的弹性体)偏置以向内运动。弹簧装置14可以布置在由下文将描述的遮挡部件15限定的假想主体的外边界内(如以弹簧装置14'显示的)，或者布置在所述假想主体外(例如接合第三杆12的从遮挡部件15突出的两个相对的外端部)。
[0033]如在图2b中示意性地显示的，第三杆12还可以在用于限定轨道的引导部16(例如在第三杆的相对的外端部处)中被引导，所述第三杆12将沿该轨道运动。这些引导部16可以和图中已显示的内容相反而没有必要必须水平地延伸，而是也可以倾斜或者弯曲。
[0034]每个遮挡组件9还包括柔性的遮挡部件15，所述遮挡部件至少从第一杆10延伸至第二杆11并且从第二杆11延伸至第三杆12。在图2显示的实施例中，遮挡部件15限定了包围所有三个杆10至12的闭合的套筒，并且所述套筒在每对相邻的杆之间延伸(遮挡部件部分15'、15"和15"')。在一个实施例中，当考虑沿与纵向方向基本上垂直的方向(意味着平行于图2显示的平面的方向)时，套筒15可以相对于所有三个杆10至12滑动。然而，套筒15也可以附接至杆10至12中的至少一个杆以用于阻止相对于所述至少一个杆滑动的可能性。例如，在图2中，套筒15设置有纵向延伸的凹部17以用于接收第二杆11。这提供的优点在于在所述第二杆的位置处套筒15可以设置具有(或成形为)在套筒15的整个宽度上延伸的引导部(未显示)以用于与相应的板侧部边缘7可滑动地配合(所提供的配合优于仅通过在后端部11"处以可滑动的方式接合板侧部边缘8的滑动部13而获得的配合，如前所述)。这样的凹部可以连接(或附接)至套筒15的原始材料。
[0035]在车顶板3的关闭位置中(图2a)，弹簧装置14将第三杆12拉到最内部的位置，同时保持套筒15的所有部分15'、15"和15"'紧绷。当车顶板3运动至倾斜位置(如图2b和图3所示)，第二杆11 (由于通过滑动部13连接至板侧部边缘7)在与车顶板3 —起运动的同时围绕其前端部IP枢转。由于套筒15的张紧力，这导致第一杆10和第二杆11之间的距离增加，并且导致第三杆12向外运动(远离中心线4并且更靠近开口侧部边缘8)。
[0036]在这样的倾斜位置中，当车顶板3运动至后部(参考图4)时，遮挡组件9基本上将保持其纵向的位置(它将不会与车顶板3 —起运动至后部)。第二杆11的滑动部13将沿板侧部边缘7滑动并且在这样的运动过程中第二杆11总体上还将向下运动，原因在于，由于车顶板3的倾斜，第二杆11的后端部11"和滑动部13 —起将具有较低的位置。这也将导致第三杆12向内运动(由弹簧装置14或14'导致)。
[0037]从外部(图2b中的箭头18)以及从内部(图2b中的箭头19)观察，套筒15具有用于开放式车顶结构的美学外观，并且提供声学优点和空气动力学优点。
[0038]在未示出的一个实施例中，遮挡部件15仅从第一杆10延伸至第二杆11(部分15r )并且从第二杆11延伸至第三杆12(部分15')。所述实施例中，在第一杆10和第三杆12之间缺少部分15"'。为保证遮挡部件15在所述实施例中保持紧绷，所述遮挡部件可以设置有用于接收第一杆10和第三杆12的凹部以阻止相对于所述杆滑动的可能性。这样的凹部可以根据之前描述的凹部17来设计。然而遮挡部件15在所述实施例中可以相对于第二杆11滑动。
[0039]作为示例，遮挡部件可以由包含以下内容的材料制得:织物、网状材料、橡胶或EPDM。为在车顶板3的不同位置中与遮挡部件或套筒15的变化的形状配合，可以要求遮挡部件的材料是弹性的(因为可能出现当其材料是柔性但不是弹性时无法使遮挡部件或套筒15全部维持紧绷状态的情况)。
[0040]根据许多现代车辆的情况，当从开放式车顶结构的平面俯视图观察时，板侧部边缘7、相应的开口侧部边缘8、第一杆10、第二杆11以及第三杆12中的至少一者可以具有弯曲的延伸部。在所述的情况中，本实用新型能够有效地遮挡住板侧部边缘7和开放式侧部边缘8之间的间隙。
[0041]本实用新型不局限于上文描述的实施例，其可以在本实用新型的范围内广泛的变型，本实用新型的范围由所附的权利要求限定。
【主权项】
1.用于车辆的开放式车顶结构，所述开放式车顶结构包括位于静止的车顶部分(2)中的车顶开口(I)以及能够运动以开启和关闭所述车顶开口的车顶板(3)，其中，沿所述车辆的纵向方向(4)观察，所述车顶板具有板后部边缘(5)，通过所述车顶板围绕横向延伸的倾斜轴线进行的倾斜运动，所述板后部边缘能够向上倾斜或者向下倾斜，所述倾斜轴线更靠近车顶板的板前部边缘￠)，并且其中，处于倾斜位置的车顶板(3)能够沿车辆的纵向方向运动，在所述倾斜位置中所述板后部边缘(5)向上倾斜，其中，所述车顶板(3)还包括两个相对的纵向延伸的板侧部边缘(7)，而车顶开口(I)还包括两个相对的纵向延伸的开口侧部边缘(8)，所述开放式车顶结构还包括两个能够运动