车内灯控制系统、纯电动汽车及车内灯控制方法
【专利摘要】本发明涉及车内灯控制系统、纯电动汽车及车内灯控制方法，车内灯控制系统包括控制器、门灯开关、点火开关、控制开关和控制开启装置，控制器根据控制开启装置输出的控制车内灯开启的信号控制控制开关闭合，使车内灯供电正常；当车内灯使用完毕，并关闭车门时，门灯开关输出相应的控制信号，控制器根据门灯输出的控制信号延时设定时间后控制控制开关断开；车辆在点火状态下，点火开关输出相应的信号，以控制所述控制开关闭合，且此时控制开启装置无效。该控制方法能够有效避免人为失误忘记关闭灯具开关从而造成的常火用电器常时间工作的情况，进而避免造成蓄电池馈电、能源浪费、给车辆下次正常启动带来困难、以及影响蓄电池使用寿命的后果。
【专利说明】
车内灯控制系统、纯电动汽车及车内灯控制方法
技术领域
[0001 ]本发明涉及车内灯控制系统、纯电动汽车及车内灯控制方法，属于汽车车内灯控制技术领域。
【背景技术】
[0002]目前纯电动轿车、商务汽车均无总火开关，车辆供电分常火供电和ON火供电，但是车上很多用电器需要在车辆停机状态下工作，比如车内灯，车内灯包括室内照明灯以及各种检修车辆所需的室内检修灯等。如果采用常火供电，驾驶员或者检修人员如果忘记断电的话，用电器长时间工作在车辆停机状态，容易造成蓄电池馈电，不但造成能源浪费，而且还会给车辆的再次启动带来不便，甚至抛锚;另外，蓄电池馈电还直接影响蓄电池的使用寿命O
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供车内灯控制系统以及专用于该控制系统的控制方法，用以解决用电器长时间工作在车辆停机状态，容易造成蓄电池馈电的问题。本发明同时提供一种纯电动汽车。
[0004]为实现上述目的，本发明的方案包括一种车内灯控制系统，包括控制器、门灯开关、点火开关、控制开关和用于输入控制车内灯开启的信号的控制开启装置，所述控制器采样连接所述门灯开关、点火开关和控制开启装置，所述控制开关串设在车内灯的常火供电回路中，所述控制器控制连接所述控制开关。
[0005]所述控制开启装置为一个磁控开关，所述磁控开关配套设置有磁卡。
[0006]所述控制开关为继电器，所述控制器控制连接所述继电器的控制线圈，所述继电器的常开触点串设在所述常火供电回路中。
[0007]—种纯电动汽车，包括车内灯控制系统，所述车内灯控制系统包括控制器、门灯开关、点火开关、控制开关和用于输入控制车内灯开启的信号的控制开启装置，所述控制器采样连接所述门灯开关、点火开关和控制开启装置，所述控制开关串设在车内灯的常火供电回路中，所述控制器控制连接所述控制开关。
[0008]所述控制开启装置为一个磁控开关，所述磁控开关配套设置有磁卡。
[0009]所述控制开关为继电器，所述控制器控制连接所述继电器的控制线圈，所述继电器的常开触点串设在所述常火供电回路中。
[0010]—种专用于上述车内灯控制系统的车内灯控制方法，控制开启装置输出控制车内灯开启的控制信号，控制器根据该控制信号控制所述控制开关闭合，使车内灯供电正常；当车内灯使用完毕，并关闭车门时，门灯开关输出相应的控制信号，控制器根据门灯输出的控制信号延时设定时间后控制所述控制开关断开;车辆在点火状态下，点火开关输出相应的信号，以控制所述控制开关闭合，且此时控制开启装置无效。
[0011]如果需要在车门关闭的情况下使用车内灯时，首先将车门关闭，然后控制开启装置再一次输出控制车内灯开启的控制信号，控制器控制车内灯供电正常。
[0012]车辆在正常开机情况下，控制开启装置处于无效状态；当车辆停机、且车辆钥匙拔出的情况下，控制开启装置处于有效状态。
[0013]当门灯开关至少输出两次相应的控制信号时，以最后一次输出的控制信号为有效信号。
[0014]本发明提供的车内灯控制系统在使用时，控制开启装置输出控制车内灯开启的控制信号，控制器根据该控制信号控制控制开关闭合，使车内灯供电正常；当车内灯使用完毕，并关闭车门时，门灯开关输出相应的控制信号，控制器根据门灯输出的控制信号延时设定时间后控制控制开关断开。该控制系统以及该控制方法能够有效避免人为失误忘记关闭灯具开关从而造成的常火用电器常时间工作的情况，进而避免造成蓄电池馈电、能源浪费、给车辆下次正常启动带来困难、以及影响蓄电池使用寿命的后果。而且，该控制系统以及该控制方法还能够有效避免以下情况的发生:车辆在无人状态下有常火用电器工作，如遇突发情况会给车辆自身或者周围事物带来伤害，所以该控制系统以及相应的控制方法能够大幅度降低安全隐患。
