具有紧急释放装置的弹簧蓄能制动缸的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种气动式弹簧蓄能制动缸(4)，用于车辆的制动系统，具有：壳体，在壳体中运动地引导弹簧蓄能制动活塞(8)，弹簧蓄能制动活塞通过至少一个蓄能器弹簧(10)加载并且与弹簧蓄能制动活塞管(18)连接；以及紧急释放装置(52)，用于在压力失效时紧急释放弹簧蓄能制动活塞(8)，弹簧蓄能制动活塞包含能相对于弹簧蓄能制动缸(4)旋转的转轴(50)，转轴能拧接在螺母(56)中，螺母通过形状锁合结构抗扭转地保持在弹簧蓄能制动活塞管(18)中，螺母与在弹簧蓄能制动活塞(8)上的轴向止挡部(58)共同作用，用于抵抗至少一个蓄能器弹簧(10)的作用引起弹簧蓄能制动活塞(8)的释放运动。本发明设置：所述形状锁合结构一方面在螺母(56)的外周边上沿周向环绕的外多边形型廓(60)和互补地构造的、在中间衬套(64)的内周边上环绕的内多边形型廓(62)之间构成，并且另一方面通过在中间衬套(64)的外周边上沿周向环绕的外多边形型廓(66)和互补地构造的、在弹簧蓄能制动活塞管(18)的内周边上环绕的内多边形型廓(68)构成。
【专利说明】
具有紧急释放装置的弹簧蓄能制动缸
技术领域
[0001]本发明涉及一种根据权利要求1前序部分的、用于车辆的制动系统的气动式弹簧蓄能制动缸，该气动式弹簧蓄能制动缸具有:壳体，弹簧蓄能制动活塞在所述壳体中可运动地被引导，该弹簧蓄能制动活塞通过至少一个蓄能器弹簧被加载并且与弹簧蓄能制动活塞管连接；以及紧急释放装置，用于在压力失效时紧急释放所述弹簧蓄能制动活塞，该弹簧蓄能制动活塞包含能相对于所述弹簧蓄能制动缸旋转的转轴，该转轴能拧接在螺母中，该螺母通过形状锁合抗扭转地保持在该弹簧蓄能制动活塞管中，所述螺母与在所述弹簧蓄能制动活塞上的轴向止挡部共同作用，以便抵抗所述至少一个蓄能器弹簧的作用促成所述弹簧蓄能制动活塞的释放运动。
【背景技术】
[0002]这种弹簧蓄能制动缸通常具有壳体，在该壳体中引导弹簧蓄能制动活塞，该弹簧蓄能制动活塞把该壳体的内室分成弹簧蓄能器腔和压力室。在弹簧蓄能器腔中布置有弹簧装置，该弹簧装置使弹簧蓄能制动活塞朝压力室的方向预紧。如果该压力室如此加载以压缩空气:使弹簧蓄能制动活塞抵抗蓄能器弹簧的预紧作用而移动，则因此能使其中布置有弹簧蓄能制动缸的、停止的或者说制动的车辆运动。由此导致与所述弹簧蓄能制动活塞耦合的制动装置与制动盘脱离，使得车辆不再被制动。这样的弹簧蓄能制动缸能以已知的方式与行车制动缸以一种所谓组合缸的形式耦合，用于在行驶中的制动操纵。
[0003]对于组合的行车制动缸和弹簧蓄能制动缸(组合缸)，所述弹簧蓄能制动活塞在驻车制动的情况下借助其弹簧蓄能制动活塞管操纵行车制动缸的行车制动活塞，该行车制动活塞又具有行车制动活塞杆，该行车制动活塞杆与车辆制动器、尤其盘式制动器的制动机构共同作用。这种制动机构例如在EP O 740 085 BI中说明，并且具有与所述行车制动活塞杆铰接连接的摆动杠杆，该摆动杠杆与压紧轴抗扭转地连接，该压紧轴设置有凸轮轮廓，该凸轮轮廓在所述压紧轴围绕其纵向轴线扭转时导致盘式制动器的制动钳和制动瓦的轴向相对运动。
[0004]如果由于在系统中的压力失效在压力室中导致空气压力的明显降低，则由此弹簧蓄能制动活塞由于蓄能器弹簧的预紧力如此朝压力室的方向移动:与弹簧蓄能制动活塞耦合的制动装置作用，并且实施车辆的制动。因此例如在行驶期间制动压力管路的管路破裂的情况下要可靠地避免:商用车不制动地继续行驶，并且因此难以控制。
