专利名称：一种减速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路电动转辙机用由一级定轴、一级一齿差K-H-V渐开线齿轮传动和摩擦过载保护组成的减速器的改进。
该减速器是电动转辙机将电动机提供的机械能与转换道岔所需的转换力、转换时间进行匹配的转换器，同时有过载保护和吸收运动部件停转惯性功能。
现用减速器存在以下缺点1.机械效率低，寿命短。一齿差K-H-V传动，啮合角较大、径向力大，机械效率低，行星轮轴承空间小、负荷重、容易损坏。销孔输出机构高精复杂、易产生内部干涉，加剧轮齿磨损。
2.传动不稳。制动轮传动端与制动端远离，刚性夹板不圆、不同轴使悬臂制动轮及支承其内的输出轴倾摆。大齿轮悬臂支承、安装电机的机盖刚度低，运转噪声大。
3.制动力矩不稳定不对称。由于制动轮存在摆动、刚性夹板使摩擦带接触不良，外置干式摩擦极易受环境温度、湿度影响，使得制动力矩不稳定和两向不对称，而制动力矩直接关系到转辙机的最大转换力，因而影响转换功能的可靠性。
4.一齿差K-H-V传动比小，难以满足转辙机系列化大传动比要求。
5.不易润滑，不易维护。
6.销孔输出机构精度高、工艺性差、零件多、成本高。
如上所述，现用减速器存在机械效率低、寿命短传动不稳，制动力矩易变、不对称，传动比小，维护难，成本高等缺点。
本实用新的目的是提供一种能克服上述缺点的高性能、高可靠、长寿命、少维护、易制造的新型2K-H减速器。
本实用新型与现有技术相比有以下优点1.机械效率高、寿命长。采用较多齿差2K-H标准啮合角渐开线齿轮传动，径向力较一齿差K-H-V传动降低约1.4倍，无销孔输出机构引起的内部干涉，机械效率提高约8％、轴承负荷低。
2.传动平稳、承载力大。输出轮直接支承在有端板的机座上，无中间板整体电机安装机盖，大齿轮由悬臂改为两端支承，输入轴截面模数增大45％，轴承负荷输入轴增加25％，行星齿轮增加125％，输出轮增加11％，大大的提高了传动质量和承载能力，使用寿命达到100万次以上。
3.制动力矩稳定对称。制动轮两端支承，采用内置、浸油、径向浮动、柔性制动带，大大减小环境温度、湿度影响，确保抱合同轴对称，制动力矩稳定，少调整。
4.传动比大、可变幅度宽。例如单级齿差Δ＝6，制动轮Z4＝43和级间齿差δ＝5时，可得速比i＝46.87。
5.全封闭。机座、机盖设有观察窗和注油孔，易维护、少维护。
6.结构简单紧凑易制造。没有高精销孔输出机构。由于平衡锤可利用大偏心距形成的齿轮空间，所以不必增加轴向空间。有端板八边筒体机座、刚性好、机夹方便、外型简洁，零件由20种34件减至15种15件，工艺性好，制造容易。
图1.全封闭由一级定轴、一级2K-H渐开线齿轮传动和摩擦过载保护组成的减速器结构原理。
图2.内置湿式柔性制动结构原理。
1机盖、2Z2大齿轮、3Z3双联齿轮、4输入轴、5平衡偏心锤、6Z1小齿轮、7制动带、8Z5双联齿轮、9机座、10Z6输出轮、11Z4制动轮、12调整螺钉、13锁定螺母、14弹性波纹带、15摩擦带、16加压带、17定位板、18定位柱。
下面结合实施例对本实用新型作进一步说明如
图1所示，Z2大齿轮2、平衡偏心锤5与输入轴4联结，两端支承，取消了中间板，Z3、Z5双联齿轮3、8经轴承支承在平衡偏心锤5上，Z4制动轮两端支承在有端板八边筒体机座9的内肩上，中部被制动带7抱住。Z6输出轮10经钢球、圆柱轴承支承在机座9的输出端。当Z1小齿轮6高速转动时，通过Z2大齿轮2减速，带动平衡偏心锤5，经过较多齿差第一级Z3双联齿轮3和第二级Z5双联齿轮8二次差动减速，Z6输出轮10就低速输出。传动比i16＝(Z2÷Z1)×[Z3÷(Z4-Z3)]×[Z6÷(Z4-Z6)]＝(Z2÷Z1)×(Z3÷Δ)×(Z6÷δ)当Z1＝13、Z2＝117、Z3＝37、Z6＝38、Δ＝6、δ＝5时i16＝(117/63)×(37/6)×(38/5)＝421.8可见，2K-H渐开线齿轮传动可在较多齿差条件下获得较大传动比。
