移动。为此需要:盖D被抬升，这是因为盖在闭合位置中与车顶FD的上侧面平齐地关闭。在典型的运动流程中，首先将盖D的后棱边HK摆出。该中间位置也称作通风位置。在也可以表示为打开运动的典型的运动流程的进一步运行中，盖D也在前棱边VK上抬升并且然后沿车辆纵向方向向后移动。
[0065]该典型的运动流程借助于用于车顶FD的组件AO实现。根据图2至图11更准确地描述这样的组件的两个实施例。在此，在随后的图中分别示出具有附属的机构的在两侧上布置在导向轨FS的区域中的组件AO中的仅一个组件A0。但是，所有部件相对于中间纵向轴线镜像地布置在所述车顶开口 DOE的两侧上。组件AO也能够表示为摆出装置。
[0066]在图2中首先简示和描述了根据第一实施例的组件AO的动力学原理。应当注意的是:在图2至图11中仅示出了一个盖承载件DT，该盖承载件与盖D例如借助于螺栓连接耦接。由此，盖D借助于该组件AO直接耦接和能运动。盖D的移动由此与盖承载件DT的移动是相同的。
[0067]根据第一实施例的组件AO的摆出器件包括第一控制杠杆SH1、第二控制杠杆SH2和能在导向轨FS之内移动的滑块S。能移动的滑块S具有位置固定的第一滑槽Kl和位置固定的第二滑槽K2。相应地，滑槽Kl和K2能够与滑块S —起相对于车顶FD移动。所述摆出器件此外包括锁止元件VE，该锁止元件具有一位置固定的滑槽K3。所述摆出器件此外包括三个与车辆固定的滑槽K4、K5和Κ6。应当注意的是:根据图2示出的滑槽Kl至Κ6线形地在点划线视图中示出。在一真实的实施方案中，所述滑槽Kl至Κ6实施为在塑料部分或金属部分中的槽或凹陷部。替换地也可以在塑料部分或金属部分中形成一棱边，该棱边可以用作滑槽导向部。
[0068]在图2中此外示出了一坐标系，该坐标系示出方向Z和X。在此，X方向也可以表示为车辆纵向方向或水平方向。Z方向也能够表示为竖直方向。
[0069]第一控制杠杆SHl具有两个嵌入元件，一第一嵌入元件EGl和一第二嵌入元件EG2，并且能摆动地支承在盖承载件DT上的第一支承件LI中。两个嵌入元件EGl和EG2长期地，也就是持久地与所述滑块S的第一滑槽Kl配合。
[0070]所述滑块S例如具有滑动元件，该滑动元件在一导向轨FS中沿X方向能移动地受支承。滑块S与一驱动装置例如一电动马达耦接，该电动马达能够在该导向轨FS之内，沿打开方向OR基本上平行于X方向地移动所述滑块S。
[0071]例如可以设计为相对扁平的金属件的所述锁止元件VE绕所述第一控制杠杆SHl的第一嵌入元件EGl能摆动地受支承，其中，第一嵌入元件EGl在锁止元件VE的滑槽Κ3中导向。附加地，所述锁止元件VE利用第一嵌入元件EG3能移动地支承在滑块S的第二滑槽Κ2中。利用例如设计为突出部的第二嵌入元件EG4，所述锁止元件VE在与车辆固定的第一滑槽Κ4中导向。
[0072]在盖D的前棱边VK上，能摆动地在第二支承件L2中支承第二控制杠杆SH2。第二控制杠杆SH2具有两个另外的嵌入元件EG5和EG6，它们分别在一另外的与车辆固定的第二或第三滑槽Κ5或Κ6中配合。
[0073]在后区域中，所述第一滑槽Kl具有这样的走向，该走向基本上具有三个区段。从基本上平行于X方向延伸的第一区段ASl出发，衔接第二区段AS2，在该第二区段的情况下，与盖D的间距也就是沿Z方向增加。第三区段AS3衔接第二区段AS2，该第三区段又基本上平行于X方向延伸。在此，第三区段AS3具有相对盖D的与第一区段ASl相比较大的间距。在前区域中，所述第一滑槽Kl具有这样的走向，该走向从所述第一滑槽的后区域的基本上平行于车辆纵向方向延伸的第一区段ASl出发通入一另外的第四区段AS4中，在该第四区段的情况下，与盖D的间距增加。
[0074]在盖D的根据图2示出的闭合位置中，其中，盖D与车顶FD的上侧面平齐地关闭，第一控制杠杆SHl的第一嵌入元件EGl处在第三区段AS3中并且第一控制杠杆SHl的第二嵌入元件EG2处在第一滑槽Kl的后区域的第一区段ASl中。由此，所述第一控制杠杆SHl的两个嵌入元件EGl和EG2处在平行于盖承载件DT或盖D的不同的平面中。在此，第一控制杠杆SHl的更靠近第一支承件LI布置的嵌入元件EGl布置在相对盖，即沿Z方向的较大间距中。在盖D的典型打开运动的运行中，两个嵌入元件EGl和EG2首先被带到第一滑槽Kl的后区域的第一区段ASl的公共的平面中，由此进行第一控制杠杆SHl绕盖承载件DT的第一支承件LI的摆动运动。这根据图5和6示出。
