轨道车辆的疏散装置的制造方法
专利名称:轨道车辆的疏散装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供一种轨道车辆的疏散装置，其包括竖直设置的立柱组成、可折叠坡道、用于可折叠坡道连接立柱组成的芯轴、锁定和解锁可折叠坡道的自锁机构、限制可折叠坡道折叠速度的阻尼器和用于将可折叠坡道拉起的拉带；所述立柱组成包括上坡道安装板、下坡道安装板、左右对称的两套棘轮组件和两立柱；所述自锁机构包括复位摇杆、复位摇杆轴、复位摇杆连杆、复位传动杆、复位臂连杆、复位臂、导向轴、带有L形孔的导向杆；所述立柱组成包括相互平行设置的两立柱，两上坡道安装板分别垂直连接两所述立柱上端，两下坡道安装板分别垂直连接两所述立柱下端，所述棘轮组件设于两立柱上方。本疏散装置结构简单、成本低廉、不易损坏、无安全隐患。
【专利说明】
轨道车辆的疏散装置
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及轨道车辆领域，具体涉及一种轨道车辆的疏散装置。
【背景技术】
[0002]地铁机车等轨道交通车辆所设置的紧急疏散门，位于司机室前方中心位置或者一侦U，门体与司机室头罩外形相配合，其功能是在紧急情况下展开，使乘客能够从列车两端安全转移，避免或减少乘客的伤亡。
[0003]对于顶开坡道式紧急疏散门，门体上翻后，展开折叠坡道形成疏散通道。作为交通工具配套的应急疏散设施，在地铁，城市轨道交通车辆上均设有疏散门，其能在发生意外的情况下，在车辆和地面之间形成逃生通道，保证乘客安全撤离。由于该折叠坡道为M型结构，在完全展开的情况下，第二踏板与第三踏板铰接处存在薄弱区域，该区域局部受力过大且其他位置无承载(例如只有一人沿坡道行走且重踏于该区域)则会导致坡道产生摆动甚至小行程回弹，存在一定的安全隐患。因此，需加设锁定机构对完全展开的坡道进行固定。
[0004]现有疏散装置的锁定方式主要有以下两种:
[0005]—、在与疏散坡道立柱连接的第一连杆上设置弹性销，待坡道完全展开后弹性销插入立柱上的定位孔以锁定坡道防止其回弹，回收坡道时先拔出弹性销再进行回收操作。
[0006]二、在第一踏板与第二踏板、第三踏板与第四踏板连接处设置定位夹，待坡道完全展开后定位夹夹头嵌入卡槽内完成坡道锁定，回收坡道前先手动解锁全部定位夹再进行回收操作。
[0007]以上锁定方式存在如下问题:
[0008]方式一:由单人在司机室内即可完成坡道回收操作，但经常出现操作者遗漏拔出弹性销步骤而直接回收坡道，造成第一连杆绕弹性销折弯。
[0009]方式二:需多人在车外配合解锁坡道，然后由车内人员完成坡道回收，操作步骤繁琐。
【实用新型内容】
[0010]为克服现有技术轨道车辆的疏散装置的不足，本实用新型提供一种不发生回弹、操作方便、不易损坏的轨道车辆的疏散装置。具体方案如下:
[0011]一种轨道车辆的疏散装置，包括竖直设置的立柱组成、可折叠坡道、用于可折叠坡道连接立柱组成的芯轴、锁定和解锁可折叠坡道的自锁机构、限制可折叠坡道折叠速度的阻尼器和用于将可折叠坡道拉起的拉带；
[0012]所述立柱组成包括上坡道安装板、下坡道安装板、左右对称的两套棘轮组件和两立柱；
[0013]所述自锁机构包括复位摇杆、复位摇杆轴、复位摇杆连杆、复位传动杆、复位臂连杆、复位臂、导向轴、带有L形孔的导向杆；
[0014]所述可折叠坡道包括依次连接且相互以枢轴连接的第一连杆、第二连杆、第一踏板、第二踏板、第三连杆、第三踏板、第四踏板和第四连杆；
[0015]所述立柱组成包括相互平行设置的两立柱，两上坡道安装板分别垂直连接两所述立柱上端，两下坡道安装板分别垂直连接两所述立柱下端，所述棘轮组件设于两立柱上方；
