一种机械式油门踏板总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种机械式油门踏板总成。
【背景技术】
[0002]油门踏板机构作为整车重要操控单元之一，有着不可替代的功能，其主要控制发动机节气门的开度，从而控制车速。参考图1，为现有技术中的一种机械式的油门踏板结构，其中，踏板面I’采用销钉2’直接固定在传动连接杆3’上，踏板面I’的位置是固定的。随着人们对整车性能要求的提高，固定位置的踏板面I’常常无法满足不同驾驶者的习惯和需求，从而影响驾驶者对整车舒适性的感受。因此，设计满足不同客户需求的油门踏板成为本领域技术人员需要解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种机械式油门踏板总成，其中踏板面的固定位置可以调整，以满足不用驾驶员的需求，提高整车舒适性。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案:
[0005]一种机械式油门踏板总成，包括踏板面和传动连接杆，还包括踏板面调节机构，所述踏板面调节机构与所述踏板面的底部固定连接，且所述踏板面调节机构上设有多组用于与所述传动连接杆固定的安装孔。
[0006]优选地，多组所述安装孔位于同一条直线上，并沿与所述踏板面平行的方向布置。
[0007]优选地，多组所述安装孔位于同一条直线上，并沿与所述踏板面垂直的方向布置。
[0008]优选地，多组所述安装孔等间距布置。
[0009]优选地，所述踏板面调节机构与所述踏板面固定的表面设有多组相隔预设距离且平行设置的卡接凸块，所述踏板面的底部设有多组与所述卡接凸块卡接的卡槽，且所述卡槽的数量不小于所述卡接凸块的数量。
[0010]优选地，每组所述卡接凸块沿平行于所述安装孔的轴线方向延伸，并贯穿所述踏板面调节机构的表面。
[0011 ] 优选地，多组所述卡接凸块等距离布置。
[0012]优选地，所述踏板面调节机构与所述传动连接杆通过固定销固定连接。
[0013]本实用新型提供的机械式油门踏板总成，在踏板面和传动连接杆之间增加了踏板面调节机构，所述踏板面调节机构与所述踏板面的底部固定连接，且所述踏板面调节机构上设有多组用于与所述传动连接杆固定的安装孔，通过利用不同的安装孔与传动连接杆固定，可改变踏板面在高度方向或前后方向的固定位置，从而满足不同驾驶员的习惯和需求，提高驾驶的舒适性。
【附图说明】
[0014]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中:
[0015]图1为现有的机械式油门踏板的结构示意图；
[0016]图2为本实用新型实施例提供的机械式油门踏板的结构示意图；
[0017]图3为图2中机械式油门踏板的爆炸图；
[0018]图4为图2中踏板面调节结构的结构示意图；
[0019]图5为图2中踏板面的结构示意图。
[0020]其中上述附图中的标号说明如下:
[0021]I’ -踏板面，2’ -销钉，3’ -传动连接杆；
[0022]1-踏板面，2-传动连接杆，3-踏板面调节机构，4-固定销，5-执行结构；
[0023]11-卡槽；31-卡接凸块；a-安装孔。
【具体实施方式】
[0024]为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。
[0025]参考图2?5，本实用新型实施例提供的机械式油门踏板总成，包括踏板面I和传动连接杆2，传动连接杆2连接执行机构5，还包括踏板面调节机构3，所述踏板面调节机构3与所述踏板面I的底部固定连接，且所述踏板面调节机构3上设有多组用于与所述传动连接杆2固定的安装孔a，所述踏板面调节机构3与所述传动连接杆2优选通过固定销4固定连接。通过利用不同位置的安装孔a与所述传动连接杆2固定，可改变所述踏板面I的固定位置，驾驶员可根据自己的习惯进行调节，以满足驾驶舒适性的要求。
[0026]在本实用新型实施例具体实施中，所述踏板面调节机构3可为U形结构，其顶面与所述踏板面I固定，所述安装孔a开设在其侧面上。
