专利名称：内燃机车燃油箱预热装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种内燃机车燃油箱，具体说是涉及一种燃油箱预热装置。
当前，由于内燃机车的“跨度”相应延伸，造成本段与折返点的气候差异增大。为保证南北路段冬季供油正常，所有机务段都按担当区段气温最低地区来配置相应标号的燃油，这样就决定了不同的价格，而导致耗资(燃油约占机务总支出的70％以上)。另一方面，对现行的燃油箱及油管采取一些防寒措施。由于燃油和箱体本身不会产生热量，所以保温效果也不理想。
本实用新型的目的是为解决燃油箱的预热以及依靠调整燃油标号的问题，而提供一种内燃机车燃油箱预热装置。
为实现上述目的，本技术的具体方案是这样来完成的内燃机车燃油箱预热装置，包括夹层燃油箱本体，且在夹层燃油箱内设置预热管，利用其预热管两端带有的进、出水管，穿过夹层燃油箱本体密封并联于高温冷却水管路上。
本技术方案还包括在进、出水管与高温冷却水管路之间安装有止水阀，及出水管一端装有排水阀；燃油箱的夹层内还装置保温体。
本实用新型与现有技术相比具有的特点1、内燃机车燃油箱预热装置，利用机车高温水余热，采用油箱内设预热管使其循环，保持燃油在冬季供油正常，既减少了机车冷却系统的能耗，又解决了燃油系统的防寒。
2、该装置解决了内燃机车冬季需更换相应标号燃油问题，若在北方全年使用+5号柴油，每年可节约资金几百余万元，大大降低了机务段的燃油成本。
3、在冬季可采用一种标号的燃油，减少了其它标号的储油，换油等整奋工作作业量，节约大量的人力，财力。
4、利用机车余热实现内燃机车燃油预热的方式，实现机车低烧一号或二号柴油这在国产内燃机车中尚无先例，国外机车也未见类似的报导。因此，对长江以北地区运车的改造都具很大的推广和使用价值。
结合附图实施例对本新型作进一步的描述。
图1为内燃机车燃油箱预热装置示意图。
图2为
图1预热管结构示意图。
图3为图2的另一实施例结构示意图。
由
图1、图2所示，内燃机车燃油箱预热装置，它采用了夹层式燃油箱1本体，并在其油箱夹层内充填保温材料体5，用以保持燃油在不同季节的正常温度，夹层燃油箱1内腔分布有平行中垂直排列的预热水管4，由预热水管4的两端分别连通接有进水管3和出水管7，并穿过夹层燃油箱与其通孔处密封，进水管3和出水管7位于同高温冷却水管连接处之间还装有止水阀2和8，并联于高温冷却水管路上构成的循环预热装置。由出水管7一端的低位处还设置排水阀6，以防止冬季柴油机因故障停机时冻结管路。
图3示出了图2预热管结构的另一分布排列形式，它的预热管4是排列成蛇形状，以其延长预热管4在油箱1内的排列行程，实现燃油预热的效果。
内燃机车燃油箱预热装置使用安装实例通常内燃机车为了对柴油机、增压器、中冷器实行降温，都装有冷却水系统，一般分高温系统和低温系统两个部分。为保证散热效果，除安装散热器和有关管路外，还要增设高、低温水泵、冷却风扇等耗能设备，其本身将消耗柴油机总功率的3％左右。为取代冬季调换不同标号的柴油，以降低成本，且利用在机车原有的由高温水泵、柴油机、散热器构成的高温冷却水系统的管路只是将改进后的燃油箱通过其内置入的通过预热装置的进、出水管并联于高温冷却水管上即可。当冬季行车时，只需打开进、出水管上的止水阀，使高温冷却水通过预热管形成余热循环系统。其它季节只需调整关闭止水阀，使高温冷却水直接通过散热器循环散热系统，不经过油箱预热装置。
权利要求1.内燃机车燃油箱预热装置，包括夹层燃油箱本体，其特征在于，它是在夹层燃油箱(1)内设置预热管(4)，利用其预热管(4)两端带有的进、出水管(3，7)，穿过夹层燃油箱(1)密封并联于高温冷却水管路上。
2.按权利要求1所述的预热装置，其特征在于，它由进、出水管(3，7)与高温冷却水管路之间安装有止水阀(2，8)。
3.按权利要求1所述的预热装置，其特征在于，所述的出水管(7)一端还装有排水阀(6)。
4.按权利要求1所述装置，其特征在于，夹层燃油箱(1)的夹层内还装置保温体(5)。
专利摘要本实用新型公开了一种内燃机车燃油箱预热装置,包括夹层燃油箱本体,且在夹层燃油箱内设置预热管,利用其预热管两端带有的进、出水管,穿过夹层燃油箱本体密封,并联于高温冷却水管路上。具有利用机车余热、冬季可降低机车冷却系统耗能,又解决了更换相应标号燃油问题,可实现节约资金,减少储油、换油等整备工作作业量的特点。
文档编号B61C17/00GK2417088SQ0020910
公开日2001年1月31日 申请日期2000年4月11日 优先权日2000年4月11日
发明者谈天行 申请人:谈天行