直接通过前链轮71，链条72，再通过结合罩73、离心楔块74、后链轮75对后轮8输出动力，此时可以选择发电机5的状态为助力、空转或发电，根据车辆的需要而定；
[0039]当车辆低速后退，内燃机6启动或运行，此时离心力打不开离心楔块74，内燃机6空载或带动发电机5发电；
[0040]当车辆高速后退，内燃机6启动或者运行，此时动力分配装置处于结合状态，由于内燃机6和前链轮71的转向相反，会对机械系统造成很大的冲击和损害，不过这种情况在车辆正常运行中不会发生。
[0041]以上的这些工作状态，对于实现混合动力车的高效率运行至关重要，下面就结合车辆的各个工作状态逐一加以说明。
[0042]工作状态一:内燃机6停车，前链轮71起超越分离作用，只要此时车辆为前进状态，动力分配装置是分离的，所以内燃机6和后轮8是分离的。整车工作处于全电动状态，速度控制由电动机2的控制器4实现，电动机2转速完全实现电控。这主要适用于城市道路，以及电池电量充足的状态，可以减少污染，经济性也好，和普通电动车没有区别。
[0043]工作状态二:内燃机6启动。这一步可以通过一个由纯电动到混合动力的转化开关手动实现，也可以由控制芯片根据电池电量和负载情况实现。内燃机6的启动由发电机5直接带动主轴启动，在此工况下，可以实现以下多种运行方式:
[0044]方式I，低速加速过程，主要是指车辆启动和加速状态，内燃机6保持最高效率的转速和扭矩运转，带动发电机5发电，通过控制器4，协同蓄电池3的电能，供电动机2使用，输出驱动力，因为后轮8转速低，离心力不足以结合，所以发动机不直接对车轮输出动力。加速时，脚踩油门提高内燃机转速，控制器4控制发电机5为发电状态，将从内燃机6的转速和力矩转化为电能，经过控制器4送入蓄电池3储存，或者直接供电动机2使用。后轮8转速不足以结合结合罩73、离心楔块74、后链轮75，内燃机6和后轮8分离，这个阶段，是电动机2工作效率最高的阶段。此时内燃机6只发电，类似于传统串联式混合动力车的输出形式。
[0045]方式2，中速运转状态，主要是车辆正常在城市道路行驶，此时，后轮8转速达到临界值，结合罩73、离心楔块74、后链轮75结合。如果内燃机6的转速超过前链轮71被链条72带动的转速，则动力分配装置处于结合状态，内燃机6直接驱动后轮8，而电动机2同时在驱动前轮I。此时，内燃机6和电动机2协同作用，都能保持较高的效率和合理的扭矩。
[0046]方式3，高速运转状态，用于车辆在高速公路上的行驶。此时，动力分配装置仍然接合，内燃机6的全部功率都直接输出到后轮，此时，维持车辆速度的能量主要是抵消风阻和磨阻，一般都会小于内燃机6的功率，如果需要回收能量，就通过控制器4调整电动机2的工作状态为发电机状态，将富余能量回收到蓄电池3上。发电机5的工作状态可以根据需要调节，需要加大输出时就在电动机状态工作，需要回收能量时就在发电机状态工作。
[0047]方式4，减速状态，适用于车辆遇到红灯或者下坡，或需要刹车的时候，要把车速减下来。此时，可以用控制器4同时将电动机2和发电机5作为发电机工作，发电机5将大部分的内燃机6的能量转化为电能，而电动机2则将车辆的动能转化为电能，从而达到能量回收的目的，同时也要配合传统刹车，确保安全。当车速降到一定阶段，动力分配装置自动断开。如果停车时间较长，而蓄电池3也接近充满时，直接关闭内燃机6，节省燃料消耗。
[0048]方式5，倒车状态，此时不管内燃机6的工作状态如何，由于后轮8转速较低，离心力远小于临界值，动力分配装置是断开的，控制电动机2反向旋转，实现倒车功能。