[0016]所述复位摇杆轴、导向轴和复位臂依次从上往下垂直设于两立柱上；所述复位摇杆轴嵌于立柱上部的横向孔内，在立柱外部与所述复位摇杆以螺纹连接，在立柱内腔与所述复位摇杆连杆以螺纹连接，形成组件A;所述复位臂的转轴嵌于立柱下部横向孔内，在立柱外部内侧为一凸轮状结构，在立柱内腔与所述复位臂连杆以螺纹连接，形成组件B;所述导向轴通过螺纹连接固定于立柱中部横向孔，在立柱内侧伸出部分插入所述导向杆的L形孔内并通过螺栓及挡圈夹持所述导向杆;所述立柱、组件A、所述复位传动杆、组件B通过铰接形成由所述复位摇杆输入，由所述复位臂的凸轮部分输出，改变导向杆与导向轴的相对位置以解锁/锁定坡道的平面四杆机构；
[0017]所述折叠坡道一端通过所述芯轴连接左右两所述立柱，所述拉带两端分别连接所述棘轮组件与所述第一踏板。
[0018]根据本实用新型的一个优选实施例，所述复位摇杆、复位摇杆连杆、复位传动杆、复位臂连杆、导向杆、第一连杆、第二连杆、第三连杆和第四连杆均为不锈钢杆。
[0019]根据本实用新型的一个优选实施例，所述第一踏板、第二踏板、第三踏板和第四踏板表面均带有防滑贴膜。
[0020]根据本实用新型的一个优选实施例，两所述立柱均为空心钢管。
[0021 ]根据本实用新型的一个优选实施例，两立柱长80cm?110cm，所述第一踏板、第二踏板、第三踏板和第四踏板的宽度均为50cm?120cmo
[0022]根据本实用新型的一个优选实施例，所述阻尼器为液压阻尼器。
[0023]根据本实用新型的一个优选实施例，各连杆之间、各踏板之间均以铰链连接。
[0024]根据本实用新型的一个优选实施例，所述拉带为尼龙编织带。
[0025]本实用新型提供的技术方案具有如下有益效果:
[0026]1、具有L形孔的导向杆一端由连杆通过销轴固定并带动，孔套在立柱上的导向轴上，坡道收折状态下导向轴处于孔长边范围内，当坡道完全展开时导向轴位于L形孔拐角处，受重力作用导向杆下摆，导向轴进入孔短边范围，完成坡道锁定。在展开坡道的同时可自动完成坡道的锁定，操作方便快捷，且与弹性销和定位夹的固定方式相比，可达到同样的坡道不回弹的效果。同时，该操作无需蹲下或到车外进行，较弹性销和定位夹的解锁操作方式更加简便。
[0027]2.、在回收坡道用的棘轮机构摇臂位置设置与导向杆联动的复位摇杆，操作者不进行复位操作使导向杆孔拐角回到导向轴位置便无法进行坡道回收操作，防止操作者遗漏操作步骤损坏零部件。在回收坡道时，因复位摇杆扣在回收棘轮机构的摇臂上，可强制提醒操作者先对坡道进行解锁再回收坡道，可防止零部件损坏。
[0028]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照附图，对本实用新型进一步作详细的说明。
【附图说明】
[0029]为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中:
[0030]图1是本实用新型提供的轨道车辆的疏散装置的展开状态的结构示意图；
[0031]图2是图1中的轨道车辆的疏散装置的折叠状态的结构示意图；
[0032]图3是图1中自锁机构和立柱组成的结构示意图；
[0033]图中:1、芯轴，2、立柱组成，21、棘轮组件,22、上坡道安装板，23、立柱，24、下坡道安装板，3、自锁机构，31、复位摇杆，32、复位摇杆轴，33、复位摇杆连杆，34、复位传动杆，35、复位臂连杆，36、复位臂，37、导向轴，38、导向杆，4、阻尼器，5、可折叠坡道，51、第一连杆，52、第二连杆，53、第一踏板，54、第二踏板，55、第三连杆，56、第三踏板，57、第四踏板，58、第四连杆，6、拉带。
【具体实施方式】
[0034]下面结合本实用新型的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0035]请参阅图1?图3，一种轨道车辆的疏散装置，包括竖直设置的立柱组成2、可折叠坡道5、用于可折叠坡道5连接立柱组成2的芯轴1、锁定和解锁可折叠坡道5的自锁机构3、限制可折叠坡道5折叠速度的阻尼器4和用于将可折叠坡道5拉起的拉带6。
[0036]所述立柱组成2包括上坡道安装板22、下坡道安装板24、左右对称的两套棘轮组件21和两立柱23。
