOl的模拟量输入端与所述热释电传感器106的输出端电连接；
[0067]作为一种举例说明，所述热释电传感器106为热释电红外感应型传感器；
[0068]作为一种举例说明，所述单片机MCUlOl的计数脉冲输入端与所述车速传感器105的输出端电连接；
[0069]作为一种举例说明，所述单片机MCUlOl的第一开关量输入端与所述电笛按钮SB107电连接；
[0070]作为一种举例说明，所述单片机M⑶101的第二、第三、第四开关量输入端与选择开关SI 108组成选择式开关电路结构；
[0071 ] 作为一种应用举例说明，当车速超过40KM/小时且附近没有人和车时，则自动使用高音电笛；当附近有人和车(人和车辆具己8米以内)以及车速低于40KM/小时，则自动使用喇叭SP，从而达到降低噪声、节省电能的目的；
[0072]作为一种应用举例说明，所述高音电笛采用目前汽车上自带的高音汽车电喇叭；
[0073]作为一种应用举例说明，所述喇叭SP103为低音电笛；
[0074]作为一种举例说明，所述开关功率放大器102与所述喇叭SP103电连接；
[0075]采用低音电笛和开关功率放大器102的组合结构可以保证所述低音电笛的声调较低，音量较小，而且该结构还可发出声乐类声响信号和语音信号；
[0076]为了更好的说明本发明一种汽车电笛PWM控制装置之工作原理，现通过优选实施例说明其结构及工作过程如下:(参照图2所示)
[0077]1.电路工作原理:
[0078]所述选择开关S1108用于手动选择声响信号类型，所述电笛按钮SB107用于控制是否发出声响信号；
[0079]所述车速传感器105用于检测汽车的行进速度，设计原理为当车速超过40Km/时的时候方能够启用高音电笛，当车速在40Km以下时自动选用低音电笛，在车速40KM以下时依据热释电传感器106检测选择电笛声响信号类型，以免对附近行人造成惊吓；
[0080]2.方案实施:
[0081]作为一种举例说明，所述单片机MCUlOl选用规格为ICl的国产品牌，型号为:STC15W408AS的单片机；
[0082]作为一种举例说明，所述低音信号由单片机M⑶101产生，所述单片机STC15W408AS的内部集成有:三路CCP模块、8路10位ADC和一路模拟比较器;选用此20P的单片机足够满足本发明的设计要求；
[0083]作为一种举例说明，选用所述国产单片机的目的是其具有价格上的优势，而且其可靠性经实验验证效果良好；
[0084]作为一种应用举例说明，所述单片机M⑶还可以采用PIC16F873A单片机，此款规格的单片机经实验验证同样能够满足要求；
[0085]所述PIC16F873A单片机具有:5通道ADC，两个CCP模块，可方便的输出两路P丽信号，可靠性高，价格贵，比较性价比后次选之；
[0086]作为一种举例说明，所述状态指示电路109包括:电阻R14、R15以及发光二级管LEDULED2，当使用高音电笛时，LEDl点亮发光;当使用低音电笛时，LED2点亮发光；
[0087]作为一种应用举例说明，为了获得更为直观的效果，所述LEDl和LED2选用发光颜色不同的发光二极管；
[0088]作为一种应用举例说明，所述R15、R14作为所述发光二级管LEDl和LED2的限流电阻；
[0089]作为一种举例说明，所述车速传感器105输出脉冲信号通过所述单片机MCU的P3.4接口接入计数输入端，用于检测汽车行进速度，并通过每秒钟检测到的脉冲数目，来判断汽车的行进速度；
[0090]作为一种举例说明，所述热释电传感器106的输出信号经过集成运放放大后加到所述单片机101的Pl.0 口，在所述单片机MCUlOl内部完成ADC转换，用于确定周围人员及其车辆的环境情况，单片机MCU据此确定发音类型和音量高低；
[0091]作为一种举例说明，所述电笛按钮SB107作为汽车喇叭按钮，用于控制是否发出音响信号；
[0092]作为一种举例说明，所述选择开关S1108用于人工选择电笛乐音类型；
[0093]当所述单片机MCUlOl的Pl.1 口输出P丽调制的数字音响低音信号时，由所述开关功率放大器102控制所述喇叭SP103发音；
