保持支撑连杆组支撑的状态。本装置此时起到普通地脚的支撑作用。
[0037]其中，蓄电池7、控制开关8和碰撞传感器6均布置在下支撑块4内。减少了部件占用的空间，不会对其他部件的布置产生影响。
[0038]参照图6所示，支撑连杆3为钢板结构，前中后三个位置均有小孔，孔内插入转动销子9，支撑连杆3首尾相连，中间也通过转动销子9固定，可以绕销子转动。支撑杆组的一支撑连杆3与相邻的支撑杆组的一支撑连杆3互相铰接。
[0039]参照图1和图2所示，供电电路包括:一蓄电池7，一控制开关8。控制开关8与蓄电池7和碰撞传感器6分别连接;控制开关8通过两条控制线与两个下支撑连杆固定块5上设置的电磁铁相连;每条控制线分别连接两个下支撑连杆固定块5上设置的电磁铁相连。控制开关8通过两条控制线与两个上支撑连杆固定块2上设置的电磁铁相连;每条控制线分别连接两个上支撑连杆固定块2上设置的电磁铁相连。碰撞传感器6与控制开关8相连。需要说明的是，控制开关8还通过两条控制线与两个上支撑连杆固定块2上设置的电磁铁相连，从而增加控制力，以便能产生更大的磁力。蓄电池7通过电路对下支撑连杆固定块5和上支撑连杆固定块2上设置的电磁铁通电并产生电磁场。而控制开关8根据碰撞传感器6产生的信号来判断接通与下支撑连杆固定块5和上支撑连杆固定块2上设置的电磁铁连接的A号线路或是B号线路。使得两个上支撑连杆固定块2或两个下支撑连杆固定块5之间的电磁为同极性或是异极性。
[0040]参照图5所示，来介绍本实用新型实施例中的原理。当接收到碰撞传感器的信号满足碰撞要求时，控制开关8将蓄电池7提供给支撑连杆固定块内电磁铁的A号线路切换为B号线路，此时电磁铁的磁极将发生改变，两支撑连杆固定块接触的磁极改变为同性，互相排斥向相反方向运动，将支撑连杆张开，使座椅地脚装置下降。在未发生碰撞时，两支撑连杆固定块接触的磁极为异性，互相吸引在一起，将支撑连杆收紧，使座椅地脚装置升起。
[0041]本实用新型还提供了一种座椅，包括如上任意一项所述的座椅地脚装置。
[0042]参照图3和图4所示，在未发生碰撞时，座椅地脚装置100正常支撑座椅200的下部的后端升起，当汽车发生碰撞时，座椅地脚装置100的碰撞传感器将向控制开关输入碰撞信号，当接收到碰撞传感器的信号满足碰撞要求时，控制开关将蓄电池提供给支撑连杆固定块内电磁铁的A号线路切换为B号线路，此时电磁铁的磁极将发生改变，两支撑连杆固定块接触的磁极改变为同性，互相排斥向相反方向运动，将支撑连杆张开，使座椅地脚装置下降;从而使座椅发生向后旋转，使乘员受到座椅对其向后的力，对乘员向前运动起到了一定的阻碍作用，限制乘员向前的滑动的前移量，从而防止假人与方向盘发生刚性接触，避免了假人胸部前移过大与方向盘发生刚性接触造成的损伤，在CNCAP碰撞得分中可以很好的提高假人胸部得分。
[0043]本实用新型还提供了一种汽车，包括如上任意一项所述的座椅。
[0044]需要说明的是，该汽车是包括上述座椅的汽车，上述座椅实施例的实现方式同样适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果，在此不再赘述。
[0045]以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种座椅地脚装置，安装于汽车座椅和汽车底板之间，支撑所述汽车座椅的后部，其特征在于，所述座椅地脚装置包括: 上支撑块(I )，与所述汽车座椅的底面的后端固定； 两个上支撑连杆固定块(2 )，于所述上支撑块(I)内滑动； 下支撑块(4)，与所述汽车底板固定，所述下支撑块(4)内设置两个下支撑连杆固定块(5)，所述下支撑连杆固定块(5)于所述下支撑块(4)内滑动； 