[0005]在缺乏压缩空气供给的情况下，这种强制制动此外也在经过较长时间被停止的拖车等等的情况下使用，因此能避免车辆的无意的滚动慢移(Wegrollen)。
[0006]然而，例如为了使停止的车辆移动或者为了腾出由于故障而被堵塞的车道，以此方式在这样的情况下通过弹簧蓄能制动缸中的机械式蓄能器弹簧施加的制动作用应当能够重又被释放，由此能使相关的车辆运动，并且例如消除交通堵塞。
[0007]然而，因为现有的压缩空气供应在此有时由于管线破裂等等而被破坏，并且不能使用，并且也没有补充的压缩空气供应，所以在实践中要求，这种弹簧蓄能制动缸具有机械的紧急释放装置。该紧急释放装置通常设有螺纹转轴形式的操纵装置，该操纵装置能从外部接近地并且可旋转地操纵。所述螺纹转轴在弹簧蓄能制动缸的底部中的衬套中可旋转地或者说可螺纹拧接地保持，并且如在根据此类的WO 97/07322A1中说明的那样，与在弹簧蓄能制动活塞管中抗扭转地保持的螺母共同作用，使得该螺纹转轴的旋转引起该螺母在该螺纹转轴上的线性移动。
[0008]在此，对于这种具体的实施方式，弹簧蓄能制动活塞管的向外指向的端部设置有向内突出的凸缘，该凸缘作为用于所述螺母的止挡部起作用。由于通过所述螺纹转轴的旋转运动导入的线性移位，螺纹拧接在该螺母上的螺纹转轴在轴向方向上使该螺母抵靠在弹簧蓄能制动活塞管的凸缘上，其中，通过该螺纹转轴的继续旋转使弹簧蓄能器活塞抵抗蓄能器弹簧的预紧力同样线性移动，使得能由此使与弹簧蓄能器活塞共同作用的制动装置紧急释放。
[0009]如在WO97/07322 Al的图2中示出的那样，所述螺母通过弹簧蓄能制动活塞管中的形状锁合抗扭转地保持，其中，在螺母的外周边上沿周向方向围绕的外多边形型廓、尤其六边形型廓和互补地构造的、弹簧蓄能制动活塞管的内周边上的六边形型廓形状锁合地共同作用。
[0010]这种构造方式在其功能性方面已经在实践中被证实。当然该构造方式具有缺点:对于每个通过压力室的排气引起的弹簧蓄能制动器的压紧，引起弹簧蓄能制动活塞管的内六边形型廓相对于螺母的外六边形型廓的滑动运动。因为螺母和弹簧蓄能制动活塞管的材料通常不考虑其滑动磨损特性进行选择，所以在这种滑动运动时能发生材料磨损，其中，碎肩能到达压缩空气系统中，并且能损坏该压缩空气系统。
[0011]对于从WO2010/031512 Al已知的组合的行车和弹簧蓄能制动活塞，机械式的紧急释放装置的螺母借助布置在弹簧蓄能制动活塞管的内壁和该螺母的外周边之间的中间衬套抗扭转地保持，其中，该中间衬套借助向径向外部指向的凸起部抗扭转地固定在弹簧蓄能制动活塞杆的缺口中，所述凸起部构造在其指向弹簧蓄能制动缸的底部的端部上。然而，所述凸起部与所述缺口一起作为抗扭转结构在轴向上和在径向上占据相对大的安装空间。
【发明内容】
[0012]与此相应地，本发明基于下述任务:进一步如此改进在开头所述类型的弹簧蓄能制动缸:避免上面说明的缺点。
[0013]根据本发明，该任务通过权利要求1的特征来解决。
[0014]本发明设置:所述形状锁合结构一方面在所述螺母的外周边上沿周向环绕的外多边形型廓和互补地构造的、在中间衬套的内周边上环绕的内多边形型廓之间构成，并且另一方面通过在所述中间衬套的外周边上沿周向环绕的外多边形型廓和互补地构造的、在所述弹簧蓄能制动活塞管的内周边上环绕的内多边形型廓构成。