[0037]所述自锁机构3包括复位摇杆31、复位摇杆轴32、复位摇杆连杆33、复位传动杆34、复位臂连杆35、复位臂36、导向轴37、带有L形孔的导向杆38;
[0038]所述可折叠坡道5包括依次连接且相互以枢轴连接的第一连杆51、第二连杆52、第一踏板53、第二踏板54、第三连杆55、第三踏板56、第四踏板57和第四连杆58 (实际应用中踏板的数量和连杆的数量可以根据本发明的原理自行设定)；
[0039]所述立柱组成2包括相互平行设置的两立柱23，两上坡道安装板22分别垂直连接两所述立柱上端，两下坡道安装板24分别垂直连接两所述立柱23下端，所述棘轮组件21设于两立柱23上方；
[0040]所述复位摇杆轴32、导向轴37和复位臂36依次从上往下垂直设于两立柱23上；所述复位摇杆轴32嵌于立柱23上部的横向孔内，在立柱23外部与所述复位摇杆31以螺纹连接，在立柱23内腔与所述复位摇杆连杆33以螺纹连接，形成组件A;所述复位臂36的转轴嵌于立柱23下部横向孔内，在立柱23外部内侧为一凸轮状结构，在立柱23内腔与所述复位臂连杆35以螺纹连接，形成组件B;所述导向轴37通过螺纹连接固定于立柱23中部横向孔，在立柱23内侧伸出部分插入所述导向杆38的L形孔内并通过螺栓及挡圈夹持所述导向杆38;所述立柱23、组件A、所述复位传动杆34、组件B通过铰接形成由所述复位摇杆31输入，由所述复位臂36的凸轮部分输出，改变导向杆38与导向轴37的相对位置以解锁/锁定坡道的平面四杆机构。
[0041]所述折叠坡道5—端通过所述芯轴I连接左右两所述立柱23，所述拉带6两端分别连接所述棘轮组件21与所述第一踏板53。
[0042]进一步地，所述复位摇杆31、复位摇杆连杆33、复位传动杆34、复位臂连杆35、导向杆37、第一连杆51、第二连杆52、第三连杆55和第四连杆58均为不锈钢杆。其强度可满足疏散的要求。
[0043]进一步地，所述第一踏板53、第二踏板54、第三踏板56和第四踏板57表面均带有防滑贴膜。所述防滑贴膜可在需要疏散的人员上下时起到增大摩擦作用，减小发生摔倒、姅倒等事故的风险。尤其在紧急疏散时，可起到很好的作用。
[0044]进一步地，两所述立柱23均为空心钢管。在保证强度的同时，可减少重量以及节约成本。
[0045]进一步地，两立柱长80cm?110cm，所述第一踏板53、第二踏板54、第三踏板56和第四踏板57的宽度均为50cm?120cm。立柱长为80cm?I 1cm可很好地适用于各种轨道车辆，譬如地铁车辆、高铁车辆、普通铁路车辆等。各踏板宽度为50cm?120cm可容纳一至两人并排上下，较好地节约了空间，且满足使用需要。
[0046]进一步地，所述阻尼器4为液压阻尼器。
[0047]进一步地，各连杆之间、各踏板之间均以铰链连接。铰链连接使结构精简，质量较轻，且容易制造，加工成本低。
[0048]进一步地，所述拉带6为尼龙编织带。尼龙具有良好的强度，较小的伸缩性，可良好地满足使用需要。
[0049]本技术方案的工作原理如下:
[0050]坡道锁定:
[0051]当可折叠坡道5处于折叠状态时，导向轴37位于导向杆38的L形孔的长边端部处。随着可折叠坡道5展开，第一连杆51带动导向杆38—同向下运动，到达最终展开位置时，导向轴37进入L形孔长短边交点位置，在重力作用下，导向杆38下落，导向轴37进入导向杆38短边端部位置，可折叠坡道5完成锁定，在强度允许的范围内不会因局部承重过大导致可折叠坡道5翘起甚至回收。
[0052]坡道解锁:
[0053]当需要回收可折叠坡道5时，因复位摇杆31扣在棘轮组件21的手柄上，因此需先向下转动复位摇杆31到位，接着复位摇杆31带动复位摇杆轴32转动，通过复位摇杆连杆33、复位传动杆34、复位臂连杆35组成的四杆机构带动复位臂36转动。复位臂36端部因转动上升至与导向杆38接触，并最终将其顶起，使导向轴37回到导向杆38的L形孔的长边轨迹。此时反复摇动棘轮组件21的手柄回收可折叠坡道5，在拉带6的带动下，可折叠坡道5完成折叠回收动作。