多组支撑连杆组上下排列，设置于所述上支撑块(I)和所述下支撑块(4)之间，相邻的两组所述支撑杆组之间互相铰接，每组支撑连杆组包括两个互相铰接的支撑连杆(3); 位于最上方的一组所述支撑连杆组的两个所述支撑连杆(3)分别与一所述上支撑连杆固定块(2)连接，位于最下方的一组所述支撑连杆组的两个所述支撑连杆(3)分别与一所述下支撑连杆固定块(5)连接； 两个所述下支撑连杆固定块(5)和/或两个所述上支撑连杆固定块(2)与一供电电路连接产生电磁； 碰撞传感器(6)，与所述供电电路连接； 所述上支撑块(I)的高度至少包括两个状态:所述碰撞传感器(6)发出碰撞信号时，两个所述下支撑连杆固定块(5)之间的电磁极性为同性和/或两个所述上支撑连杆固定块(2)的电磁极性为同性，两个所述下支撑连杆固定块(5)分离和/或两个所述上支撑连杆固定块(2)分离，所述多组支撑连杆组沿竖直方向折叠，所述上支撑块(I)下降至第一高度(Hl);及所述碰撞传感器(6)未发出碰撞信号时，两个所述下支撑连杆固定块(5)的电磁极性为异性和/或两个所述上支撑连杆固定块(2)的电磁极性为异性，两个所述下支撑连杆固定块(5)吸合和/或两个所述上支撑连杆固定块(2)吸合，所述多组支撑连杆组沿竖直方向保持支撑所述上支撑块(I)位于第二高度(H2)。2.如权利要求1所述的座椅地脚装置，其特征在于，所述供电电路包括: 一蓄电池(7); 一控制开关(8)，与所述蓄电池(7)和所述碰撞传感器(6)分别连接； 所述控制开关(8)通过两条控制线与两个所述下支撑连杆固定块(5)上设置的电磁铁相连;每条所述控制线分别连接两个所述下支撑连杆固定块(5)上设置的电磁铁。3.如权利要求2所述的座椅地脚装置，其特征在于，所述碰撞传感器(6)与所述控制开关(8)相连。4.如权利要求1所述的座椅地脚装置，其特征在于，所述支撑杆组的一所述支撑连杆(3)与相邻的所述支撑杆组的一所述支撑连杆(3)互相铰接。5.如权利要求2所述的座椅地脚装置，其特征在于，所述控制开关(8)通过两条控制线与两个所述上支撑连杆固定块(2)上设置的电磁铁相连;每条所述控制线分别与两个所述上支撑连杆固定块(2)上设置的电磁铁相连。6.如权利要求2所述的座椅地脚装置，其特征在于，所述蓄电池(7)、所述控制开关(8)和所述碰撞传感器(6)均布置在所述下支撑块(4)内。7.如权利要求1所述的座椅地脚装置，其特征在于，所述上支撑连杆固定块(2)和所述下支撑连杆固定块(5)的底部安装有滚轮，所述上支撑块(I)和所述下支撑块(4)内设置有轨道。8.—种座椅，其特征在于，包括如权利要求1至7中任意一项所述的座椅地脚装置。9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求8中所述的座椅。
【专利摘要】本实用新型提供了一种座椅地脚装置、座椅和汽车。座椅地脚装置包括：上支撑块；两个上支撑连杆固定块，于上支撑块内滑动；下支撑块，下支撑连杆固定块于支撑块内滑动；多组支撑连杆组上下排列；两个下支撑连杆固定块和/或两个上支撑连杆固定块与一供电电路连接产生电磁；碰撞传感器，与供电电路连接；上支撑块的高度至少包括两个状态。本实用新型的座椅地脚装置，在碰撞时降低与座椅连接的上支撑块的高度，使得座椅可以在碰撞过程中发生向后旋转。由于乘员受到座椅对其向后的力，对乘员向前运动起到了一定的阻碍作用，从而限制了乘员向前滑动的前移量，增大乘员生存空间，起到在正面碰撞过程中对乘员胸部保护的作用。
【IPC分类】B60N2/427
【公开号】CN205168237
【申请号】CN201520692124
【发明人】丁成, 彭昌坤, 董传林
【申请人】北京汽车股份有限公司
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2015年9月8日