因此在结束膨胀之后，也可长时间维持接触A柱12的状态。
[0079]在副腔室40膨胀时，第一连接部件70控制副腔室40的内侧面42形状，因此副腔室40的内侧形状也以根据A柱12外侧形成的曲面形状改变的状态设置在A柱12外侧。因此，可长时间维持副腔室40接触于A柱12外侧的状态，因此可防止步行者被A柱12撞击而增加伤害。
[0080]以下，参照图面说明根据本实用新型第二实施例的步行者保护用安全气囊装置3。
[0081]为了便于说明，针对与本实用新型的第一实施例的构成及作用相同的构成要素，使用相同的参照符号，并且省略对此的详细说明。
[0082]图4是概略性图示根据本实用新型第二实施例的步行者保护用安全气囊装置构造的正面图。图5是概略性图示根据本实用新型的第二实施例的步行者保护用安全气囊装置在工作之前状态的正面图。图6是概略性图示根据本实用新型第二实施例的副腔室接受第二引导部的引导而处于膨胀的状态的侧视图。图7是图示在根据本实用新型第二实施例的副腔室内侧设置第二连接部的状态的侧视图。图8是图示设置有根据本实用新型第二实施例的第二连接部件的状态的平面图。图9是图示当根据本实用新型第二实施例的第二连接部折叠在副腔室内侧的状态下，通过第二连接孔开始是工作气体移动的初期展开状态的图面。图10是图示通过根据本实用新型第二实施例的第二连接部件移动工作气体的同时副腔室向车体方向旋转的状态的图面。图11是概略性图示在根据本实用新型第二实施例的副腔室内侧设置第一连接部件与第二连接部件的状态的图面。
[0083]图12是概略性图示在根据本实用新型第二实施例的气体发生器的外侧设置有气体排出部的状态的正面图。
[0084]如图4至图6所示，针对根据第二实施例的步行者保护用安全气囊装置3而言，副腔室45被分隔为多个腔室。针对根据第二实施例的副腔室45而言，在通过设置在其内侧的第二连接部件80分隔为多个腔室的技术思想内可变形成各种形状。副腔室45包括第一腔室46、第二腔室47与第三腔室48，在各个腔室的边界面设置第二连接部件80来分隔邻接的腔室。配置在副腔室45的腔室个数不限于3个，并且腔室的个数根据使用状态可增可减。
[0085]针对第二引导部61而言，在使副腔室45向车体10的方向旋转的同时紧贴于车体10的技术思想内可变形成各种形状。针对根据第二实施例的第二引导部61而言，在配置在副腔室45的多个腔室的每个腔室连接有第二引导部件61。第二引导部61包括连接于第一腔室46的第一部件62、与连接于第二腔室47的第二部件64、与连接于第三腔室48的第三部件66。第一部件62至第三部件66的上侧连接于各个腔室的内侧面42，下侧固定在包括气体发生器20或安装支架22的车体10。第一引导部50与第二引导部61以气体发生器20为中心设置为“V”字形状，因此向气体发生器20的上侧两侧展开的主腔室30与副腔室45向接触于车体10的方向膨胀。
[0086]如图7至图10所示，设置在副腔室45内侧的第二连接部件80具备通过工作气体G的多个第二连接孔82，并且在副腔室45的内侧以车体10的宽度方向W进行设置。第二连接部件80由易于弯曲的材质形成，第二连接部件80的一侧(图9基准的右侧)固定在副腔室45的内侧面42，第二连接部件80的另一侧(图9基准的左侧)固定在副腔室45的外侧面44。相比第二连接部件80的一侧，第二连接部件80的另一侧位于上侧。因此，通过第二连接部件80的第二连接孔82供应工作气体G时，副腔室45膨胀的同时第二连接部80与副腔室45的内侧面42构成设定的倾斜角度B并且设置成大致对角线方向。
[0087]若在副腔室45的内侧不设置第二连接部件80，则副腔室45因工作气体G展开的同时向A柱12的外侧弯曲，因此也可产生以几乎与A柱12垂直的状态展开的问题。