[0054]以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利保护范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
【主权项】
1.一种轨道车辆的疏散装置，其特征在于，包括竖直设置的立柱组成(2)、可折叠坡道(5)、用于可折叠坡道(5)连接立柱组成(2)的芯轴(1)、锁定和解锁可折叠坡道(5)的自锁机构(3)、限制可折叠坡道(5)折叠速度的阻尼器(4)和用于将可折叠坡道(5)拉起的拉带(6); 所述立柱组成(2)包括上坡道安装板(22)、下坡道安装板(24)、左右对称的两套棘轮组件(21)和两立柱(23); 所述自锁机构(3)包括复位摇杆(31)、复位摇杆轴(32)、复位摇杆连杆(33)、复位传动杆(34)、复位臂连杆(35)、复位臂(36)、导向轴(37)、带有L形孔的导向杆(38); 所述可折叠坡道(5)包括依次连接且相互以枢轴连接的第一连杆(51)、第二连杆(52)、第一踏板(53)、第二踏板(54)、第三连杆(55)、第三踏板(56)、第四踏板(57)和第四连杆(58); 所述立柱组成(2)包括相互平行设置的两立柱(23)，两上坡道安装板(22)分别垂直连接两所述立柱上端，两下坡道安装板(24)分别垂直连接两所述立柱(23)下端，所述棘轮组件(21)设于两立柱(23)上方； 所述复位摇杆轴(32)、导向轴(37)和复位臂(36)依次从上往下垂直设于两立柱(23)上;所述复位摇杆轴(32)嵌于立柱(23)上部的横向孔内，在立柱(23)外部与所述复位摇杆(31)以螺纹连接，在立柱(23)内腔与所述复位摇杆连杆(33)以螺纹连接，形成组件A;所述复位臂(36)的转轴嵌于立柱(23)下部横向孔内，在立柱(23)外部内侧为一凸轮状结构，在立柱(23)内腔与所述复位臂连杆(35)以螺纹连接，形成组件B;所述导向轴(37)通过螺纹连接固定于立柱(23)中部横向孔，在立柱(23)内侧伸出部分插入所述导向杆(38)的L形孔内并通过螺栓及挡圈夹持所述导向杆(38);所述立柱(23)、组件A、所述复位传动杆(34)、组件B通过铰接形成由所述复位摇杆(31)输入，由所述复位臂(36)的凸轮部分输出，改变导向杆(38)与导向轴(37)的相对位置以解锁/锁定坡道的平面四杆机构； 所述折叠坡道(5)—端通过所述芯轴(I)连接左右两所述立柱(23)，所述拉带(6)两端分别连接所述棘轮组件(21)与所述第一踏板(53)。2.根据权利要求1所述的轨道车辆的疏散装置，其特征在于，所述复位摇杆(31)、复位摇杆连杆(33)、复位传动杆(34)、复位臂连杆(35)、导向杆(37)、第一连杆(51)、第二连杆(52),第三连杆(55)和第四连杆(58)均为不锈钢杆。3.根据权利要求2所述的轨道车辆的疏散装置，其特征在于，所述第一踏板(53)、第二踏板(54)、第三踏板(56)和第四踏板(57)表面均带有防滑贴膜。4.根据权利要求3所述的轨道车辆的疏散装置，其特征在于，两所述立柱(23)均为空心钢管。5.根据权利要求3所述的轨道车辆的疏散装置，其特征在于，两立柱长80cm?I1cm，所述第一踏板(53)、第二踏板(54)、第三踏板(56)和第四踏板(57)的宽度均为50cm?120cmo6.根据权利要求5所述的轨道车辆的疏散装置，其特征在于，所述阻尼器(4)为液压阻尼器。7.根据权利要求6所述的轨道车辆的疏散装置，其特征在于，各连杆之间、各踏板之间均以铰链连接。8.根据权利要求6所述的轨道车辆的疏散装置，其特征在于，所述拉带(6)为尼龙编织带。
【文档编号】B61D23/02GK205706681SQ201620307939
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月13日
【发明人】罗为, 王中旭, 姜宇飞
【申请人】株洲九方装备股份有限公司
