。
[0062]图1是概略性图示根据本实用新型第一实施例的步行者保护用安全气囊装置处于工作状态的立体图。图2是概略性图示根据本实用新型第一实施例的步行者保护用安全气囊装置构造的正面图。图3是图示根据本实用新型第一实施例的副腔室的横截面的图面。
[0063]如图1至图3所示，根据本实用新型第一实施例的步行者保护用安全气囊装置I包括:气体发生器20 (INFLATOR)，安装在车体10来产生工作气体G ;主腔室30，接收在气体发生器20产生的工作气体G，沿着车体10的宽度方向W膨胀；副腔室40，连接于主腔室30，并且通过主腔室30接收工作气体G向车体10的A柱12 (A-PILLAR)外侧膨胀。
[0064]设置步行者保护用安全气囊装置I的车体10包括:设置在汽车挡风玻璃14两侧的A柱12 ;遮盖引擎室的引擎盖16。引擎盖16位于汽车挡风玻璃14的下侧前方，与汽车碰撞的步行者被引擎盖16或A柱12等撞击头部，因此加重了伤害。并且，根据第一实施例的车体10还包括:固定气体发生器20的安装支架22 ;以包裹气体发生器20的形状被固定的盖部25。
[0065]气体发生器20安装在车体10，并且在与步行者碰撞时产生用于膨胀主腔室30与副腔室40的工作气体G，在这一技术思想内气体发生器可形成各种形状。根据第一实施例的气体发生器20在步行者碰撞车体10时通过附着在车体10的传感器来进行工作，利用当根据点火装置瞬间燃烧如同亚硝酸钠的气体发生剂时生成的氮气等工作气体G，使主腔室30与副腔室40膨胀。
[0066]主腔室30接收在气体发生器20产生的工作气体G并且向车体10的宽度方向K图1基准的水平方向)膨胀，在这一技术思想内主腔室30可形成各种形状。根据第一实施例的主腔室30沿着汽车挡风玻璃14的下侧与引擎盖16的边界部膨胀，因此可防止步行者的头部接触引擎盖16或汽车挡风玻璃14而加重伤害。主腔室30的内侧面32以向着车体10的状态来设置，与A柱12接触的主腔室30的内侧面32根据A柱12的形状形成曲面。
[0067]副腔室40连接于主腔室30，并且通过主腔室30接收工作气体G向车体10的A柱12外侧膨胀来防止步行者被A柱12撞击，在这一技术思想内副腔室40可形成各种形状。根据第一实施例的主腔室30位于汽车挡风玻璃14的前面，在主腔室30的长度方向D —侧(图1基准的左侧)连接副腔室40。
[0068]根据第一实施例的副腔室40与主腔室30形成“L”形状，遮盖车体10的A柱12与汽车挡风玻璃14的前方。与在前方设置有副腔室40的A柱12面对的相反侧A柱12上也设置有步行者保护用安全气囊装置1，从而减少被汽车碰撞的步行者的伤害。副腔室40的内侧面42以与A柱12面对的形状进行设置，副腔室40的外测面44与副腔室40的内侧面42隔开而形成副腔室40的外侧。
[0069]步行者保护用安全气囊装置I包括主腔室30与具有一个以上的上端多个腔室的副腔室40。针对主腔室30而言，从气体发生器受到工作气体G的初期压力之后，将工作气体G分配于配置在副腔室40的各个腔室。副腔室40的邻接的腔室之间设置内部系绳的隔膜形状的第二连接部件80，来调节工作气体G的分配速度，并诱导副腔室40沿着包括A柱12的车体10展开。另一方面，外部系绳的第一引导部件50与第二引导部件60分别连接于主腔室30与副腔室40，因此在展开主腔室30与副腔室40时将左右流动最小化，并且诱导主腔室30与副腔室40向汽车挡风玻璃14的方向展开。
[0070]针对第一引导部50而言，连接主腔室30与车体10，在引导主腔室30向着车体10方向膨胀的技术思想内可形成各种形状。根据第一实施例的第一引导部50形成绳或线的形状，第一引导部50的上侧连接于主腔室30的内侧面32，第一引导部50的下侧固定在车体10或气体发生器20等。针对根据第一实施例的第一引导部50而言，在固定气体发生器20的安装支架22固定其下侧，在主腔室30的内侧面32固定第一引导部50的上侧。第一引导部50以气体发生器20为中心，沿着右向上对角线方向倾斜地进行设置。因此，在主腔室30因工作气体G膨胀时，第一引导部50向汽车挡风玻璃14的方向拉动主腔室30的内侧面32，因此主腔室30向紧贴于车体10的方向展开，从而可持续维持接触车体10的状