[0015]多边形型廓应当理解为在横截面中看具有多个角或者棱边的外型廓或者内型廓，所述角或者棱边通过任意的面、尤其平坦的、凸的或者凹的面互相连接。
[0016]因此，中间衬套的材料一方面能如此来选择:使由于弹簧蓄能制动活塞管相对于所述螺母的相对滑动运动导致的磨损降低。优选地，中间衬套由聚酰胺、尤其由玻璃纤维强化的聚酰胺制成，该聚酰胺因为通过抗扭转的保持的螺母导入的相对高的扭力载荷和剪力载荷而具有好的滑移特性以及高的刚性和强度。替代地，中间衬套也可由金属制成。
[0017]与此相应地，弹簧蓄能制动活塞管的或者说弹簧蓄能制动活塞的和/或所述螺母的材料能与此无关地、关于其他要求来选择，例如关于刚性或者重量来选择。
[0018]另一方面，在所述螺母和弹簧蓄能制动活塞管之间的形状锁合结构借助两个多边形型廓实现了极其节省位置的布置，因为这种多边形型廓，尤其在较大数量的棱边的情况下，基本上包围了柱状的周边，并且由此在径向方向上仅仅小地延伸。由此，弹簧蓄能制动活塞管的壁厚能保持相对小。
[0019]通过在从属权利要求中列举的措施实现了在独立权利要求中指出的发明的有利的改进方案和改善方案。
[0020]尤其优选地，所述螺纹转轴具有外螺纹，该外螺纹与在所述壳体的底部中构造的通孔的内螺纹共同作用，以便使所述螺纹转轴螺纹旋入到所述壳体中和从所述壳体螺纹旋出。对此，例如能使具有内螺纹的衬套保持在所述壳体的底部中。
[0021 ]替代地，所述螺纹转轴也能仅仅可旋转地、但轴向固定地保持在所述壳体的底部中。这种解决方案在开头提到的WO 97/07322A1中说明。那么该螺纹转轴的旋转同样引起抗扭转地保持的螺母的旋拧并且因此引起该螺母的轴向运动。
[0022]尤其优选地，在中间衬套的外周边上沿周向环绕的外多边形型廓和互补地构造的、在弹簧蓄能制动活塞管的内周边上环绕的内多边形型廓通过十二边形型廓来构成。作为十二棱边的相对大的数量的结果，使所述型廓的径向延伸范围相对小，如同上文已经提及的那样，这对安装空间产生积极影响。
[0023]特别地，十二边形型廓能与弹簧蓄能制动活塞管一体地实施。那么尤其有利的是，弹簧蓄能制动活塞管与弹簧蓄能制动活塞一体地实施，并且由例如塑料或者铝制成注塑坯料。然后，所述十二边形型廓能与弹簧蓄能制动活塞/弹簧蓄能制动活塞管一起原始成型。
[0024]根据一个改进方案，在所述螺母的外周边上沿着周向环绕的外多边形型廓和互补地构造的、在中间衬套的内周边上环绕的内多边形型廓通过六边形型廓来构成。那么能使用例如市场上常见的具有外六边形型廓的螺母。
[0025]中间衬套能在弹簧蓄能制动活塞管中轴向固定地保持，例如在两个轴向止挡部之间，所述两个轴向止挡部中，一个止挡部通过从弹簧蓄能制动活塞管的内壁向径向内部延伸的肩部构成，并且另一止挡部通过在弹簧蓄能制动活塞管中固定的盘来构成。特别地，中间衬套具有至少一个轴向长度，所述轴向长度相应于在螺母和弹簧蓄能制动活塞管之间的最大相对运动，因此使所述螺母在任何位置或者说在任何螺旋状态中抗扭转地保持。换言之，中间衬套具有至少一个轴向长度，所述轴向长度相应于所述螺母的在螺纹转轴上的轴向螺纹区域。
[0026]尤其优选地，在中间衬套的外周边上沿周向环绕的外多边形型廓和互补地构造的、在弹簧蓄能制动活塞管的内周边上环绕的内多边形型廓基本上在中间衬套的整个纵向长度上延伸。然后，能在相对大的长度上支撑由螺母作用到中间衬套上的扭力矩或者说剪切力矩。
[0027]尤其优选地，用于螺母的轴向止挡部通过一个盘来构成，该盘保持在弹簧蓄能制动活塞管中。替代地，用于螺母的轴向止挡部能直接在弹簧蓄能制动活塞管上一体地构造，例如通过下述方式:在所述弹簧蓄能制动活塞管上构造从其内壁向径向内部延伸的肩部，所述肩部随后构成用于螺母的轴向止挡部。