【专利摘要】本实用新型提供一种轨道车辆的疏散装置，其包括竖直设置的立柱组成、可折叠坡道、用于可折叠坡道连接立柱组成的芯轴、锁定和解锁可折叠坡道的自锁机构、限制可折叠坡道折叠速度的阻尼器和用于将可折叠坡道拉起的拉带；所述立柱组成包括上坡道安装板、下坡道安装板、左右对称的两套棘轮组件和两立柱；所述自锁机构包括复位摇杆、复位摇杆轴、复位摇杆连杆、复位传动杆、复位臂连杆、复位臂、导向轴、带有L形孔的导向杆；所述立柱组成包括相互平行设置的两立柱，两上坡道安装板分别垂直连接两所述立柱上端，两下坡道安装板分别垂直连接两所述立柱下端，所述棘轮组件设于两立柱上方。本疏散装置结构简单、成本低廉、不易损坏、无安全隐患。
【专利说明】
轨道车辆的疏散装置
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及轨道车辆领域，具体涉及一种轨道车辆的疏散装置。
【背景技术】
[0002]地铁机车等轨道交通车辆所设置的紧急疏散门，位于司机室前方中心位置或者一侦U，门体与司机室头罩外形相配合，其功能是在紧急情况下展开，使乘客能够从列车两端安全转移，避免或减少乘客的伤亡。
[0003]对于顶开坡道式紧急疏散门，门体上翻后，展开折叠坡道形成疏散通道。作为交通工具配套的应急疏散设施，在地铁，城市轨道交通车辆上均设有疏散门，其能在发生意外的情况下，在车辆和地面之间形成逃生通道，保证乘客安全撤离。由于该折叠坡道为M型结构，在完全展开的情况下，第二踏板与第三踏板铰接处存在薄弱区域，该区域局部受力过大且其他位置无承载(例如只有一人沿坡道行走且重踏于该区域)则会导致坡道产生摆动甚至小行程回弹，存在一定的安全隐患。因此，需加设锁定机构对完全展开的坡道进行固定。
[0004]现有疏散装置的锁定方式主要有以下两种:
[0005]—、在与疏散坡道立柱连接的第一连杆上设置弹性销，待坡道完全展开后弹性销插入立柱上的定位孔以锁定坡道防止其回弹，回收坡道时先拔出弹性销再进行回收操作。
[0006]二、在第一踏板与第二踏板、第三踏板与第四踏板连接处设置定位夹，待坡道完全展开后定位夹夹头嵌入卡槽内完成坡道锁定，回收坡道前先手动解锁全部定位夹再进行回收操作。
[0007]以上锁定方式存在如下问题:
[0008]方式一:由单人在司机室内即可完成坡道回收操作，但经常出现操作者遗漏拔出弹性销步骤而直接回收坡道，造成第一连杆绕弹性销折弯。
[0009]方式二:需多人在车外配合解锁坡道，然后由车内人员完成坡道回收，操作步骤繁琐。
【实用新型内容】
[0010]为克服现有技术轨道车辆的疏散装置的不足，本实用新型提供一种不发生回弹、操作方便、不易损坏的轨道车辆的疏散装置。具体方案如下:
[0011]一种轨道车辆的疏散装置，包括竖直设置的立柱组成、可折叠坡道、用于可折叠坡道连接立柱组成的芯轴、锁定和解锁可折叠坡道的自锁机构、限制可折叠坡道折叠速度的阻尼器和用于将可折叠坡道拉起的拉带；
[0012]所述立柱组成包括上坡道安装板、下坡道安装板、左右对称的两套棘轮组件和两立柱；
[0013]所述自锁机构包括复位摇杆、复位摇杆轴、复位摇杆连杆、复位传动杆、复位臂连杆、复位臂、导向轴、带有L形孔的导向杆；
[0014]所述可折叠坡道包括依次连接且相互以枢轴连接的第一连杆、第二连杆、第一踏板、第二踏板、第三连杆、第三踏板、第四踏板和第四连杆；
[0015]所述立柱组成包括相互平行设置的两立柱，两上坡道安装板分别垂直连接两所述立柱上端，两下坡道安装板分别垂直连接两所述立柱下端，所述棘轮组件设于两立柱上方；
[0016]所述复位摇杆轴、导向轴和复位臂依次从上往下垂直设于两立柱上；所述复位摇杆轴嵌于立柱上部的横向孔内，在立柱外部与所述复位摇杆以螺纹连接，在立柱内腔与所述复位摇杆连杆以螺纹连接，形成组件A;所述复位臂的转轴嵌于立柱下部横向孔内，在立柱外部内侧为一凸轮状结构，在立柱内腔与所述复位臂连杆以螺纹连接，形成组件B;所述导向轴通过螺纹连接固定于立柱中部横向孔，在立柱内侧伸出部分插入所述导向杆的L形孔内并通过螺栓及挡圈夹持所述导向杆;所述立柱、组件A、所述复位传动杆、组件B通过铰接形成由所述复位摇杆输入，由所述复位臂的凸轮部分输出，改变导向杆与导向轴的相对位置以解锁/锁定坡道的平面四杆机构；