[0094]作为一种举例说明，所述开关功率放大器102采用IGBT和驱动电路构成;其中三极管V2、V3、V4以及电阻R13、R18构成驱动电路；当？1.1脚输出低电平时，所述￥2、￥4截止，￥3饱和导通，14V电源经电容C9给IGBT的栅极施加高电平，使其饱和导通；当所述单片机MCU的Pl.1脚输出高电平时，所述三极管V2、V4饱和导通，V3截止，电容C9经过V3放电，给IGBT的栅极施加负脉冲使其迅速关断，其中电阻R13用于三极管V2基极电流的控制，电阻R18提供电容C9的放电路径；
[0095]作为一种应用举例说明，所述IGBT的开关速度(调制频率)已经达到lOOKHz/S，而且现有的汽车自备喇叭均是中低音规格，这样的开关调制频率足以满足设计要求；
[0096]作为一种举例说明，所述单片机MCUlOl的Pl.6口用于输出开关控制信号，与所述电笛继电器驱动电路104电连接；
[0097]作为一种举例说明，所述电笛继电器驱动电路104包括:继电器J、二极管D3、电阻R14和三极管VI，所述三极管Vl的发射极接地;此结构连接可以很好的完成驱动原车电笛继电器稳定工作，控制原汽车电笛发出高音信号；
[0098]所述单片机M⑶101的Pl.1 口输出的PffM信号包括两种控制作用:
[0099]1.音量的高低可以采用PffM调制方法进行控制；
[0100]2.音调的高低也可以由PffM调制实现；
[0101]作为一种举例说明，可以采取改变所述HVM信号的调制波占空比来实现音量的高低控制，这是通过控制占空比的平均值实现的；
[0102]作为一种举例说明，所述控制占空比可按照一定的规律进行变化，这样可以实现音响信号的高频调制，从某种意义上讲可以叫做开关功率放大器，比常用的模拟信号功率放大器具有更高的效率，同时降低功率模块对散热的要求；
[0103]作为一种举例说明，所述热释电传感器106包括:热释电检测器件DS、菲涅尔透镜、集成运放Al、A2，电阻R2至Rl I ；电容Cl至C6 ； 二极管D2 ；
[0104]作为一种举例说明，所述DS前面安装有透镜；
[0105]作为一种举例说明，所述透镜为菲涅尔透镜；
[0106]其中，所述Al和电阻R6、R9、R3、R4及电容C6等构成反相比例放大器;所述A2和电阻尺7、1?9、1?10、1?11及电容06等构成反相比例放大器;所述1?2、1?3、1?6、1?8，电容04构成第二级方向比例放大器;所述C2、C5是交联电容，C4、C6是交流旁路电容；
[0107]作为一种举例说明，所述D2、C1构成检波电路，一旦车辆附近有行人或者车辆走过，所述单片机MCU的Pl.0引脚电位升高，再由其内部的AD转换电路转换成数字信号；当数值超过设定值后选择使用低音电笛(喇叭SP)发出音量适当，音调较低的乐音信号；
[0108]本发明之控制装置设计科学合理，工作安全可靠，可在保证安全使用的前提下，降低了能源的消耗和噪音的次生灾害，也能减少目前普遍存在的“路怒现象”，起到一定的营造和谐社会的作用；该发明之控制装置能够根据车速和行驶环境对汽车电笛的音量、音调进行自动调节控制，增强了汽车的使用功能，保护了人们的身体健康和环节和谐；
[0109]以上所述的仅为本发明的优选实施例，所应理解的是，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的思想和原则之内所做的任何修改、等同替换等等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车电笛PffM控制装置，其特征在于，包括如下结构部分:单片机MCU、开关功率放大器、喇叭SP、电笛继电器驱动电路、车速传感器、热释电传感器、电笛按钮SB、状态指示电路和选择开关SI; 所述单片机MCU的一个输出端输出PffM脉冲信号至开关功率放大器;所述开关功率放大器用于驱动喇叭SP发音； 所述单片机MCU的另一个输出端与所述电笛继电器驱动电路的输入端电连接，所述电笛继电器驱动电路的输出端连接汽车上自带的高音汽车电笛;所述单片机MCU的模拟量输入端与所述热释电传感器的输出端电连接;所述单片机MCU的计数脉冲输入端与所述车速传感器的输出端电连接;所述单片机MCU的第一开关量输入端与所述电笛按钮SB电连接;所述单片机MCU的第二、第三、第四开关量输入端与选择开关SI组成选择式开关电路结构;所述开关功率放大器与所述喇叭SP电连接;所述选择开关SI用于手动选择声响信号类型，所述电笛按钮SB用于控制是否发出声响信号； 