[0028]本发明还涉及一种组合的行车制动缸和弹簧蓄能制动缸，用于车辆的制动系统，具有上面说明的、根据前述权利要求中任一项所述的弹簧蓄能制动缸。
[0029]更详细的细节从下面的实施例的说明得出。
【附图说明】
[0030]在下文中本发明的实施例在附图中示出，并且在下面的说明中详细地解释。在附图中示出:
[0031]图1组合的行车制动缸和根据本发明优选实施方式的具有紧急释放设备的弹簧蓄能制动缸的横截面示图；
[0032]图2沿着图1的线I1-1I的横截面示图；
[0033]图3弹簧蓄能制动活塞的立体视图，具有图1的组合的行车制动缸和弹簧蓄能制动缸的活塞管，在此从左边看。
【具体实施方式】
[0034]在图1中示出了组合的行车制动缸和弹簧蓄能制动缸I，下面称为组合缸。组合缸I包括行车制动缸2和与该行车制动缸在结构上和功能上结合的弹簧蓄能制动缸4。行车制动缸2和弹簧蓄能制动缸4通过中间壁6互相分隔。在弹簧蓄能制动缸4的内部，可移动地布置弹簧蓄能制动活塞8，其中，蓄能器弹簧10贴靠在该弹簧蓄能制动活塞8的一侧上。蓄能器弹簧10在其相反侧上支撑在弹簧蓄能制动缸4的底部上。在弹簧蓄能制动活塞8和中间壁6之间构造弹簧蓄能制动腔12，该弹簧蓄能制动腔处于与由于尺寸原因未示出的压力调节模块的连接中，用于使该弹簧蓄能制动腔通气和排气。在通气的情况下，弹簧蓄能制动活塞8在蓄能器弹簧10压紧的情况下在轴向上移动到驻车制动的释放状态中。在弹簧蓄能制动活塞8的所述移动时，处于接收蓄能器弹簧10的弹簧腔14的内部的空气通过排气阀16压出。如果与此相反地为了制动的目的，使弹簧蓄能制动腔12排气，那么蓄能器弹簧10能使弹簧蓄能制动活塞8移动到制动压紧状态中。
[0035]弹簧蓄能制动活塞8与空心的弹簧蓄能制动活塞管18连接，该弹簧蓄能制动活塞管穿过中间壁6延伸到行车制动缸2的行车制动腔20中。弹簧蓄能制动活塞8能如在此展示的那样与弹簧蓄能制动活塞管18—体地构造，或者弹簧蓄能制动活塞8和弹簧蓄能制动活塞管18是彼此连接的分体式部件。弹簧蓄能制动活塞8自身也可多件式地构造。
[0036]在图1的实施方式中，弹簧蓄能制动活塞管18相对于行车制动缸2通过底部封闭，所述底部与弹簧蓄能制动活塞管18—体地实施。替代地，弹簧蓄能制动活塞管18也能朝向行车制动缸2开放，并且弹簧蓄能制动活塞管18的所述底部通过安放在那里的盖构成。
[0037]装入到中间壁6的中心钻孔21中的密封组件22在该弹簧蓄能制动活塞管的纵向运动时相对于弹簧蓄能制动活塞管18的外壁密封。未示出的入口通到行车制动腔20中，通过该入口注入和排出压缩空气，用于操纵行车制动缸2。该压缩空气作用到安装到行车制动缸2内部的膜片24上，在该膜片的相反的一侧上设置刚性膜片盘26形式的受压件。所述膜片24刚好把行车制动缸2的行车制动腔20与接收回位弹簧30的弹簧腔31分隔，所述行车制动腔能借助压力介质加载和卸载，所述回位弹簧支撑在膜片盘26上。
[0038]膜片盘26与推杆28连接，该推杆与制动操纵机构在组合缸I的外部共同作用。在此可涉及例如机动车的盘式制动器的操纵元件。行车制动缸2是一种主动制动缸，也就是说，该行车制动器通过行车制动腔20的通气来压紧，并且通过排气来释放。一方面在膜片盘26上、另一方面在行车制动缸2的底部上支撑的回位弹簧30负责使推杆28在行车制动腔20排气时回位到释放状态中。