[0017]所述折叠坡道一端通过所述芯轴连接左右两所述立柱，所述拉带两端分别连接所述棘轮组件与所述第一踏板。
[0018]根据本实用新型的一个优选实施例，所述复位摇杆、复位摇杆连杆、复位传动杆、复位臂连杆、导向杆、第一连杆、第二连杆、第三连杆和第四连杆均为不锈钢杆。
[0019]根据本实用新型的一个优选实施例，所述第一踏板、第二踏板、第三踏板和第四踏板表面均带有防滑贴膜。
[0020]根据本实用新型的一个优选实施例，两所述立柱均为空心钢管。
[0021 ]根据本实用新型的一个优选实施例，两立柱长80cm?110cm，所述第一踏板、第二踏板、第三踏板和第四踏板的宽度均为50cm?120cmo
[0022]根据本实用新型的一个优选实施例，所述阻尼器为液压阻尼器。
[0023]根据本实用新型的一个优选实施例，各连杆之间、各踏板之间均以铰链连接。
[0024]根据本实用新型的一个优选实施例，所述拉带为尼龙编织带。
[0025]本实用新型提供的技术方案具有如下有益效果:
[0026]1、具有L形孔的导向杆一端由连杆通过销轴固定并带动，孔套在立柱上的导向轴上，坡道收折状态下导向轴处于孔长边范围内，当坡道完全展开时导向轴位于L形孔拐角处，受重力作用导向杆下摆，导向轴进入孔短边范围，完成坡道锁定。在展开坡道的同时可自动完成坡道的锁定，操作方便快捷，且与弹性销和定位夹的固定方式相比，可达到同样的坡道不回弹的效果。同时，该操作无需蹲下或到车外进行，较弹性销和定位夹的解锁操作方式更加简便。
[0027]2.、在回收坡道用的棘轮机构摇臂位置设置与导向杆联动的复位摇杆，操作者不进行复位操作使导向杆孔拐角回到导向轴位置便无法进行坡道回收操作，防止操作者遗漏操作步骤损坏零部件。在回收坡道时，因复位摇杆扣在回收棘轮机构的摇臂上，可强制提醒操作者先对坡道进行解锁再回收坡道，可防止零部件损坏。
[0028]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照附图，对本实用新型进一步作详细的说明。
【附图说明】
[0029]为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中:
[0030]图1是本实用新型提供的轨道车辆的疏散装置的展开状态的结构示意图；
[0031]图2是图1中的轨道车辆的疏散装置的折叠状态的结构示意图；
[0032]图3是图1中自锁机构和立柱组成的结构示意图；
[0033]图中:1、芯轴，2、立柱组成，21、棘轮组件,22、上坡道安装板，23、立柱，24、下坡道安装板，3、自锁机构，31、复位摇杆，32、复位摇杆轴，33、复位摇杆连杆，34、复位传动杆，35、复位臂连杆，36、复位臂，37、导向轴，38、导向杆，4、阻尼器，5、可折叠坡道，51、第一连杆，52、第二连杆，53、第一踏板，54、第二踏板，55、第三连杆，56、第三踏板，57、第四踏板，58、第四连杆，6、拉带。
【具体实施方式】
[0034]下面结合本实用新型的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0035]请参阅图1?图3，一种轨道车辆的疏散装置，包括竖直设置的立柱组成2、可折叠坡道5、用于可折叠坡道5连接立柱组成2的芯轴1、锁定和解锁可折叠坡道5的自锁机构3、限制可折叠坡道5折叠速度的阻尼器4和用于将可折叠坡道5拉起的拉带6。
[0036]所述立柱组成2包括上坡道安装板22、下坡道安装板24、左右对称的两套棘轮组件21和两立柱23。
[0037]所述自锁机构3包括复位摇杆31、复位摇杆轴32、复位摇杆连杆33、复位传动杆34、复位臂连杆35、复位臂36、导向轴37、带有L形孔的导向杆38;