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[0071]针对第二引导部60而言，连接副腔室40与车体10，在以倾斜于第一引导部50而设置同时引导副腔室40膨胀方向的技术思想内可形成各种形状。针对根据第一实施例的第二引导部60而言，在固定气体发生器20的安装支架22固定其下侧，在副腔室40的内侧面42固定第二引导部60的上侧。第二引导部60以气体发生器20为中心，沿着左向上对角线方向倾斜地进行设置。因此，副腔室40因工作气体G膨胀时，第二引导部60向着A柱12的方向拉动副腔室40的内侧面42，因此副腔室40向紧贴A柱12的方向展开，从而可持续维持接触A柱12的状态。
[0072]第一引导部50与第二引导部60在设置气体发生器20的安装支架22沿着相互相反的对角线方向延长，因此主腔室30与副腔室40膨胀时向紧贴于车体10的方向展开。为使主腔室30与副腔室40向车体10的方向旋转并膨胀，第一引导部50连接于与车体10面对的主腔室30的内侧面32，第二引导部件60连接于与车体10面对的副腔室40的内侧面42。因为设置有第一引导部50与第二引导部60，因此主腔室30与副腔室40沿向着车体10的方向旋转，从而维持紧贴于包括A柱12的车体10的状态。
[0073]第一连接部件70，以纵方向(图2基准的上下方向)设置在与A柱12面对的副腔室40的内侧，并且在连接与A柱12面对的副腔室40的内侧面42与与A柱12隔开的副腔室40的外侧面44的技术思想内可形成各种形状。步行者保护用安全气囊装置I在展开安全气囊之后，直到步行者碰撞主腔室30或副腔室40为止，副腔室40应该没有左右移动地安装在A柱12。为使副腔室40长时间地安装在A柱12，副腔室40的内侧面42形状变形时应该匹配于A柱的形状。副腔室40内侧面42形状可由改变第一连接部件70的高度的作业来完成。若匹配于A柱12的弯曲情况改变第一连接部件70的高度，则连接于第一连接部件70的副腔室40内侧面42与外侧面44的形状改变，同时可使变形副腔室40的形状以匹配于A柱12的方式变形。第一连接部件70具有通过工作气体G的多个第一连接孔72，因此位于第一连接部件70左右的副腔室40易于进行膨胀。针对第一连接部件70而言，也可根据需要在副腔室40的内侧设置多个，第一连接部件70的材质可使用与副腔室40相同的材质，在易于进行折叠的动作与因工作气体G膨胀的动作的技术思想内可使用各种种类的材质。
[0074]另一方面，在第一实施例中车体10的宽度方向W与主腔室30的长度方向D是指相同的方向。
[0075]另外，在第一实施例中举例说明了置备单个步行者保护用安全气囊装置I的情况，但是这只不过是示例性的，设置多个步行者保护用安全气囊装置I也可充分达到本实用新型的目的。
[0076]在以下，参照附图详细说明根据本实用新型第一实施例的步行者保护用安全气囊I的工作状态。
[0077]若在车体10的前方碰撞步行者，则接收安装在车体10的传感器的测量值而使气体发生器20工作。因气体发生器20的工作产生工作气体G，因工作气体G供应主腔室30膨胀。主腔室30通过第一引导部50引导膨胀，并且向车体10的方向旋转并膨胀，因此在结束膨胀之后也可长时间地维持接触于车体10的状态。
[0078]并且，供应到主腔室30的工作气体G向连接于主腔室30 —侧的副腔室40移动，同时副腔室40也沿着A柱12膨胀。副腔室40也通过第二引导部60引导其向朝A柱12的方向旋转，