[0075]锁止元件VE具有滑槽K3，该滑槽基本上具有平行于Z方向延伸的走向。在所述锁止元件VE的该滑槽K3中导向所述第一控制杠杆SHl的第一嵌入元件EGl。替换地，也可以是所第一控制杠杆SHl的一独立的另外的嵌入元件与所述锁止元件VE的滑槽K3配合。尤其在第一控制杠杆SHl摆动的情况下，第一嵌入元件EGl可以在锁止元件VE的滑槽K3中移动。所述锁止元件VE能移动地在所述滑块上在第二滑槽K2中导向，所述锁止元件VE的第一嵌入元件EG3与该第二滑槽配合。第二滑槽K2在此基本上具有平行于X方向延伸的走向，该走向向前地在第二滑槽K2的前区域中具有第一区段AS5，在该第一区段中，向前地，相对盖D或盖承载件DT的间距减少。在此，第一与车辆固定的滑槽K4在前区域中具有一基本上平行于Z方向延伸的区段，该区段通入基本上平行于X方向延伸的区域或区段中。平行于Z方向延伸的区段也表示为竖直区段VA。
[0076]借助于锁止元件VE，在盖的闭合位置中实现动力学装置或机构的锁止。尤其在借助于第一与车辆固定的滑槽K4移动所述滑块S的情况下，首先阻碍通过第一控制杠杆SHl耦接的盖承载件DT沿X方向的移动。因此，在与滑块S的第一滑槽Kl的共同作用下，首先沿竖直方向控制盖D的摆出。
[0077]所述与车辆固定的第二滑槽K5具有这样的走向，该走向从一短的、平行延伸的区段出发通入一衔接的另外的区段中，在该区段中，相对盖D的间距向后减少。最后，所述与车辆固定的第二滑槽K5的走向又通入一基本上平行于车辆纵向方向延伸的区域中。与车辆固定的第三滑槽K6具有基本上相反的走向。与车辆固定的第三滑槽K6但是也可以仅仅平行于车辆纵向方向延伸。尤其是借助于所述与车辆固定的第二滑槽K5可以因此实现在前棱边VK的区域中的盖的开头所描述的S运动。
[0078]已描述的嵌入元件EGl至EG5例如设计为转动滑动件或销栓。另外的设计方案是可行的。
[0079]借助于根据图2示出的组件AO可以在盖D的后棱边HK的区域中实现第一摆出运动走向ABl并且在前棱边VK的区域中实现第二摆出运动走向AB2。两个摆出运动走向ABl和AB2在此是两个盖棱边VK和HK的运动走向的开始。在此，第二摆出运动走向AB2基本上相应于S走向。在此，在用于打开车顶开口 DOE的典型的运动流程中，在滑块S沿X方向移动时盖D相应于摆出运动走向ABl首先沿竖直方向摆动，而盖D沿X方向的运动被阻碍，在盖D接下来在滑块S的进一步滑动时沿X方向移动并且前棱边VK跟随第二摆出运动走向AB2之前。盖D在释放和打开所述车顶开口 DOE时的典型的运动流程根据图4至图6来描述。
[0080]滑槽Kl至K6的根据图2示出的滑槽走向基本上示出了这样的走向，所述嵌入元件EGl至EG6占据这些走向。要指出的是:嵌入元件EG4至EG6不必强制性地在完整的运动流程期间完全或长期在相应的滑槽中导向。例如，所述锁止元件VE的在与车辆固定的第一滑槽K4中被导向的所述第二嵌入元件EG4可以在离开与车辆固定的第一滑槽K4的前区域中的基本上平行于Z方向延伸的区段VA之后从所述滑槽导向部中脱离，其中，在脱离之后，另外地例如基于滑块S的第一滑槽Kl和第一控制杠杆SHl的与之相关的取向预先给定锁止元件VE的第二嵌入元件EG4的运动方向。附加要指出的是:滑槽Kl至K6的走向能够在如下的区域中弧形地和/或坡道形地延伸，在这些区域中，在盖D的闭合位置中相对盖D的间距被改变。
[0081]图3在一可能的结构设计方案中示出了根据第一实施例的组件AO的示意立体分解图。尤其能够识别出锁止元件VE，该锁止元件例如设计为金属板。锁止元件VE的第二嵌入元件EG4例如是一突出部。与车辆固定的第一滑槽K4示出为线性表示。此外示出了滑动元件GE，这些滑动元件布置在滑块S上并且被装置用于:将滑块S在车顶FD的一导向轨FS中导向。由此，滑块借助于沿X方向或者说车辆纵向方向的驱动的移动是可行的。
[0082]随后根据图4至图6来示出和阐释用于释放车顶开口 DOE的典型的运动流程。组件AO在图4至图6中二维地示出，其中，被遮盖的元件例如滑槽导向部虚线示出。
[0083]图4在如下位置中示出了组件A0，在该位置中，盖D在闭合位置中。如已经描述的那样，嵌入元件EGl和EG2处在滑块S的第一滑槽Kl的不同平面中。锁止元件VE的第二嵌入元件EG4处在与车辆固定的第一滑槽K4的配合中并且布置在与车辆固定的第一滑槽K4的基本上平行于Z方向延伸的区域中。锁止元件VE的第一嵌入元件EG3处在与滑块S的第二滑槽K2的配合中并且在此布置在基本上平行于X方向延伸的区域中。在组件AO的示出的位置中，盖D在没有滑块S的驱动的情况下的摆动或移动是不可行的。这意味着，盖D在它的位置中被锁止。这尤其通过如下方式来保证，即，所述锁止元件VE的第二嵌入元件EG4基本上平行于X方向地阻止或锁止所述盖D的运动。为了锁止不需要其他元件或杠杆。这能够实现这些元件的紧凑的设计方案，从而使得仅需要用于组件AO的