[0038]所述可折叠坡道5包括依次连接且相互以枢轴连接的第一连杆51、第二连杆52、第一踏板53、第二踏板54、第三连杆55、第三踏板56、第四踏板57和第四连杆58 (实际应用中踏板的数量和连杆的数量可以根据本发明的原理自行设定)；
[0039]所述立柱组成2包括相互平行设置的两立柱23，两上坡道安装板22分别垂直连接两所述立柱上端，两下坡道安装板24分别垂直连接两所述立柱23下端，所述棘轮组件21设于两立柱23上方；
[0040]所述复位摇杆轴32、导向轴37和复位臂36依次从上往下垂直设于两立柱23上；所述复位摇杆轴32嵌于立柱23上部的横向孔内，在立柱23外部与所述复位摇杆31以螺纹连接，在立柱23内腔与所述复位摇杆连杆33以螺纹连接，形成组件A;所述复位臂36的转轴嵌于立柱23下部横向孔内，在立柱23外部内侧为一凸轮状结构，在立柱23内腔与所述复位臂连杆35以螺纹连接，形成组件B;所述导向轴37通过螺纹连接固定于立柱23中部横向孔，在立柱23内侧伸出部分插入所述导向杆38的L形孔内并通过螺栓及挡圈夹持所述导向杆38;所述立柱23、组件A、所述复位传动杆34、组件B通过铰接形成由所述复位摇杆31输入，由所述复位臂36的凸轮部分输出，改变导向杆38与导向轴37的相对位置以解锁/锁定坡道的平面四杆机构。
[0041]所述折叠坡道5—端通过所述芯轴I连接左右两所述立柱23，所述拉带6两端分别连接所述棘轮组件21与所述第一踏板53。
[0042]进一步地，所述复位摇杆31、复位摇杆连杆33、复位传动杆34、复位臂连杆35、导向杆37、第一连杆51、第二连杆52、第三连杆55和第四连杆58均为不锈钢杆。其强度可满足疏散的要求。
[0043]进一步地，所述第一踏板53、第二踏板54、第三踏板56和第四踏板57表面均带有防滑贴膜。所述防滑贴膜可在需要疏散的人员上下时起到增大摩擦作用，减小发生摔倒、姅倒等事故的风险。尤其在紧急疏散时，可起到很好的作用。
[0044]进一步地，两所述立柱23均为空心钢管。在保证强度的同时，可减少重量以及节约成本。
[0045]进一步地，两立柱长80cm?110cm，所述第一踏板53、第二踏板54、第三踏板56和第四踏板57的宽度均为50cm?120cm。立柱长为80cm?I 1cm可很好地适用于各种轨道车辆，譬如地铁车辆、高铁车辆、普通铁路车辆等。各踏板宽度为50cm?120cm可容纳一至两人并排上下，较好地节约了空间，且满足使用需要。
[0046]进一步地，所述阻尼器4为液压阻尼器。
[0047]进一步地，各连杆之间、各踏板之间均以铰链连接。铰链连接使结构精简，质量较轻，且容易制造，加工成本低。
[0048]进一步地，所述拉带6为尼龙编织带。尼龙具有良好的强度，较小的伸缩性，可良好地满足使用需要。
[0049]本技术方案的工作原理如下:
[0050]坡道锁定:
[0051]当可折叠坡道5处于折叠状态时，导向轴37位于导向杆38的L形孔的长边端部处。随着可折叠坡道5展开，第一连杆51带动导向杆38—同向下运动，到达最终展开位置时，导向轴37进入L形孔长短边交点位置，在重力作用下，导向杆38下落，导向轴37进入导向杆38短边端部位置，可折叠坡道5完成锁定，在强度允许的范围内不会因局部承重过大导致可折叠坡道5翘起甚至回收。
[0052]坡道解锁:
[0053]当需要回收可折叠坡道5时，因复位摇杆31扣在棘轮组件21的手柄上，因此需先向下转动复位摇杆31到位，接着复位摇杆31带动复位摇杆轴32转动，通过复位摇杆连杆33、复位传动杆34、复位臂连杆35组成的四杆机构带动复位臂36转动。复位臂36端部因转动上升至与导向杆38接触，并最终将其顶起，使导向轴37回到导向杆38的L形孔的长边轨迹。此时反复摇动棘轮组件21的手柄回收可折叠坡道5，在拉带6的带动下，可折叠坡道5完成折叠回收动作。