所述单片机MCU选用规格为ICl，型号为:STC15W408AS的国产品牌单片机;所述单片机STC15W408AS的内部集成有:三路CCP模块、8路10位ADC和一路模拟比较器;所述电笛按钮SB作为汽车喇叭按钮，用于控制是否发出音响信号;所述选择开关SI用于人工选择电笛乐音类型;所述车速传感器用于检测汽车的行进速度，当所述单片机STC15W408AS的Pl.1 口输出PffM调制的数字音响低音信号时，由所述开关功率放大器控制所述喇叭SP发音，所述单片机STCl 5W408AS的P1.6 口用于输出开关控制信号，与所述电笛继电器驱动电路电连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车电笛P丽控制装置，其特征在于，所述高音电笛为目前汽车上自带的高音汽车电喇叭，所述喇叭SP为低音电笛。3.根据权利要求1所述的一种汽车电笛PWM控制装置，其特征在于，所述热释电传感器包括:热释电检测器件DS、菲涅尔透镜、集成运放A1、A2，电阻R2至Rll;电容Cl至C6;二极管D2;所述DS前面安装有透镜;所述透镜为菲涅尔透镜;所述Al和电阻R6、R9、R3、R4及电容C6等构成反相比例放大器;所述A2和电阻R7、R9、R10、R11及电容C6等构成反相比例放大器;所述尺2、!《、1?6、1?8，电容04构成第二级方向比例放大器;所述02工5是交联电容<4、06是交流旁路电容；所述D2、C1构成检波电路，一旦车辆附近有行人或者车辆走过，所述单片机STC15W408AS的Pl.0引脚电位升高，再由其内部的AD转换电路转换成数字信号；当数值超过设定值后选择使用低音电笛(喇叭SP)发出音量适当，音调较低的乐音信号。4.根据权利要求1所述的一种汽车电笛PffM控制装置，其特征在于，所述单片机MCU还可以是PIC16F873A单片机，所述PIC16F873A单片机具有:5通道ADC，两个CCP模块，可方便的输出两路PffM信号。5.根据权利要求1所述的一种汽车电笛PWM控制装置，其特征在于，所述状态指示电路包括:电阻R14、R15以及发光二级管LEDl、LED2，当使用高音电笛时，LEDl点亮发光；当使用低音电笛时，LED2点亮发光;所述LEDl和LED2选用发光颜色不同的发光二极管，，所述R15、R14作为所述发光二级管LEDl和LED2的限流电阻。6.根据权利要求1所述的一种汽车电笛PWM控制装置，其特征在于，所述车速传感器输出脉冲信号通过所述单片机STC15W408AS的P3.4接口接入计数输入端，用于检测汽车行进速度，并通过每秒钟检测到的脉冲数目，来判断汽车的行进速度。7.根据权利要求1所述的一种汽车电笛PWM控制装置，其特征在于，所述热释电传感器的输出信号经过集成运放放大后加到所述单片机STC15W408AS的P1.0 口，在所述单片机STC15W408AS内部完成ADC转换，用于确定周围人员及其车辆的环境情况，单片机M⑶据此确定发音类型和音量高低。8.根据权利要求1所述的一种汽车电笛PWM控制装置，其特征在于，所述车速传感器设计为当车速超过40Km/时的时候方能够启用高音电笛，当车速在40Km以下时自动选用低音电笛，在车速40KM以下时依据热释电传感器检测选择电笛声响信号类型，以免对附近行人造成惊吓。9.根据权利要求1所述的一种汽车电笛PWM控制装置，其特征在于，所述开关功率放大器采用IGBT和驱动电路构成;通过三极管V2、V3、V4以及电阻R13、R18构成驱动电路；当Pl.1脚输出低电平时，所述V2、V4截止，V3饱和导通，14V电源经电容C9给IGBT的栅极施加高电平，使其饱和导通；当所述单片机STC15W408AS的？1.1脚输出高电平时，所述三极管￥2、￥4饱和导通，V3截止，电容C9经过V3放电，给IGBT的栅极施加负脉冲使其迅速关断，其中电阻R13用于三极管V2基极电流的控制，电阻Rl 8提供电容C9的放电路径。10.根据权利要求1所述的一种汽车电笛PWM控制装置，其特征在于，所述电笛继电器驱动电路包括:继电器J、二极管D3、电阻R14和三极管Vl，所述三极管Vl的发射极接地;此结构连接可以很好的完成驱动原车电笛继电器稳定工作，控制原汽车电笛发出高音信号。
【文档编号】H03G3/20GK105857167SQ201610190326
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年3月30日
【发明人】张金兰, 张泽礼, 张爱荣, 林媚, 张曙旻
【申请人】滨州职业学院