汽车发动机后悬置的制作方法
【技术领域】
[〇〇〇1]本实用新型涉及汽车发动机悬置结构，具体涉及发动机后悬置。
【背景技术】
[0002]现有的发动机后悬置由连接架、大衬套和小衬套组成，大衬套安装在连接架大端的大圆环内，小衬套安装在连接架小端的小圆环内，且大圆环与小圆环的轴线垂直。大衬套上设置有车架安装孔，用于与车架相连；小衬套上设置有后悬置支架安装孔，用于与后悬置支架相连，后悬置支架则与变速器相连。大衬套、小衬套起到连接和减震的作用。
[0003]现在结构存在的主要问题是：（1)大衬套、小衬套的减震效果不好；（2)大衬套用于与车身相连时，两者之间容易发生转动，影响安装的可靠性。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型旨在优化后悬置的结构，提高减震效果，并避免车身与大衬套连接时发生转动。
[0005]为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种汽车发动机后悬置，整体左右对称，包括连接架（1)、大衬套（2)和小衬套（3)，所述大衬套（2)安装在连接架（1)大端的大圆环内，小衬套（3)安装在连接架（1)小端的小圆环内，且大圆环与小圆环的轴线垂直，其特征在于：所述大衬套（2)由第一外壳（21)、第一芯子（22)和第一橡胶（23)组成，所述第一芯子（22)的两端均伸到大圆环外，第一芯子（22)的中部设置有车架安装孔（a)，且车架安装孔（a)底部的居中位置处带有防转定位缺槽（b)，所述第一芯子（22)通过第一橡胶（23)硫化固定在第一外壳（21)内，所述第一橡胶（23)底部的居中位置处设置有缓冲孔（c);所述小衬套（3)由第二外壳（31)、第二芯子（32)和第二橡胶（33)组成，所述第二芯子（32)的两端均伸到小圆环外，第二芯子（32)的中部设置有后悬置支架安装孔（d)，第二芯子（32)通过第二橡胶（33)硫化固定在第二外壳（31)内。
[0006]作为上述方案的优选，所述连接架（1)采用铸造成型，在连接架（1)的左右两侧设置有减重槽（e)，所述大圆环的外壁上设置有环向加强筋（f);通过增设减重槽和环向加强筋，在保证结构强度的前提下，最大限度的减轻重量。
[0007]本实用新型的有益效果：在车架安装孔底部的居中位置处增设防转定位缺槽，防止后悬置与车架之间发生转动，保证连接的可靠性；并在第一橡胶底部的居中位置处设置有缓冲孔，当变速器的震动通过后悬置支架传递给后悬置时，带缓冲孔的第一橡胶通过变形来削弱震动对车架的影响，起到较好的减震效果。
【附图说明】
[0008]图1是本实用新型的轴测图。
[0009]图2是本实用新型的正视图。
[〇〇1〇] 图3是图2中大衬套的结构示意图。
[0011]图4是图3的剖视图。
[0012]图5是图2中小衬套的剖视图。
【具体实施方式】
[0013]下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：
[0014] 结合图1 一图2所示，一种汽车发动机后悬置，整体左右对称，由连接架1、大衬套2和小衬套3组成。连接架1的一端设置有大圆环，另一端设置有小圆环。大衬套2安装在连接架1大端的大圆环内，小衬套3安装在连接架1小端的小圆环内，且大圆环与小圆环的轴线垂直，以上所述与现有结构相同，在此不再赘述。
[0015]区别在于：结合图2—图4所示，大衬套2由第一外壳21、第一芯子22和第一橡胶23组成。第一芯子22的两端均伸到大圆环外，第一芯子22的中部设置有车架安装孔a用于与车架相连，车架安装孔a底部的居中位置处带有防转定位缺槽b。第一芯子22通过第一橡胶23硫化固定在第一外壳21内，第一橡胶23底部的居中位置处设置有缓冲孔c。
[0016] 结合图1、图5所示，小衬套3由第二外壳31、第二芯子32和第二橡胶33组成.第二芯子32的两端均伸到小圆环外，第二芯子32的中部设置有后悬置支架安装孔d，第二芯子32通过第二橡胶33硫化固定在第二外壳31内。
[0017]最好是，如图1所示，连接架1采用铸造成型，在连接架1的左右两侧设置有减重槽e，大圆环的外壁上设置有环向加强筋f。
【主权项】
1.一种汽车发动机后悬置，整体左右对称，包括连接架(1)、大衬套(2)和小衬套(3)，所述大衬套(2)安装在连接架(1)大端的大圆环内，小衬套(3)安装在连接架(1)小端的小圆环内，且大圆环与小圆环的轴线垂直，其特征在于:所述大衬套⑵由第一外壳(21)、第一芯子(22)和第一橡胶(23)组成，所述第一芯子(22)的两端均伸到大圆环外，第一芯子(22)的中部设置有车架安装孔(a)，且车架安装孔(a)底部的居中位置处带有防转定位缺槽(b)，所述第一芯子(22)通过第一橡胶(23)硫化固定在第一外壳(21)内，所述第一橡胶(23)底部的居中位置处设置有缓冲孔(c);所述小衬套(3)由第二外壳(31)、第二芯子(32)和第二橡胶(33)组成，所述第二芯子(32)的两端均伸到小圆环外，第二芯子(32)的中部设置有后悬置支架安装孔(d)，第二芯子(32)通过第二橡胶(33)硫化固定在第二外壳(31)内。2.按照权利要求1所述的汽车发动机后悬置，其特征在于:所述连接架(1)采用铸造成型，在连接架(1)的左右两侧设置有减重槽(e)，所述大圆环的外壁上设置有环向加强筋⑴。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车发动机后悬置，包括连接架、大衬套和小衬套，大衬套由第一外壳、第一芯子和第一橡胶组成，第一芯子的两端均伸到大圆环外，第一芯子的中部设置有车架安装孔，且车架安装孔底部的居中位置处带有防转定位缺槽，第一芯子通过第一橡胶硫化固定在第一外壳内，第一橡胶底部的居中位置处设置有缓冲孔；小衬套由第二外壳、第二芯子和第二橡胶组成，第二芯子的两端均伸到小圆环外，第二芯子的中部设置有后悬置支架安装孔，第二芯子通过第二橡胶硫化固定在第二外壳内。提高减震效果，并避免车身与大衬套连接时发生转动。
【IPC分类】B60K5/12, F16F15/08
【公开号】CN205059203
【申请号】CN201520736557
【发明人】白天明, 延虎, 和燕萍, 张志义, 何林恩
【申请人】重庆凯特动力科技有限公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年9月22日