[0039]膜片24的、径向外部的紧固边缘32具有楔形的、向径向内部逐渐变细的横截面。所述膜片24的、径向外部的紧固边缘32借助楔形的、向径向内部逐渐变细的横截面夹紧到互补地成形的接收部34中，该互补地成形的接收部具有在中间壁6和行车制动缸2之间的、楔形的、向径向外部扩宽的横截面。中间壁6和行车制动缸2使其外部边缘构造为向径向外部弯曲的凸缘36、38，所述凸缘的彼此相对指向的内部面在其之间构造具有楔形横截面的接收部34。
[0040]此外，在膜片24上构造至少一个在轴向方向上延伸的、关于紧固边缘32向径向内部偏移地布置的定心环40，通过该定心环能使所述膜片相对行车制动缸2的壁44的径向内周面42定心。尤其优选地，该定心环40基本上垂直于紧固边缘32的中心面布置，并且例如单侧地从所述膜片24突出。当然也能设想，替代于或附加于所述一个定心环40，设置另一朝弹簧蓄能制动缸4的方向突出的、并且相对于径向内周面与其壁定心的定心环。
[0041 ]行车制动缸2的和弹簧蓄能制动缸4的壳体由于重量的原因例如由铝制成，而中间壁6例如由塑料制造。
[0042]通过工具附加面48、例如六角螺母的外部六边能使紧急释放设备52的螺纹转轴50相对于弹簧蓄能制动缸4的壳体拧紧。对此，六角螺母48与螺纹转轴50的一个端部抗扭转地连接。
[0043]以衬套54的形式的环形插入件保持在弹簧蓄能制动缸壳体4的壳体的贯穿开口中，该衬套的中心钻孔在此例如设置有内螺纹，存在于螺纹转轴50的外周边上的外螺纹能如此拧接在所述内螺纹中:螺纹转轴50能螺纹旋入到弹簧蓄能制动缸4的壳体中或者说从其螺纹旋出。
[0044]替代地，螺纹转轴50也能在衬套54中或者说在弹簧蓄能制动缸壳体4的底部中仅仅可旋转地并且不可螺纹拧接地、但轴向固定地保持，使得该螺纹转轴即使在旋转时其相对于衬套54或者说弹簧蓄能制动缸壳体4的轴向位置也不改变。那么在螺纹转轴50与衬套54的接合区域中，螺纹转轴50和衬套54不具有相互作用的螺距，而是具有用于使螺纹转轴50相对于衬套54或者说相对于弹簧蓄能制动缸壳体4轴向固定地、但可旋转地安置的结构。
[0045]在该情况下，弹簧蓄能制动器优选通过螺纹旋出螺纹转轴50来手动地紧急释放。对此，通过螺纹工具引入例如沿逆时针方向的旋转运动到与螺纹转轴50抗扭转地连接的六角螺母48中，从而压缩弹簧蓄能制动器的蓄能器弹簧10，并且使弹簧蓄能制动器释放。
[0046]在此，螺纹转轴50能拧接到螺母56中，该螺母通过形状锁合抗扭转地保持在弹簧蓄能制动活塞管18中，该螺母与在弹簧蓄能制动活塞8上的、或者说弹簧蓄能制动活塞杆18上的轴向止挡部58共同作用，以便促成弹簧蓄能制动活塞8抵抗蓄能器弹簧10的作用的释放运动。
[0047]所述止挡部在此例如通过盘58构成，该盘在弹簧蓄能制动活塞管中例如通过锁紧环来固定，螺母56抵靠所述盘运动，并且由此能使弹簧蓄能制动活塞8在螺纹转轴50的进一步旋转时带到释放状态中，如在图1中示出的那样。这种布置适合于图1的实施例。
[0048]在上面说明的替代性的实施方式的情况，其中，弹簧蓄能制动活塞管18向行车制动缸2首先是开放的，并且然后通过盖来封闭，所述轴向止挡部也能通过从弹簧蓄能制动活塞管18的内直径向内部突出的肩部来构成，该肩部在弹簧蓄能制动活塞管18上一体地成型。