[0015]另外，常用灯具在需要工作时上电，使用完毕可以自动延时关闭，达到常火灯具工作自动化，提升能源利用率，由此达使得的车上常用灯具更为人性化工作。根据车辆不同的使用要求，实现整车供电合理分配，需要开启，不需要可自动关闭。
【附图说明】
[0016]图1是车内灯控制系统的结构原理示意图；
[0017]图2是常火灯具的供电回路示意图。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本发明做进一步详细的说明。
[0019]车内灯控制系统实施例
[0020]由于目前不管哪种类型的车辆中均设置有动力电池或者其他的辅助电池，本发明提供的车内灯控制系统用于对车内灯的合理用电进行控制，所以，本发明提供的车内灯控制系统可以适用于内部设置有供电电池的各种类型的车辆中，比如:传统的燃油汽车、混合动力汽车以及目前较为热门的纯电动汽车等，在本实施例中，以目前较为热门的纯电动汽车为例。
[0021]纯电动汽车中包括本发明提供的车内灯控制系统，如图1所示，该控制系统包括整车控制器1、磁控开关2、门灯开关3、点火开关4、常火继电器5和常火灯具6。该常火灯具为车内灯，比如:车内照明灯，或者车内检修灯等。
[0022]磁卡7与磁控开关2之间是通过磁性方式连接，并且，该磁控开关可以设置在车内便于接触到的地方。当磁卡7接触到磁控开关2时，磁控开关2输出相应的信号，当磁卡没有接触到磁控开关时，磁控开关不输出相应的信号，所以，该磁控开关与常规的开关类似，能够输出两个不同的信号。由于磁控开关以及对应的磁卡的具体结构以及功能作用属于常规技术，这里不再具体说明。除磁卡7外其他部件之间都是通过线束连接，具体为:整车控制器I采样连接磁控开关2、门灯开关3和点火开关4，能够实时获知控开关2、门灯开关3和点火开关4传输来的信号。整车控制器I控制连接常火继电器5的控制线圈，该常火继电器5的触点串设在常火灯具6的供电回路中，如图2所示。
[0023]另外，该控制系统中的各个组成部分的供电可以均由车载动力电池提供，关于供电的具体情况，由于其均属于常规技术，这里不再具体说明。
[0024]基于该控制系统，本发明提供一种车内灯控制方法，该方法由整车控制器实施，所以，该方法是设置在整车控制器中的软件程序，整车控制器根据该软件程序以及输入的参量来进行相应地控制。
[0025]当车辆在正常开机情况下，磁控开关处于无效状态，即使磁卡接触到该磁控开关，整车控制器也不会对磁控开关输出的信号进行处理；当车辆停机后，车辆钥匙拔出，在这种状况下，磁控开关输出的信号有效，即如果磁卡接触到该磁控开关，整车控制器就会对磁控开关输出的信号进行处理。
[0026]当驾驶员或者检修人员在车辆停机状态下需要使用车内灯进行照明或者检修时，将车辆配置磁卡7接触下磁控开关2，此时磁控开关2输出相应的信号(以低电平触发信号为例)给整车控制器1，整车控制器I接收到此信号后，控制常火继电器5的控制线圈得电，继电器5的常开触点吸合，整车常火灯具6供电正常，此时只要按下相应的灯光开关，相应的灯具就会开始工作；当车内灯使用完毕后，驾驶员或者检修人员就离开车辆，顺带着关闭所有车门，由于门灯开关在车门关闭时会输出相应的信号，所以，在车门关闭时，门灯开关3将相应的门灯信号输送给整车控制器I，整车控制器I延时设定时间后(以2分钟为例)控制常火继电器5的控制线圈失电，继电器5的常开触点断开，常火灯具6供电异常，这时即使按下相应的灯光开关，相应的灯具也不会工作。
[0027]另外，可能会由于一些特殊情况，比如下雨时，需要将车门关闭，然后开启车内灯，在车内工作，由上一段可知，在车门关闭时，整车控制器I延时设定时间后控制常火继电器5的控制线圈失电，常开触点断开，常火灯具6供电异常，这时即使按下相应的灯光开关，相应的灯具也不会工作。所以，为了满足在特殊情况下的控制，这时只需将所有车门关闭，然后再一次刷下磁卡7，整车控制器I就控制控制常火继电器5的控制线圈得电，继电器5的常开触点吸合，整车常火灯具6供电正常，此时只要按下相应的灯光开关，相应的灯具就会开始工作;在车内灯使用完毕后，将车门打开，再次关闭车门离开，整车控制器I根据接收到的、最后一次的关门信号延时设定时间后控制常火继电器5的控制线圈失电。也就是说，当门灯开关至少输出两次相应的控制信号时，最后一次的信号为有效信号，整车控制器取该最后一次输出的控制信号来进行后续的控制。
