合位置出发，在沿车辆纵向方向移动所述滑块(S)时首先借助于所述锁止元件(VE)锁止了所述盖(D)沿车辆纵向方向的运动。
2.根据权利要求1所述的组件(AO)，其中，所述第一滑槽(Kl)和所述第二滑槽(K2)位置固定地布置在所述滑块(S)上并且所述锁止元件(VE)的滑槽(K3)位置固定地布置在所述锁止元件(VE)上。
3.根据权利要求1或2所述的组件(AO)，其中，所述第一控制杠杆(SHl)为了与所述第一滑槽(Kl)耦接而具有两个嵌入元件(EG1、EG2)并且借助于一个嵌入元件，尤其是借助于所述两个嵌入元件(EG1、EG2)之一与所述锁止元件(VE)的滑槽(K3)配合。
4.根据权利要求1或2所述的组件(AO)，其中，所述锁止元件(VE)具有一第一嵌入元件(EG3)和一第二嵌入元件(EG4)，所述锁止元件(VE)借助于所述第一嵌入元件能移动地支承在所述滑块(S)的所述第二滑槽(K2)上，所述第二嵌入元件与所述与车辆固定的第一滑槽(K4)配合。
5.根据权利要求4所述的组件(AO)，其中，所述锁止元件(VE)的所述第二嵌入元件(EG4)在所述盖(D)的闭合位置中为了沿车辆纵向方向锁止所述盖(D)而处在所述与车辆固定的第一滑槽(K4)的一基本上竖直的区段(VA)中，并且在所述滑块(S)移动时，所述第二滑槽(K2)的走向为了解锁而控制将所述锁止元件(VE)的所述第二嵌入元件(EG4)从所述与车辆固定的第一滑槽(K4)的所述竖直的区段(VA)中导向出来。
6.根据权利要求1或2所述的组件(A0)，其中，在所述盖(D)的闭合位置中，所述第一滑槽(Kl)在后区域中具有这样的走向，在该走向的情况下，所述第一滑槽(Kl)和所述盖(D)之间的间距改变，并且其中，在所述盖⑶的闭合位置中，所述第二滑槽(K2)在前区域中具有这样的走向，在该走向的情况下，所述第二滑槽(K2)和所述盖(D)之间的间距改变。
7.根据权利要求1或2所述的组件(A0)，其中，在所述盖(D)的闭合位置中，所述第一滑槽(Kl)在后区域中具有这样的走向，该走向具有相对所述盖(D)的向后变得较大的间距，并且，所述第二滑槽(K2)在前区域中具有这样的走向，该走向具有相对所述盖⑶的向后变得较小的间距。
8.根据权利要求1或2所述的组件(AO)，其中，所述摆出器件进一步地具有一第二控制杠杆(SH2)，所述第二控制杠杆在前区域中能摆动地支承在所述盖上并且具有两个另外的嵌入元件(EG5、EG6)，这两个另外的嵌入元件处在分别与一与车辆固定的第二滑槽或第三滑槽(K5、K6)的配合中，其中，至少所述与车辆固定的第二滑槽(Κ5)在前区域中具有这样的走向，该走向具有相对所述盖⑶的向后变得较小的间距。
9.根据权利要求1或2所述的组件(AO)，其中，所述第一滑槽(Kl)的后区域和/或所述第二滑槽(K2)的前区域具有一弧形的和/或坡道形的走向。
10.根据权利要求1或2所述的组件(AO)，其中，所述第二滑槽(K2)的前区域具有第一区段(AS5)和衔接该第一区段(AS5)的区段，该第一区段以向后相对所述盖(D)增加的间距延伸，所述衔接该第一区段的区段基本上平行于所述车辆纵向方向延伸。
11.用于具有盖(D)的车顶(FD)的组件(A0)，所述盖能够从一用于闭合车顶开口(DOE)的闭合位置出发为了打开而通过摆出器件在该盖的后区域中抬升并且能够向后在所述车顶(FD)之上移动到一敞开位置中，其中，所述摆出器件具有: -一能沿车辆纵向方向借助于一驱动装置移动的滑块(S)，所述滑块具有第一滑槽(Kl)； -一第一控制杠杆(SHl)，所述第一控制杠杆能摆动地支承在所述盖(D)上并且与所述第一滑槽(Kl)耦接； -一第二控制杠杆(SH2)，所述第二控制杠杆能摆动地支承在所述盖(D)上并且与一与车辆固定的第二滑槽和/或与车辆固定的第三滑槽(K5、K6)耦接；和 -一连接杠杆(VH)，所述连接杠杆分别能摆动地与所述第一控制杠杆(SHl)和所述第二控制杠杆(SH2)耦接并且所述连接杠杆与一与车辆固定的附加滑槽(Κ7)至少部分地耦接，从而使得从所述盖(D)的所述闭合位置出发在将所述滑块(S)沿车辆纵向方向移动时首先借助于所述连接杠杆(VH)锁止了所述盖(D)沿车辆纵向方向的运动。
12.根据权利要求11所述的组件(AO)，其中，所述第一滑槽(Kl)位置固定地布置在所述滑块⑶上。
13.根据权利要求11或12所述的组件(AO)，其中，所述第一控制杠杆(SHl)为了与所述第一滑槽(Kl)的机械式耦接而具有两个嵌入元件(EGl、EG2)，这两个嵌入元件与所述第一滑槽(Kl)配合。