[0054]以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利保护范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
【主权项】
1.一种轨道车辆的疏散装置，其特征在于，包括竖直设置的立柱组成(2)、可折叠坡道(5)、用于可折叠坡道(5)连接立柱组成(2)的芯轴(1)、锁定和解锁可折叠坡道(5)的自锁机构(3)、限制可折叠坡道(5)折叠速度的阻尼器(4)和用于将可折叠坡道(5)拉起的拉带(6); 所述立柱组成(2)包括上坡道安装板(22)、下坡道安装板(24)、左右对称的两套棘轮组件(21)和两立柱(23); 所述自锁机构(3)包括复位摇杆(31)、复位摇杆轴(32)、复位摇杆连杆(33)、复位传动杆(34)、复位臂连杆(35)、复位臂(36)、导向轴(37)、带有L形孔的导向杆(38); 所述可折叠坡道(5)包括依次连接且相互以枢轴连接的第一连杆(51)、第二连杆(52)、第一踏板(53)、第二踏板(54)、第三连杆(55)、第三踏板(56)、第四踏板(57)和第四连杆(58); 所述立柱组成(2)包括相互平行设置的两立柱(23)，两上坡道安装板(22)分别垂直连接两所述立柱上端，两下坡道安装板(24)分别垂直连接两所述立柱(23)下端，所述棘轮组件(21)设于两立柱(23)上方； 所述复位摇杆轴(32)、导向轴(37)和复位臂(36)依次从上往下垂直设于两立柱(23)上;所述复位摇杆轴(32)嵌于立柱(23)上部的横向孔内，在立柱(23)外部与所述复位摇杆(31)以螺纹连接，在立柱(23)内腔与所述复位摇杆连杆(33)以螺纹连接，形成组件A;所述复位臂(36)的转轴嵌于立柱(23)下部横向孔内，在立柱(23)外部内侧为一凸轮状结构，在立柱(23)内腔与所述复位臂连杆(35)以螺纹连接，形成组件B;所述导向轴(37)通过螺纹连接固定于立柱(23)中部横向孔，在立柱(23)内侧伸出部分插入所述导向杆(38)的L形孔内并通过螺栓及挡圈夹持所述导向杆(38);所述立柱(23)、组件A、所述复位传动杆(34)、组件B通过铰接形成由所述复位摇杆(31)输入，由所述复位臂(36)的凸轮部分输出，改变导向杆(38)与导向轴(37)的相对位置以解锁/锁定坡道的平面四杆机构； 所述折叠坡道(5)—端通过所述芯轴(I)连接左右两所述立柱(23)，所述拉带(6)两端分别连接所述棘轮组件(21)与所述第一踏板(53)。2.根据权利要求1所述的轨道车辆的疏散装置，其特征在于，所述复位摇杆(31)、复位摇杆连杆(33)、复位传动杆(34)、复位臂连杆(35)、导向杆(37)、第一连杆(51)、第二连杆(52),第三连杆(55)和第四连杆(58)均为不锈钢杆。3.根据权利要求2所述的轨道车辆的疏散装置，其特征在于，所述第一踏板(53)、第二踏板(54)、第三踏板(56)和第四踏板(57)表面均带有防滑贴膜。4.根据权利要求3所述的轨道车辆的疏散装置，其特征在于，两所述立柱(23)均为空心钢管。5.根据权利要求3所述的轨道车辆的疏散装置，其特征在于，两立柱长80cm?I1cm，所述第一踏板(53)、第二踏板(54)、第三踏板(56)和第四踏板(57)的宽度均为50cm?120cmo6.根据权利要求5所述的轨道车辆的疏散装置，其特征在于，所述阻尼器(4)为液压阻尼器。7.根据权利要求6所述的轨道车辆的疏散装置，其特征在于，各连杆之间、各踏板之间均以铰链连接。8.根据权利要求6所述的轨道车辆的疏散装置，其特征在于，所述拉带(6)为尼龙编织带。
【文档编号】B61D23/02GK205706681SQ201620307939
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月13日
【发明人】罗为, 王中旭, 姜宇飞
【申请人】株洲九方装备股份有限公司
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