一体成型的汽车空气悬架用c形梁的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车的承载构件，具体的涉及一种一体成型的汽车空气悬架用C形梁。
【背景技术】
[0002]随着汽车及零部件技术的发展，采用空气悬架的汽车尤其是一些客车日益普及。C形梁或者称作U形梁、C形梁等作为整个悬架最主要的承载构件，其通常是一个具有弯曲部分的焊接件。具体来说，汽车的C形梁在汽车底盘中起到重要的支撑作用，汽车的C形梁在汽车底盘中起到重要的支撑作用，汽车的C形梁安装在汽车底梁上，并通过减震系统间接与车轴两端的轮胎连接，其用于支撑整个车厢之外，还可以吸收当汽车发生碰撞或者交通事故之外的能量，进而保证车辆所载人员的安全。
[0003]由于C形梁尺寸比较大，单个C形梁的整体铸造件重量不轻于200kg，高重量对车辆的动力性能必然产生影响，而且大尺寸生产必然存在生产加工麻烦、成本高的缺点。
[0004]现有的C形梁一般是由上半体与下半体焊接形成的，由于C形梁的两端受力较大，容易造成C形梁断裂，并且由于上半体与下半体的长度不一致，在焊接后端部会产生错位，这样，在汽车高速行驶时，容易对C形梁产生较大破坏，造成C形梁折断，并且容易产生安全问题，并且，由于焊缝的存在，如果发生焊接不牢固的情况，则会影响整个C形梁的支撑能力，进而影响整个空气悬架的性能以及使用寿命。
【发明内容】
[0005]本实用新型为解决上述提到的现有的C形梁存在的生产加工工艺复杂、强度较低且易存在安全隐患的缺点，提供一种一体成型的汽车空气悬架用C形梁。
[0006]具体的，本实用新型提供一种一体成型的汽车空气悬架用C形梁，其包括中空的C形梁本体，所述C形梁本体为一体成型的中空钢管；所述C形梁本体呈沿垂直对称轴左右对称的C形结构，所述C形梁本体包括中间部、过渡部和端部，所述中间部具有水平的上表面和水平的下表面，所述过渡部以圆弧连接段将所述中间部和所述端部连接在一起，所述端部具有朝向端口方向逐渐缩小的截面；以及所述过渡部包括半径Rl的第一弧段和半径R2的第二弧段，所述第一弧段分别与所述端部的第一侧边和所述中间部的上表面相切，所述第二弧段分别与所述端部的第二侧边和所述中间部的下表面相切。
[0007]可优选的是，所述上表面和所述第一弧段相交于点A，所述下表面和所述第二弧段相交于点C，所述第一弧段的圆心Ol与所述第二弧段的圆心02均位于连线AC上。
[0008]可优选的是，所述第一弧段的半径Rl为420mm-440mm，所述第二弧段的半径R2为470mm-490mmo
[0009]可优选的是，所述第一弧段的半径Rl为420mm、425mm、430mm或者440mm ;所述第二弧段的半径 R2 为 470mm、475mm、478mm、480mm 或者 488mm。
[0010]可优选的是，所述中间部的横剖面为鼓形截面，所述鼓形截面包括水平平行的所述上表面和所述下表面以及两个外凸侧壁。
[0011]可优选的是，所述中间部的中轴线与所述端部的中轴线的夹角α为42-46度，所述过渡部的锥角β为4-9度，中间部与端部的高度差ΛΗ为32-37mm。
[0012]可优选的是，所述中间部的中轴线与所述端部的中轴线的夹角α为45度，所述过渡部的锥角β为6度，中间部与端部的高度差ΛΗ为35mm。
[0013]可优选的是，所述C形梁本体的壁厚为6-9_。
[0014]本实用新型结构简单，对生产工艺提出了较大改进，C形梁为一体成型的C形梁，在汽车高速行驶时，不易发生C形梁折断，保证了车辆的运行安全。因此总重量较轻，制造方便，且避免了因为焊接影响C形梁整体性能的缺点，较大的提高了汽车的整体性能。并且由于整个C形梁本体为中空结构，整体重量较轻，并且能够吸收当汽车发生碰撞或者交通事故之外的能量，进而保证车辆所载人员的安全。
【附图说明】
[0015]下面结合附图对本实用新型的结构做进一步解释:
[0016]图1为本实用新型的立体结构示意图；
[0017]图2为本实用新型的正面结构示意图；
[0018]图3为本实用新型的俯视结构示意图；和
[0019]图4为本实用新型的C形梁本体的M-M剖面结构示意图。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图对本实用新型的结构及工作原理做进一步解释:
[0021]如图1所示，本实用新型提供一种一体成型的汽车空气悬架用C形梁，其包括一体成型的中空C形梁本体I。C形梁本体I的壁厚为6-9_，C形梁的承载力较大，不易弯折，并且由于整个C形梁本体I为中空结构，整体重量较轻，并且能够吸收当汽车发生碰撞或者交通事故之外的能量，进而保证车辆所载人员的安全。
[0022]如图2-3所示，C形梁本体I呈沿垂直对称轴Yl左右对称的C形结构，包括一个水平的中间部2、两个过渡部3以及两个端部4，并且两个过渡部3和两个端部4从中间部2开始分别向上翘。下面以左右对称部分的一侧为例进行说明，中间部2具有水平的上表面21和水平的下表面22，过渡部3以圆弧连接段方式将中间部2和端部4连接在一起，而端部4具有朝向端口 44方向逐渐缩小的截面。
[0023]过渡部3包括半径为Rl的第一弧段31和半径为R2的第二弧段32。过渡部3的第一弧段31分别与端部4的第一侧边41和中间部2的上表面21相切，过渡部3的第二弧段32分别与端部4的第二侧边42和中间部2的下表面22相切。
[0024]上表面21和第一弧段31相交于点A,下表面22和第二弧段32相交于点C，第一弧段31的圆心Ol与第二弧段32的圆心02均位于连线AC上。第一弧段31的半径Rl为420mm—440mm，优选半径Rl可以为420mm, 425mm, 430mm或者440mm。第二弧段32的半径R2 为 470mm---490mm，优选半径 R2 可以为 470mm, 475mm, 478mm 或者 480mm 或者 488mm。
[0025]如图3-4所示，中间部2的中轴线Xl与端部4的中轴线Pl之间夹角α为40_46度，可优选的是夹角α约为45度。如果夹角α角度过大或者过小，均容易使过渡部3的受力过于集中，不利于受力分散，容易使C形梁在使用时出现断裂，造成安全隐患。此外，过渡部3的锥角β为4-8度，β即为过渡部3的第一弧段31的切线与中间部的轴线的夹角，可优选的是夹角β为6度，这样夹角β的选择更有利于使整个C形梁本体受力均匀，中间部2与端部4的高度差Δ H为32-37mm，优选的Δ H为35mm。
[0026]如图4所示，中间部2沿M-M向的剖面为水平平行的上表面21和下