[0050]由于电动机100输出的电能不能直接供给用电设备，因此，需要对电能进行变流，即先整流，再逆变。此时，双向逆变器400作为整流器使用，辅助逆变器600将直流逆变为交流，但是辅助逆变器600输出的交流电压还是太高，因此，需要辅助变压器700进行降压，将降压后的电压给用电设备进行供电。
[0051 ] 装置实施例三:
[0052]参见图3，该图为本实用新型提供的列车过分相能量再利用装置实施例三的电路图。
[0053]本实施例提供的列车过分相能量再利用装置，还包括:真空断路器10、主变压器900、接触器20和整流器800;
[0054]所述主变压器900的原边绕组通过所述真空断路器10连接接触网；
[0055]所述主变压器900的副边绕组通过所述接触器20连接所述整流器800的输入端；
[0056]所述整流器800的输出端通过所述中间直流回路500连接所述双向逆变器400;
[0057]所述控制器(图中未示出)，还用于在确定列车过分相时，控制所述接触器20断开。
[0058]当列车没有过分相时，接触器20闭合，接触网过来的交流高压电源经过整流器800、双向逆变器400给电动机100提供电源，电动机100驱动列车行驶。
[0059]当列车过分相时，接触器20断开，控制器控制电动机100作为发电机使用，发出的交流电经过双向逆变器400、辅助逆变器600和辅助变压器700为用电设备进行供电。
[0060]可以理解的是，所述辅助变压器700为三相交流380V变压器，所述辅助变压器700的原边绕组和副边绕组的连接方式为星-三角连接，如图3所示，当然，除了这种连接方式，辅助变压器700还可以为其他连接方式，可以根据需要来选择设置。
[0061]需要说明的是，所述电动机100可以为三相异步感应电动机，可以通过改变励磁方式，使其工作在电动状态和发电状态。
[0062]从图3中可以看出，本实施例提供的辅助逆变器700和双向逆变器400均为三相桥臂逆变器。整流器800为两相桥臂逆变器。
[0063]基于以上实施例提供的一种列车过分相能量再利用的装置，本实用新型实施例还提供一种列车过分相能量再利用的方法，下面结合附图来详细介绍其工作原理。
[0064]方法实施例一:
[0065]参见图4，该图为本实用新型提供的列车过分相能量再利用的方法实施例一流程图。
[0066]本实施例提供的一种列车过分相能量再利用的方法，包括:
[0067]S401:判断列车过分相时，控制电动机工作于发电机状态;所述电动机与列车同轴连接，列车行驶过程中带动所述电动机旋转，使电动机工作于发电机状态将机械能转换为电能；
[0068]现有技术中，列车过分相时，不能断电的用电设备是由蓄电池来供电的，而其他的用电设备是停止供电的，例如空调，这样当空调断电时，在炎热的夏季或寒冷的冬季，旅客的舒适度会降低。因此，本实施例提供的方法可以保证在列车过分相时，所有的用电设备正常使用不断电。
[0069]S402:将所述电动机输出的电能为列车上的用电设备供电。
[0070]可以理解的是，列车在过分相时，虽然受电弓降下来，列车与接触网隔离了，不能从接触网受电，但是列车仍然在运行，没有停止。本实用新型实施例中正是利用了列车继续运行这个机械能，将这个机械能转换为电能。
[0071]由于列车上的电动机与列车是同轴连接的，列车的行驶速度与电动机的选择速度是一致的，因此，控制电动机作为发电机来使用，将机械能转换为电能，为列车上的用电设备供电，这样就不必像现有技术那样由于蓄电池的供电量有限而停止某些用电设备，由于本实施例提供的装置可以提供电能，因此，列车在过分相时，车上的用电设备可以照常使用，从而可以提高旅客的舒适度。
[0072]方法实施例二:
[0073]参见图5，该图为本实用新型提供的列车过分相能量再利用的方法实施例二流程图。
[0074]由于电动机输出的电能列车上的用电设备不一定可以直接利用，因此需要对电动机输出的电能进行变换后再提供给用电设备。本实施例中对此进行介绍。
[0075]本实施例提供的方法，S501与S401相同，在此不再赘述。
[0076]本实施例中所述将电动机输出的电能为列车上的用电设备供电，具体包括:
[0077]S502:将电动机输出的电能整流为直流电；
[0078]S503:将所述直流电逆变为交流电；
[0079]S504:将所述交流电经过电压以后为列车上的用电设备供电。
[0080]另外，本实用新型提供的列车过分相能量再利用的方法，还包括:
[0081]判断列车过分相时，控制列车与接触网断开。
[0082]还包括:
[0083]判断列车停止过分相时，控制电动机工作停止发电，控制列车与接触网连接。
[0084]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制。虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。
【主权项】
1.一种列车过分相能量再利用装置，其特征在于，包括:电动机和控制器； 所述控制器，用于在确定列车过分相时，控制所述电动机工作于发电机状态； 所述电动机与列车同轴连接，列车行驶过程中带动所述电动机旋转，使电动机工作于发电机状态，将机械能转换为电能为列车上的用电设备供电。2.根据权利要求1所述的列车过分相能量再利用装置，其特征在于，还包括:双向逆变器、辅助逆变器和辅助变压器； 所述控制器，用于在确定列车过分相时，控制所述双向逆变器工作于整流器状态； 所述电动机输出的电能经过所述双向逆变器整流为直流到中间直流回路； 所述辅助逆变器，用于将所述中间直流回路上的直流逆变为交流； 所述辅助变压器，用于将所述辅助逆变器输出的交流进行变压后为列车上的用电设备进行供电。3.根据权利要求2所述的列车过分相能量再利用装置，其特征在于，还包括:真空断路器、主变压器、接触器和整流器； 所述主变压器的原边绕组通过所述真空断路器连接接触网； 所述主变压器的副边绕组通过所述接触器连接所述整流器的输入端； 所述整流器的输出端通过所述中间直流回路连接所述双向逆变器； 所述控制器，还用于在确定列车过分相时，控制所述接触器断开。4.根据权利要求2所述的列车过分相能量再利用装置，其特征在于，所述辅助变压器为三相交流380V变压器，所述辅助变压器的原边绕组和副边绕组的连接方式为星-三角连接。5.根据权利要求1所述的列车过分相能量再利用装置，其特征在于，所述电动机为三相异步感应电动机。
【专利摘要】本实用新型提供一种列车过分相能量再利用的装置，包括：电动机和控制器；所述控制器，用于在确定列车过分相时，控制所述电动机工作于发电机状态；所述电动机与列车同轴连接，列车行驶过程中带动所述电动机旋转，使电动机工作于发电机状态，将机械能转换为电能为列车上的用电设备供电。由于列车上的电动机与列车是同轴连接的，列车的行驶速度与电动机的选择速度是一致的，因此，控制电动机作为发电机来使用，将机械能转换为电能，为列车上的用电设备供电，这样就不必像现有技术那样由于蓄电池的供电量有限而停止某些用电设备，由于本实施例提供的装置可以提供电能，因此，列车在过分相时，车上的用电设备可以照常使用，从而可以提高旅客的舒适度。
【IPC分类】B60R16/03, B60L15/28
【公开号】CN205311365
【申请号】CN201521053588
【发明人】张志强, 梁建英, 邓桂美, 牛步钊, 曹江, 焦京海
【申请人】中车青岛四方机车车辆股份有限公司
【公开日】2016年6月15日
【申请日】2015年12月16日