专利名称：一种列车自动过分相装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及轨道交通装备整车技术领域，特别是一种列车自动过分相装置。
背景技术：
现有的列车自动过分相装置包括I个信号处理器、4个车载感应器(见图1)，分相区地面过分相信号磁铁及提示标识的分布情况见图2 (注图中数据仅为参考)机车运行至Gl点，自动过分相信号处理器接收到车载感应器感应的预告地面定位信号，信号处理器发出过分相预告信号；机车运行至G2点，自动过分相信号处理器接 收到车载感应器感应的强迫地面定位信号，信号处理器发出过分相强迫断信号，正常情况下机车接受到预告信号后就会断开真空断路器；机车通过中性区后，根据机车运行至G3点，自动过分相信号处理器接收到车载感应器感应的恢复地面定位信号，则通过预告信号通道发出合恢复信号。在正常接收G3信号时接收的G4信号不起作用。在工作状况下，信号处理器需要接收列车的向前和向后信号进行判断，I、升后弓，并且向前行驶时，Gl接收到的信号需要进行延迟处理，因为Gl的车载感应器距受电弓有一段的距离。2、升后弓，并且向后行驶时，因G4车载感应器距受电弓距离很近，所以不需要进行延迟处理。目前马来西亚等国家采用如图3所示的并排布置的分相区地面过分相信号磁铁及提示标识，因此需要一套与之适应的自动过分相装置，实现自动过分相功能。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种列车自动过分相装置，在地面磁感应器为并排布置方式时，能够实现自动过分相功能。为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是一种列车自动过分相装置，包括一个信号处理器和两个车载感应器，两个车载感应器分别与信号处理器连接，信号处理器接入列车控制系统。当地面磁感应器为并排布置方式时，本实用新型的列车自动过分相装置能有效地实现自动过分相功能。
图I为现有的列车自动过分相装置结构示意图；图2为分相区地面过分相信号磁铁及提示标识的分布情况示意图；图3为并排布置的分相区地面过分相信号磁铁及提示标识分布情况示意图；图4为本实用新型一实施例自动过分相装置结构示意图。
具体实施方式
如图4所示，本实用新型一实施例包括一个信号处理器和两个车载感应器，两个车载感应器Tl、T2分别与信号处理器连接，信号处理器接入列车控制系统。在动车组的每个拖车(受电弓安装在拖车上)上安装一套自动过分相装置。自动过分相装置主要包括I个信号处理器、2个车载感应器。信号处理器布置于屏柜内；车载感应器布置于转向架外侧构架上。当受电弓升起时，对应的信号处理器接收到“升弓”信号，该信号处理器被激活并处于工作状态，另外一个信号处理器则处于待机状态。如图3所示，本实施例装置的具体工作过程为在列车右行时，车载感应接收器收到地面感应器Gl和G2的信号后，处于工作状态的信号处理器向列车控制系统输出“强迫断”信号，由列车控制系统负责分断真空断路器，然后进入分相区；通过分相区后，再次接收到地面感应器G3和G4地面信号后，信号处理器再次向列车控制系统输出“恢复”信号，由列车控制系统负责合真空断路器，并准备进入下一个分相区；列车左行时与右行原理相同。本实施例利用升弓信号有效的处理了 2个信号处理器如何工作的问题，避免因接受到另外一个拖车上的信号处理器而误动作。 在运行过程中信号处理器接收任意一个车载感应器的信号均能输出有效的“强迫断”和“恢复”信号，确保信号的可靠性和冗余性。自动过分相装置具有故障检测和输出功能，当设备故障导致不能完成自动过分相功能时，将向列车发送过分相装置故障信号，所有故障信息在信号处理器面板上有相应的故障信息指示。
权利要求1.一种列车自动过分相装置，包括一个信号处理器和两个车载感应器，其特征在于，两个车载感应器分别与信号处理器连接，信号处理器接入列车控制系统。
专利摘要本实用新型公开了一种列车自动过分相装置，包括一个信号处理器和两个车载感应器，两个车载感应器分别与信号处理器连接，信号处理器接入列车控制系统，当地面磁感应器为并排布置方式时，本实用新型的列车自动过分相装置能有效地实现自动过分相功能。
文档编号B60M3/04GK202507952SQ201220080168
公开日2012年10月31日 申请日期2012年3月6日 优先权日2012年3月6日
发明者周安德, 李耘茏, 李西宁, 林文君, 陈三猛, 陈平安, 陈爱军 申请人:南车株洲电力机车有限公司