[0027]具体地，多组所述安装孔a可位于同一条直线上，并沿与所述踏板面I平行的方向布置，以调整所述踏板面I前后方向的固定位置；多组所述安装孔a也可位于同一条直线上，并沿与所述踏板面I垂直的方向布置，可调整所述踏板面I在高度方向的调整位置。
[0028]当然，多组所述安装孔a也可设置多排，以对所述踏板面I的固定位置同时进行前后方向或上下方向的调整。
[0029]优选地，多组所述安装孔a采用等间距布置，方便驾驶人员对踏板面I的位置进行定量的调整。
[0030]另外，在本实用新型实施例上述技术方案的基础上，所述踏板面调节机构3与所述踏板面I固定的表面还设有多组相隔预设距离且平行设置的卡接凸块31，所述卡接凸块31可为矩形凸块，所述踏板面I的底部设有多组与所述卡接凸块31卡接的卡槽11，且所述卡槽11的数量不小于所述卡接凸块31的数量，通过调整多组所述卡接凸块31与所述卡槽11配合卡接的位置，也可调整所述踏板面I在前后方向的固定位置，使得踏板面I位置的调节更加灵活。
[0031]进一步地，每组所述卡接凸块31沿平行于所述安装孔a的轴线方向延伸，并贯穿所述踏板面调节机构3的表面，从而还可沿所述卡接凸块31的延伸方向调节所述踏板面I的固定位置，从而实现在左右方向对所述踏板面I的固定位置进行调节。
[0032]优选地，多组所述卡接凸块31也采用等距离布置，以方便使用者定量调节。
[0033]本领域技术人员还可进一步设置所述安装孔a的间距以及所述卡接凸块31的间距，使两者的调节相互配合，以便使用者能够快速地调节到合适的位置。
[0034]以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种机械式油门踏板总成，包括踏板面(I)和传动连接杆(2)，其特征在于，还包括踏板面调节机构(3)，所述踏板面调节机构(3)与所述踏板面(I)的底部固定连接，且所述踏板面调节机构(3)上设有多组用于与所述传动连接杆(2)固定的安装孔(a)。
2.根据权利要求1所述的机械式油门踏板总成，其特征在于，多组所述安装孔(a)位于同一条直线上，并沿与所述踏板面(I)平行的方向布置。
3.根据权利要求1所述的机械式油门踏板总成，其特征在于，多组所述安装孔(a)位于同一条直线上，并沿与所述踏板面(I)垂直的方向布置。
4.根据权利要求2或3所述的机械式油门踏板总成，其特征在于，多组所述安装孔(a)等间距布置。
5.根据权利要求4所述的机械式油门踏板总成，其特征在于，所述踏板面调节机构(3)与所述踏板面(I)固定的表面设有多组相隔预设距离且平行设置的卡接凸块(31)，所述踏板面(I)的底部设有多组与所述卡接凸块(31)卡接的卡槽(11)，且所述卡槽(11)的数量不小于所述卡接凸块(31)的数量。
6.根据权利要求5所述的机械式油门踏板总成，其特征在于，每组所述卡接凸块(31)沿平行于所述安装孔(a)的轴线方向延伸，并贯穿所述踏板面调节机构(3)的表面。
7.根据权利要求6所述的机械式油门踏板总成，其特征在于，多组所述卡接凸块(31)等距离布置。
8.根据权利要求7所述的机械式油门踏板总成，其特征在于，所述踏板面调节机构(3)与所述传动连接杆(2)通过固定销(4)固定连接。
【专利摘要】本实用新型涉及汽车零部件技术领域，公开了一种机械式油门踏板总成，包括踏板面和传动连接杆，还包括踏板面调节机构，所述踏板面调节机构与所述踏板面的底部固定连接，且所述踏板面调节机构上设有多组用于与所述传动连接杆固定的安装孔。该油门踏板总成可根据驾驶员的需求，改变踏板面的固定位置，以适应不同驾驶员的习惯，提高驾驶的舒适性。
【IPC分类】B60K26-02
【公开号】CN204526838
【申请号】CN201520208710
【发明人】李盈盈, 刘韶雷, 马骁宇, 刘聪聪, 张伟, 吴昌庆, 胡杰
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年4月8日