14.根据权利要求11或12所述的组件(A0)，其中，在所述盖(D)的闭合位置中，所述第一滑槽(Kl)在后区域中具有这样的走向，在该走向的情况下，所述第一滑槽(Kl)和所述盖(D)之间的间距改变，并且其中，在所述盖(D)的闭合位置中，所述与车辆固定的附加滑槽(K7)在前区域中具有这样的走向，在该走向的情况下，所述与车辆固定的附加滑槽(K7)和所述盖(D)之间的间距改变。
15.根据权利要求11或12所述的组件(AO)，其中，所述第二控制杠杆(SH2)为了与所述与车辆固定的第二滑槽和/或与车辆固定的第三滑槽(K5、K6)的机械式耦接而具有两个另外的嵌入元件(EG5、EG6)，这两个另外的嵌入元件与所述与车辆固定的第一滑槽和/或与车辆固定的第二滑槽(Κ5、Κ6)配合，其中，至少所述与车辆固定的第二滑槽(Κ5)在前区域中具有这样的走向，在该走向的情况下，在所述盖(D)的闭合位置中，所述与车辆固定的第二滑槽(Κ5)和所述盖(D)之间的间距改变。
16.根据权利要求11或12所述的组件(Α0)，其中，在所述盖(D)的闭合位置中，所述与车辆固定的第二滑槽(Κ5)在后区域中具有这样的走向，该走向具有从所述盖(D)向后变得较大的间距。
17.根据权利要求11或12所述的组件(AO)，其中，所述连接杠杆(VH)分别能摆动地支承在所述第一控制杠杆(SHl)的和所述第二控制杠杆(SH2)的一嵌入元件(EG2、EG6)上。
18.根据权利要求17所述的组件(AO)，其中，所述连接杠杆(VH)支承在所述第一控制杠杆(SHl)的和所述第二控制杠杆(SH2)的这些嵌入元件(EG2、EG6)上，这些嵌入元件布置得离所述第一控制杠杆(SHl)的或所述第二控制杠杆(SH2)的位置固定的支承装置(L1、L2)最远。
19.根据权利要求11或12所述的组件(AO)，其中，所述连接杠杆(VH)在所述第一控制杠杆(SHl)上或所述第一控制杠杆(SHl)在所述盖(D)上通过一长形孔支承。
20.根据权利要求11或12所述的组件(AO)，其中，所述第一滑槽(Kl)的后区域和/或所述与车辆固定的附加滑槽(K7)的前区域具有一弧形的和/或坡道形的走向。
21.根据权利要求13所述的组件(AO)，其中，所述第一控制杠杆(SHl)的与所述第一滑槽(Kl)处于配合中的那两个嵌入元件(EG1、EG2)在所述盖(D)的闭合位置中布置在平行于所述盖(D)的不同的平面中。
22.根据权利要求21所述的组件(AO)，其中，所述第一滑槽(Kl)的后区域具有:第一区段(ASl)，该第一区段平行于所述车辆纵向方向延伸；衔接该第一区段(ASl)的第二区段(AS2)，该第二区段坡道形地和/或弧形地延伸；衔接该第二区段(AS2)的第三区段(AS3)，该第三区段基本上平行于所述车辆纵向方向延伸，其中，所述第一区段(ASl)与所述第三区段(AS3)相比具有相对所述盖(D)的较小的间距。
23.根据权利要求22所述的组件(A0)，其中，在所述盖(D)的闭合位置中，两个与所述第一滑槽(Kl)处于配合中的嵌入元件中的更靠近所述第一控制杠杆(SHl)的位置固定的支承装置(LI)的那个嵌入元件(EGl)处在所述第三区段(AS3)中并且这两个嵌入元件中的另一个嵌入元件(EG2)处在所述第一区段(ASl)中。
24.根据权利要求11或12所述的组件(AO)，其中，与车辆固定的附加滑槽(K7)的前区域具有第一区段(AS7)和衔接该第一区段(AS7)的区段，该第一区段以向后相对所述盖(D)增加的间距延伸，所述衔接该第一区段的区段基本上平行于所述车辆纵向方向延伸。
【专利摘要】本实用新型涉及用于具有盖(D)的车顶(FD)的组件(AO)，盖能从闭合位置出发为了打开而通过摆出器件在其后区域中抬升并且能向后在车顶(FD)之上移动到敞开位置中。摆出器件具有能沿车辆纵向方向移动的滑块(S)，其具有第一滑槽(K1)和第二滑槽(K2)。摆出器件具有带滑槽(K3)的锁止元件(VE)，其沿车辆纵向方向能移动地与第二滑槽(K2)耦接。摆出器件具有第一控制杠杆(SH1)，其在后区域中能摆动地支承在盖上并且与第一滑槽(K1)和锁止元件(VE)的滑槽(K3)耦接，从而从盖(D)的闭合位置出发在将滑块(S)沿车辆纵向方向移动时首先借助于锁止元件(VE)锁止了盖(D)沿车辆纵向方向的运动。
【IPC分类】B60J7-057, B60J7-04
【公开号】CN204309569
【申请号】CN201420475628
【发明人】D·赫尔策尔, B·温根
【申请人】韦巴斯托股份公司
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2014年8月21日
【公告号】DE102013109099B3