的遮挡组件(9)，用于遮挡在车顶板(3)的倾斜位置中在相应的板侧部边缘(7)和开口侧部边缘(8)之间形成的自由空间，其中，每个遮挡组件(9)能够相对于车顶板(3)运动以用于当所述车顶板沿所述纵向方向(4)运动时来维持遮挡组件(9)的纵向位置，其特征在于，每个遮挡组件(9)包括都纵向延伸的三个杆(10、11、12)，所述三个杆的第一杆(10)具有在相应的开口侧部边缘(8)附近的静止位置，所述三个杆的第二杆(11)具有枢转地连接至靠近相应的开口侧部边缘(8)的静止的车顶部分(2)的前端部(11’)以及以能够滑动的方式连接至相应的板侧部边缘(7)的后端部(11”)，并且所述三个杆的第三杆(12)从第一杆(10)向内布置并且被偏置以向内运动，而所述遮挡组件还包括柔性的遮挡部件(15)，所述遮挡部件(15)至少从所述第一杆(10)延伸至第二杆(11)并且从第二杆(11)延伸至第三杆(12)，所述遮挡部件(15)具有固定的纵向位置。2.根据权利要求1所述的开放式车顶结构，其特征在于，所述遮挡部件限定了包围所有三个杆(10、11、12)的闭合的套筒(15)，并且所述套筒在每对相邻的杆(10、11 ;10、12 ；11、12)之间延伸。3.根据权利要求2所述的开放式车顶结构，其特征在于，所述套筒(15)能够沿与所述纵向方向⑷垂直的方向相对于所有三个杆(10、11、12)滑动。4.根据权利要求2所述的开放式车顶结构，其特征在于，所述套筒(15)附接至所述三个杆(10、11、12)中的至少一个杆以阻止相对于所述至少一个杆的滑动。5.根据权利要求4所述的开放式车顶结构，其特征在于，所述套筒(15)附接至所述第一杆(10)。6.根据权利要求5所述的开放式车顶结构，其特征在于，所述套筒(15)设置有用于接收所述第一杆(10)的纵向延伸的凹部(17)。7.根据权利要求1所述的开放式车顶结构，其特征在于，所述遮挡部件(15)仅从所述第一杆(10)延伸至第二杆(11)并且从第二杆(11)延伸至第三杆(12)。8.根据权利要求7所述的开放式车顶结构，其特征在于，所述遮挡部件(15)设置有凹部(17)，所述凹部用于接收所述第一杆(10)和第三杆(12)以阻止相对于所述第一杆和第二杆的滑动，但是其中，所述遮挡部件(15)能够相对于所述第二杆(11)滑动。9.根据前述权利要求中的任一项权利要求所述的开放式车顶结构，其特征在于，所述第三杆(12)由弹簧装置(14、14’)偏置。10.根据权利要求9所述的开放式车顶结构，其特征在于，所述弹簧装置(14’)布置在由所述遮挡部件(15)限定的假想主体的外边界内。11.根据前述权利要求1-8中的任一项权利要求所述的开放式车顶结构，其特征在于，所述第三杆(12)具有在引导部(16)中被引导的两个相对的端部，所述引导部(16)用于在第三杆(12)的两个相对的端部处限定用于第三杆(12)的轨道。12.根据前述权利要求1-8中的任一项权利要求所述的开放式车顶结构，其特征在于，所述遮挡部件(15)由选自包括织物、网状材料、橡胶或EPDM的材料组的一种材料制成。13.根据前述权利要求1-8中的任一项权利要求所述的开放式车顶结构，其特征在于，从所述开放式车顶结构的平面俯视图观察，板侧部边缘(7)、相应的开口侧部边缘(8)、第一杆(10)、第二杆(11)以及第三杆(12)中的至少一者具有弯曲的延伸部。14.根据权利要求9所述的开放式车顶结构，其特征在于，所述弹簧装置(14、14’)是能够压缩的弹性体。15.根据权利要求9所述的开放式车顶结构，其特征在于，所述弹簧装置(14、14’)是压缩弹簧、拉伸弹簧或者片簧。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于车辆的开放式车顶结构，其包括用于开启和关闭车顶开口的车顶板。车顶板可倾斜并且可沿车辆的纵向方向运动。两个能够运动的遮挡组件，用于遮挡在车顶板的倾斜位置中在相应板侧部边缘和开口侧部边缘之间的自由空间。各遮挡组件包括纵向延伸的三个杆，第一杆具有在相应开口侧部边缘附近的静止位置，第二杆具有枢转地连接至靠近相应开口侧部边缘的静止的车顶的前端部、可滑动地连接至相应的板侧部边缘的后端部，第三杆从第二杆向内布置且被偏置以向内运动。遮挡组件还包括柔性的遮挡部件，其至少从所述第一杆延伸至第二杆、从第二杆延伸至第三杆，且具有固定的纵向位置。本实用新型能够实现美学、声学以及空气动力学优点。
【IPC分类】B60J7/047, B60J7/057
【公开号】CN204674346
【申请号】CN201520358692
【发明人】G·F·J·豪曼
【申请人】英纳法天窗系统集团有限公司
【公开日】2015年9月30日
【申请日】2015年5月29日
【公告号】DE202014102614U1, US20150352935