[0088]因此，若在副腔室45的内侧增加倾斜型第二连接部件80，则以与副腔室45的内侧面42连接的第二连接部件80的一侧为中心，诱导副腔室45沿着时钟方向(以图10为基准)旋转。并且，可在第二连接部件80布置第二连接孔82，从而调节供应到各个腔室的工作气体G的流动。
[0089]在副腔室45展开时，第二连接部件80向A柱12倾斜地设置，因此通过第二连接部件80的第二连接孔82的工作气体G对副腔室45的内侧面42施加向车体10方向的压力。因此，副腔室45向车体10方向(图10基准的时钟方向)旋转，同时副腔室45向紧贴于车体10的方向膨胀。副腔室45沿着A柱12向上侧展开时，第二连接部件80沿着副腔室45的水平方向进行设置，从而引导副腔室45的膨胀动作。
[0090]在副腔室45的内侧，可仅设置沿着垂直方向设置的第一连接部件70，或可仅设置沿着水平方向设置的第二连接部件80。
[0091]如图11所示，在副腔室45的内侧也可同时设置第二连接部件80与第三连接部件90。第三连接部件90位于与A柱12面对的副腔室45的内侧，并且沿着与第二连接部件80交叉的方向设置，在这一技术思想内第三连接部件90可变形成各种形状。第三连接部件90设置在与A柱12面对的副腔室45内侧，并且根据A柱12的形状改变第三连接部件90的高度，以使副腔室45的内侧面42根据A柱12的形状变形。根据第二实施例的第三连接部件90具有与第一连接部件70相同的构成与工作状态，因此省略据此的详细说明。另外，第二连接部件80与第三连接部件90相互垂直地交叉设置，并且能够以可设置的各种角度进行交叉设置。
[0092]如图12所示，针对设置在气体发生器20外侧的气体排出部100而言，在气体发生器20产生的工作气体G的排出口配置在其两侧来调节工作气体G排出量的技术思想内可形成各种形状。根据第一实施例的气体排出部100包括排出体102、第一排出口 104、第二排出口 106。
[0093]排出体102在供应于气体发生器20产生的工作气体G的技术思想内可形成各种形状。根据第二实施例的气体发生器20与排出体102位于主腔室30的内侧，以包裹气体发生器20外侧的形状设置排出体102。
[0094]第一排出口 104向朝向副腔室45的主腔室30 —侧(图12基准的左侧)排出工作气体G。第二排出口 106向与第一排出口 104相反的主腔室30的另一侧(图12基准的右侧)排出工作气体G。根据第二实施例的第二排出口 106的面积大于第一排出口 104的面积。因此，可易于维持步行者保护用安全气囊装置3的左右均衡。
[0095]改变第一排出口 104与第二排出口 106的面积，可控制排出的工作气体G的流量，据此可维持主腔室30与副腔室45的左右均衡。如果第一排出口 104的面积大于第二排出口 106的面积，则副腔室45的回转过多进而展开时流动严重。
[0096]在以下，参照附图详细说明根据本实用新型第二实施例的步行者保护用安全气囊装置3的工作状态。
[0097]如图5所示，在平常主腔室30、副腔室45与气体发生器20 —同保管在盖部25的内侧，如图4所示，在与步行者碰撞时，副腔室45向A柱12的前方膨胀，主腔室30向汽车挡风玻璃14的前方膨胀来减少对步行者的伤害。
[0098]在气体发生器20产生的工作气体G使主腔室30膨胀一定程度之后，通过配置在副腔室45的第二连接部件80供应到副腔室45的各个腔室。工作气体G通过配置在第二连接部件80的第二连接孔82，移动到第三腔室48、第二腔室47与第一腔室46。
[0099]如图6与图7所示，第二连接部件80以设定的倾斜角度B倾斜设置，因此通过了配置在第二连接部件80的第二连接孔82的工作气体G，对副腔室45的内侧面42施加向A柱12方向的压力的同时进行移动。因此，副腔室45可向接触于车体10的方向旋转并膨胀。
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