[0049]螺母56通过形状锁合结构抗扭转地保持在弹簧蓄能制动活塞管18中。如图2所示的那样，为了在弹簧蓄能制动活塞管18内部的螺母的旋转固定，所述形状锁合结构一方面在螺母56的外周边上沿周向环绕的外多边形型廓和互补地构造的、在中间衬套64的内周边上环绕的内多边形型廓62之间构成，并且另一方面通过在中间衬套64的外周边上沿周向环绕的外多边形型廓66和互补地构造的、在弹簧蓄能制动活塞管18的内周边上环绕的内多边形型廓68构成。至少在螺母56的、在螺纹转轴50上的轴向螺纹区域中，中间衬套64在弹簧蓄能制动活塞管18和所述螺母之间径向布置。换言之，所述中间衬套具有至少一个轴向长度，该轴向长度相应于螺母56在螺纹转轴50上的轴向螺纹区域。
[0050]尤其优选地，在中间衬套64的外周边上沿周向环绕的外多边形型廓66和互补地构造的、在弹簧蓄能制动活塞管18的内周边上环绕的内多边形型廓68通过十二边形型廓构成。特别地，如从图3的弹簧蓄能制动活塞18的单个图示表明的那样，该十二边形型廓68与弹簧蓄能制动活塞管18—体地实施。该立体视图关于图1从左边(也就是说从弹簧蓄能制动缸4的底部或者说从在那里保持的衬套54来看)示出了弹簧蓄能制动活塞8连同弹簧蓄能制动活塞管18。在此，弹簧蓄能制动活塞管18与弹簧蓄能制动活塞8例如一体地实施。
[0051]此外，在螺母56的外周边上沿周向环绕的外多边形型廓60和互补地构造的、在中间衬套的内周边上环绕的内多边形型廓62例如通过六边形型廓构成。
[0052]优选地由如聚酰胺的塑料制成的中间衬套64轴向固定地保持在弹簧蓄能制动活塞管18中，在此例如在也构成用于螺母56的轴向止挡部的盘58和在弹簧蓄能制动活塞管18的底部上的排气阀16之间。中间衬套64具有至少一个轴向长度，所述轴向长度至少如同在螺母56和弹簧蓄能制动活塞管18之间的最大相对运动那么长，或者说如同螺母56在螺纹转轴50上的轴向螺纹区域那么长，由此螺母56能抗扭转地在螺纹转轴50上保持在任何位置中或者说在任何螺纹位置中。
[0053]附图标记列表
[0054]I行车制动蓄能器和弹簧蓄能器
[0055]2行车制动缸
[0056]4弹簧蓄能制动缸
[0057]6中间壁
[0058]8弹簧蓄能制动活塞
[0059]10蓄能器弹簧
[0060]12弹簧蓄能制动腔
[0061]14弹簧腔
[0062]16排气阀
[0063]18弹簧蓄能制动活塞管
[0064]20行车制动腔
[0065]21 钻孔
[0066]22密封组件
[0067]24 膜片
[0068]26膜片盘
[0069]28 推杆
[0070]30回位弹簧
[0071]31弹簧腔
[0072]32紧固边缘
[0073]34接收部
[0074]36 凸缘
[0075]38 凸缘
[0076]40定心环
[0077]42径向内周面
[0078]44 壁
[0079]46缸轴线
[0080]48工具附加面
[0081]50螺纹转轴
[0082]52紧急释放装置
[0083]54 衬套
[0084]56 螺母
[0085]58止挡部
[0086]60外多边形型廓
[0087]62内多边形型廓
[0088]64中间衬套
[0089]66外多边形型廓
[0090]68内多边形型廓
【主权项】
