一种汽车及其轮边/轮毂电机信号线连接结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车及其轮边/轮毂电机信号线连接结构。
【背景技术】
[0002]低压信号线作为驱动电机与控制器之间的唯一通讯途径，在闭环控制系统中，信号一旦中断，将会出现电机失控、整车动力中断或电机烧毁等现象。
[0003]在轮边/轮毂电机系统中，为了实现低压信号线的连接，通常是在机壳上直接固定一个电连接器，即接插件1，接插件通过线缆2连接电机控制器，如图1所示。
[0004]因轮边/轮毂电机直接装在车轮内，电机在运行过程中振动强烈。造成的影响包括:(I)公端插针与母端插座间容易在运行过程中出现接触不良现象；(2)接插件与电机的信号线需要在电机内部进行焊接，焊点的存在又增加了故障点，在强烈振动中容易产生隐串
■/Q1、O
[0005]采用上述结构，长期使用时会出现局部失效、整车动力时断时续的问题。为了解决问题，需要采用抗振性能极高的连接器，对工艺要求极高。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的是提供一种汽车及其轮边/轮毂电机信号线连接结构，用以解决现有结构信号连接可靠性差的问题。
[0007]为实现上述目的，本实用新型的方案包括:
[0008]轮边/轮毂电机信号线连接结构，轮边/轮毂电机与车架之间设有减振机构，所述车架上固定电连接器，该电连接器包括用于连接轮边/轮毂电机信号线的一端，以及用于连接控制系统的另一端。
[0009]一种汽车，其轮边/轮毂电机与车架之间设有减振机构，所述车架上固定电连接器，该电连接器一端连接轮边/轮毂电机信号线，另一端连接控制系统。
[0010]所述控制系统包括电机控制器，所述电连接器另一端连接电机控制器的相应端子。
[0011]本实用新型打破常规思维习惯，设计一种适用于轮边/轮毂系统的信号线连接方式。将原来位于减振机构之下的电连接器设于减振机构之上，电连接器受车辆运行中振动影响减弱，保证了电连接器的连接可靠性。电连接器的抗振等级要求也可以降低，从而降低成本。
【附图说明】
[0012]图1是现有技术的信号线连接结构图；
[0013]图2是本实用新型实施例的信号线连接结构图。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。
[0015]如图2所示，作为一种采用轮边/轮毂电机的汽车，轮边/轮毂电机与车架之间设有减振机构，车架上固定电连接器1，该电连接器I 一端连接轮边/轮毂电机信号线3，另一端通过线缆2连接电机控制器。
[0016]轮边/轮毂电机信号线为电机端低压信号元器件的自带引线。电连接器I可以采用中等抗振等级的插接件即可。线缆2的长度可以根据不同车型实车距离进行调整。
[0017]因此，本实用新型有效地保证轮边/轮毂系统低压信号可靠地传输；电机侧线束直接采用低压元器件标准长度自带引线，内部无焊接点，可靠性高，且不需特殊定做长度，成本低；中间插件直接固定在车架上，对抗振性能要求不高，插件成本低、使用可靠性高；此系统应用于不同车型时，仅调整控制器端线束长度，灵活性高，通用性强。
[0018]以上给出了一种具体的实施方式，但本实用新型不局限于所描述的实施方式。本实用新型的基本思路在于上述方案，对本领域普通技术人员而言，根据本实用新型的教导，设计出各种变形的模型、公式、参数并不需要花费创造性劳动。在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下对实施方式进行的变化、修改、替换和变型仍落入本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.轮边/轮毂电机信号线连接结构，轮边/轮毂电机与车架之间设有减振机构，其特征在于，所述车架上固定电连接器，该电连接器包括用于连接轮边/轮毂电机信号线的一端，以及用于连接控制系统的另一端。
2.一种汽车，其轮边/轮毂电机与车架之间设有减振机构，其特征在于，所述车架上固定电连接器，该电连接器一端连接轮边/轮毂电机信号线，另一端连接控制系统。
3.根据权利要求2所述的一种汽车，其特征在于，所述控制系统包括电机控制器，所述电连接器另一端连接电机控制器的相应端子。
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车及其轮边/轮毂电机信号线连接结构，轮边/轮毂电机与车架之间设有减振机构，所述车架上固定电连接器，该电连接器包括用于连接轮边/轮毂电机信号线的一端，以及用于连接控制系统的另一端。本实用新型将原来位于减振机构之下的电连接器设于减振机构之上，电连接器受车辆运行中振动影响减弱，保证了电连接器的连接可靠性。
【IPC分类】B60R16-02, B60K7-00
【公开号】CN204488682
【申请号】CN201420870338
【发明人】康娟, 韩光辉, 郑维, 左利锋, 冯勇敢, 黄彬伟, 白学森, 马英
【申请人】郑州宇通客车股份有限公司
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2014年12月31日