同时，由于Z3、Z4、Z5、Z6齿轮采用较低齿高，成为标准啮合角传动，从而克服了2K-H齿轮传动机械效率低和行星轮轴承负荷大的缺点。
由于行星轮具有较大的轴承空间，可采用大承载力、长寿命轴承，避免了K-H-V齿轮传动带销孔行星轮轴承寿命低的缺点。
由于可利用较多齿差Δ形成的齿轮空间容纳平衡锤，因而无需占用轴向空间，使本2K-H齿轮传动结构紧凑。
当Z6输出轮10停转或堵转时，Z4齿轮就滑动，吸取运动部件惯性动能或防止电动机因停转而烧毁。
机壳由机座9与机盖1组成，均为外切圆端板八边筒体，电机轴伸处为整体结构，机壳刚性好、外形简洁美观、机夹方便，同时机壳内增空间可容飞溅润滑油，保证减速器高效耐用。
内置制动带7如图2所示，由柔性加压带16凸起嵌入的摩擦带15中部通过螺钉与定位板17、弹性波纹带14联成一体，由弹性波纹带14径向弹性均匀加压。定位板17可在定位柱18上滑动。弹性波纹带14的制动力矩可通过机座9上的调整螺钉12进行调整，并用锁定螺母13保持，成为全封闭结构。
内置摩擦带15浸油，有助于减少环境温度、湿度对摩擦系数的影响。Z4制动轮11两端支承于机座9的内肩，滑动平稳，摩擦柱面增设V形存屑增阻槽，摩擦半径较现减速器增大1/3，摩擦带15增宽2/3，摩擦副接触压强小、摩损少、状态稳定，制动力矩稳定少变。
综上所述，由一级定轴、一级较多齿差2K-H渐开线齿轮传动和摩擦过载保护组成的新型减速器，具有机械效率高、寿命长、传动平稳、制动力矩稳定、传动比大、结构简单紧凑牢固、少维护少调整易制造等优点，可以大大提高铁路电动转辙机的技术性能及可靠性。该减速器也可以不设摩擦过载保护制动带7，不设Z2大齿轮2、Z1小齿轮6定轴传动，广泛应用于其它不同场所。
权利要求1.一种由一级定轴、2K-H渐开线齿轮传动和摩擦过载保护功能的减速器，由机座(9)、机盖(1)、Z1小齿轮(6)、Z2大齿轮(2)、平衡偏心锤(5)、Z3、Z5双联齿轮(3)、(8)、Z4制动轮(11)、Z6输出轮(10)和制动带(7)等组成，制动带(7)由摩擦带(15)、加压带(16)、弹性波纹带(14)、定位板(17)、定位柱(18)和调节螺钉(12)、锁定螺母(13)等组成，其特征在于2K-H为较多齿差、较低齿高、标准啮合角行星齿轮传动，平衡锤伸入轮间，并与偏心套联成一体、成为平衡偏心锤(5)。
2.根据权利要求1所述的减速器，其制动带(7)是内置的，浸油摩擦带(15)通过弹性波纹带(14)加压，全封闭机构。制动轮(11)的摩擦柱面上有存屑增阻槽。
3.根据权利要求1所述的减速器，其机座(9)、机盖(1)为带端板八边筒体。
专利摘要本实用新型涉及铁路电动转辙机用由一级定轴、一级一齿差K－H－V渐开线齿轮传动和外置摩擦过载保护组成的减速器的改进。差标准啮合角行星齿轮传动和内置摩擦过载保护装置组成的浸油全封闭结构，可提高机械效率8％，使用寿命延长4倍，传动平稳，制动力矩稳定，结构简单可靠，少维护、少调整、制造容易，并且具有简明光洁的八角外形。本减速器可替代现减速器作为新机配套和旧机维修配件之用，也可不设制动带或不设前级定轴传动，广泛应用于其它不同场所。
文档编号B61K7/06GK2661524SQ0324630
公开日2004年12月8日 申请日期2003年4月10日 优先权日2003年4月10日
发明者孙志伟 申请人:孙志伟