[0028]上述提到，当车辆在正常开机情况下，磁控开关处于无效状态，由于车辆正常开机的情况包括有:车辆点火状态和车辆正常行驶状态，所以，如果车辆在点火状态下，磁控开关的输出的开启信号无效，此时，常火继电器由点火开关控制。车辆在点火时，点火开关输出相应的信号，该信号用于控制车辆点火，同时，整车控制器根据该信号控制常火继电器的控制线圈得电，继电器的常开触点闭合，此时只要按下相应的灯光开关，相应的灯具就会开始工作。
[0029]上述实施例中，控制器为车辆中本身就具有的整车控制器，作为其他的实施例，控制器还可以为专门设置的用于控制车内灯的控制器。
[0030]控制开启装置用于输入控制车内灯开启的输入信号，在上述实施例中，该控制开启装置为磁控开关，通过与该磁控开关对应配置的磁卡来配合使用，作为其他的实施例，该控制开启装置还可以是其他简单的设备，比如按钮开关或者旋钮开关，通过按下或者旋转来输出相应的信号。
[0031]上述实施例中，控制开关为继电器，整车控制器控制连接该继电器的控制线圈，该继电器的常开触点串设在灯具的供电回路中，作为其他的实施例，该控制开关还可以全控型开关，比如IGBT或者M0SFET，该全控型开关串设在灯具的供电回路中，而整车控制器控制连接全控型开关的控制端。
[0032]纯电动汽车实施例
[0033]该纯电动汽车包括上述车内灯控制系统和其他的组成部分，这些其他的组成部分属于汽车本身的组成部分，这里不再具体说明，而且，由于该车内灯控制系统在上述控制系统实施例中已经有了详细描述，这里不再具体说明。
[0034]以上给出了具体的实施方式，但本发明不局限于所描述的实施方式。本发明的基本思路在于上述基本方案，对本领域普通技术人员而言，根据本发明的教导，设计出各种变形的模型、公式、参数并不需要花费创造性劳动。在不脱离本发明的原理和精神的情况下对实施方式进行的变化、修改、替换和变型仍落入本发明的保护范围内。
【主权项】
1.一种车内灯控制系统，其特征在于，包括控制器、门灯开关、点火开关、控制开关和用于输入控制车内灯开启的信号的控制开启装置，所述控制器采样连接所述门灯开关、点火开关和控制开启装置，所述控制开关串设在车内灯的常火供电回路中，所述控制器控制连接所述控制开关。2.根据权利要求1所述的车内灯控制系统，其特征在于，所述控制开启装置为一个磁控开关，所述磁控开关配套设置有磁卡。3.根据权利要求1所述的车内灯控制系统，其特征在于，所述控制开关为继电器，所述控制器控制连接所述继电器的控制线圈，所述继电器的常开触点串设在所述常火供电回路中。4.一种纯电动汽车，包括车内灯控制系统，其特征在于，所述车内灯控制系统包括控制器、门灯开关、点火开关、控制开关和用于输入控制车内灯开启的信号的控制开启装置，所述控制器采样连接所述门灯开关、点火开关和控制开启装置，所述控制开关串设在车内灯的常火供电回路中，所述控制器控制连接所述控制开关。5.根据权利要求4所述的纯电动汽车，其特征在于，所述控制开启装置为一个磁控开关，所述磁控开关配套设置有磁卡。6.根据权利要求4所述的纯电动汽车，其特征在于，所述控制开关为继电器，所述控制器控制连接所述继电器的控制线圈，所述继电器的常开触点串设在所述常火供电回路中。7.—种专用于权利要求1所述车内灯控制系统的车内灯控制方法，其特征在于，控制开启装置输出控制车内灯开启的控制信号，控制器根据该控制信号控制所述控制开关闭合，使车内灯供电正常；当车内灯使用完毕，并关闭车门时，门灯开关输出相应的控制信号，控制器根据门灯输出的控制信号延时设定时间后控制所述控制开关断开；车辆在点火状态下，点火开关输出相应的信号，以控制所述控制开关闭合，且此时控制开启装置无效。8.根据权利要求7所述的车内灯控制方法，其特征在于，如果需要在车门关闭的情况下使用车内灯时，首先将车门关闭，然后控制开启装置再一次输出控制车内灯开启的控制信号，控制器控制车内灯供电正常。9.根据权利要求7所述的车内灯控制方法，其特征在于，车辆在正常开机情况下，控制开启装置处于无效状态；当车辆停机、且车辆钥匙拔出的情况下，控制开启装置处于有效状??τ O10.根据权利要求7所述的车内灯控制方法，其特征在于，当门灯开关至少输出两次相应的控制信号时，以最后一次输出的控制信号为有效信号。
【文档编号】B60L1/16GK105966249SQ201610397676
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年6月7日
【发明人】王斌刚, 赵清
【申请人】郑州宇通客车股份有限公司