1.气动式弹簧蓄能制动缸(4)，用于车辆的制动系统， -具有壳体，在所述壳体中可运动地引导弹簧蓄能制动活塞(8)，所述弹簧蓄能制动活塞通过至少一个蓄能器弹簧(10)加载并且与弹簧蓄能制动活塞管(18)连接， -以及具有紧急释放装置(52)，用于在压力失效时紧急释放所述弹簧蓄能制动活塞(8)，所述紧急释放装置包含能相对于所述弹簧蓄能制动缸(4)旋转的转轴(50)，所述转轴能拧接在螺母(56)中，所述螺母通过形状锁合结构抗扭转地保持在所述弹簧蓄能制动活塞管(18)中，所述螺母与在所述弹簧蓄能制动活塞(8)上的轴向止挡部(58)共同作用，用于抵抗所述至少一个蓄能器弹簧(10)的作用引起所述弹簧蓄能制动活塞(8)的释放运动， 其特征在于，所述形状锁合结构一方面在所述螺母(56)的外周边上沿周向环绕的外多边形型廓(60)和互补地构造的、在中间衬套(64)的内周边上环绕的内多边形型廓(62)之间构成，并且另一方面通过在所述中间衬套(64)的外周边上沿周向环绕的外多边形型廓(66)和互补地构造的、在所述弹簧蓄能制动活塞管(18)的内周边上环绕的内多边形型廓(68)构成。2.根据权利要求1所述的弹簧蓄能制动缸，其特征在于，所述中间衬套(64)由聚酰胺、尤其由玻璃纤维强化的聚酰胺制成。3.根据权利要求1或2所述的弹簧蓄能制动缸，其特征在于，所述转轴(50)是具有外螺纹的螺纹转轴，所述外螺纹与构造在所述弹簧蓄能制动缸(8)的壳体的底部中的通孔的内螺纹相互作用，用于使所述螺纹转轴(50)螺纹旋入到所述壳体中和从所述壳体中螺纹旋出。4.根据权利要求1或2所述的弹簧蓄能制动缸，其特征在于，所述转轴(50)可旋转地、但轴向固定地保持在所述壳体的底部中。5.根据上述权利要求中任一项所述的弹簧蓄能制动缸，其特征在于，在中间衬套(64)的外周边上沿周向环绕的所述外多边形型廓(66)和互补地构造的、在弹簧蓄能制动活塞管(18)的内周边上环绕的所述内多边形型廓(68)分别通过十二边形型廓构成。6.根据权利要求5所述的弹簧蓄能制动缸，其特征在于，所述十二边形型廓与所述弹簧蓄能制动活塞管(18)—体地实施。7.根据上述权利要求中任一项所述的弹簧蓄能制动缸，其特征在于，在螺母(56)的外周边上沿周向环绕的所述外多边形型廓(60)和互补地构造的、在中间衬套(64)的内周边上环绕的所述内多边形型廓(62)通过六边形型廓构成。8.根据上述权利要求中任一项所述的弹簧蓄能制动缸，其特征在于，所述中间衬套(64)在所述弹簧蓄能制动活塞管(18)中轴向固定地保持。9.根据上述权利要求中任一项所述的弹簧蓄能制动缸，其特征在于，所述中间衬套(64)具有至少一个轴向长度，所述轴向长度相应于所述螺母(56)在所述螺纹转轴(50)上的轴向螺纹区域。10.根据上述权利要求中任一项所述的弹簧蓄能制动缸，其特征在于，在中间衬套(64)的外周边上沿周向环绕的所述外多边形型廓(66)和互补地构造的、在弹簧蓄能制动活塞管(18)的内周边上环绕的所述内多边形型廓(68)基本上在所述中间衬套(64)的整个轴向长度上延伸。11.根据上述权利要求中任一项所述的弹簧蓄能制动缸，其特征在于，用于所述螺母(56)的轴向止挡部(58)通过一个盘构成，所述盘保持在所述弹簧蓄能制动活塞管(18)中。12.根据权利要求1到10中任一项所述的弹簧蓄能制动缸，其特征在于，用于所述螺母(56)的轴向止挡部(58)在所述弹簧蓄能制动活塞管(18)上一体地构造。13.组合的行车制动缸和弹簧蓄能制动缸(I)，用于车辆的制动系统，具有根据上述权利要求中任一项所述的弹簧蓄能制动缸(4)。
【文档编号】F16D65/14GK105980225SQ201480075421
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2014年12月19日
【发明人】S·埃里谢
【申请人】克诺尔商用车制动系统有限公司