[0049]以上这个实施例仅仅是一个特例。对其中的某些部件进行替代，不改变保护范围。例如，在核心部件:动力分配装置中，对于前链轮71的选择，可以是棘轮棘爪单向离合器，可以是滚珠式、滚柱式单向离合器，也可以是楔块式单向离合器等等。而对后链轮75的选择，可以是离心离合器，可以是用电控的磁粉离合器，可以是液压控制的离合器，也可以是手动的机械离合器等等，在到达需要的车速时，或者根据驾车人的要求来做开合。两者之间的串联，可以采用链条72传动的方式，可以使用齿轮传动的方式，也可以是皮带传动等方式，或者直接刚性固定在一起形成串联单体结构。最后的目的都是要实现一个可以根据速度或者控制者需要而离合，同时又具有单向传动功能的装置，从而满足对动力的输出做单向和定速控制的核心需求。此外，实施例中的动力分配，作为第一动力源的电动机2，可以安装在前轮I并联，也同样可以安装在后轮8并联。只要不影响第二个动力源的输出就可以。第一动力源可以是电动机2，也可以是气动马达，发电机5也可以是压气机，电池3可以是高压气瓶，控制器4换成气阀。这样就可以用气动装置实现电动装置一样的功能。内燃机6，可以是汽油机、柴油机、燃气机等热机，也可以是利用其它能源的原动机。这个发明要保护的核心是利用单向定速功能的混联式动力分配装置7对两个动力源进行组合、分配的构造和方法。
[0050]上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本【实用新型内容】并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种混联式混合动力车辆，包括带有电动机的前轮、动力源、后轮以及动力分配装置，其特征在于，所述动力分配装置包括前传动轮、后传动轮、传动机构、动力分配装置，所述前传动轮与所述后传动轮通过传动机构传动，所述前传动轮套装固定在所述动力源的输出轴，所述动力分配装置与所述后传动轮相结合并且套装在所述后轮的轮轴，当轮轴转速达到临界值时，所述动力分配装置与所述轮轴相互固定。2.根据权利要求1所述的混联式混合动力车辆，其特征在于，所述动力分配装置包括结合罩、设置有恢复弹簧的离心楔块、轴承，所述轴承外圈固定设置后链轮并且内圈套装在所述轮轴上，所述结合罩与所述后链轮相互结合，所述离心楔块套装固定在所述轮轴，所述离心楔块设置在所述结合罩内，在轮轴转速达到临界值时所述离心楔块的恢复弹簧将其甩出与所述结合罩相互结合。3.根据权利要求1所述的混联式混合动力车辆，其特征在于，所述动力源包括相串联的发电机、内燃机。4.根据权利要求3所述的混联式混合动力车辆，其特征在于，所述混联式混合动力车辆还包括控制器、蓄电池，所述控制器分别与所述蓄电池与所述发电机相连接，所述蓄电池与所述电动机相连接。5.根据权利要求1-4任一项所述的混联式混合动力车辆，其特征在于，所述前传动轮为前链轮，后轮传动为后链轮，传动机构为链条。6.根据权利要求1-4任一项所述的混联式混合动力车辆，其特征在于，所述前轮为前传动齿轮，后轮为后传动齿轮，传动机构为前齿轮和后齿轮相互啮合的齿。7.根据权利要求1-4任一项所述的混联式混合动力车辆，其特征在于，所述前传动轮为前转轮，后传动轮为后转轮，传动机构为皮带。
【专利摘要】本实用新型公开了一种混联式混合动力车辆，包括带有电动机的前轮、动力源、后轮以及动力分配装置，上述动力分配装置包括前链轮、后链轮、链条、动力分配装置，上述前链轮套装固定在上述动力源的输出轴，上述动力分配装置与上述后链轮相结合并且套装在上述后轮的轮轴，当轮轴转速达到临界值时，上述动力分配装置与上述轮轴相互固定。本实用新型的有益效果在于，实现了低成本、高效能的混联混合动力配置。
【IPC分类】B60K6/442
【公开号】CN205344507
【申请号】CN201520965185
【发明人】张先舟, 汪爱国, 戴钦
【申请人】合肥双擎动力科技有限公司
【公开日】2016年6月29日
【申请日】2015年11月26日