专利名称：宽轨焊接转向架的制作方法
技术领域：
技术领域：
宽轨焊接转向架，涉及铁路货物运输装置，尤其是铁路货车用的转向架。
(二)技术背景现有铁路车辆转向架的结构形式通常分为铸钢和焊接两种结构形式。铸钢形式的转向架主要以三大件式结构为主，通常装用于铁路货车车辆，例如现在投入使用的K2、K6转向架等。采用焊接形式的转向架通常装用于铁路客车车辆。在铁路货车上使用的焊接转向架，例如有我国的K3型转向架、法国的Y25转向架，但这些转向架都因其结构原因如簧下质量大、轮轨作用力大而只适用于1435mm轨距铁路车辆，还不能适用于1676mm轨距的宽轨铁路货车车辆使用。
发明内容本实用新型的主要目的是针对以上不足而提供一种簧下质量小、轮轨作用力低，能够适用于1676mm轨距的宽轨铁路货车使用的宽轨焊接转向架。其技术方案如下它包括构架、轮对、摇枕、基础制动装置、轴箱以及轴箱悬挂装置，轮对上装有轴承。其关键技术是轴箱悬挂装置采用转臂式定位装置，它是在构架上固定安装转臂安装座，转臂安装座上安装定位转臂，定位转臂与轴箱固接为一体。在构架与轴箱之间安装有承载弹簧。
与现有技术相比本实用新型具有如下有益效果1、转臂式轴箱悬挂装置的设置，使转向架簧下质量小，轮轨作用力低，能满足1676轨距铁路货车的使用要求。
2、车辆可以通过两个宽轨焊接转向架的支撑行驶在1676mm轨距的轨道上，增加了车辆载重、长度与容积，同时满足车辆在直线和曲线上的运行使用要求，提高了车辆的运行速度。
3、焊接构架形式，抗菱形形变刚度大，轮对正位好，蛇行运动临界速度高。
4、结构简单，易于制造和维护。
图1，为本实用新型的结构示意图；图2，为图1A向视图；图3，为本实用新型轴箱悬挂、减振装置结构示意图；图4，为图3B向视图。
具体实施方式
参见附图，本实用新型包括焊接构架1、轮对4、摇枕8、基础制动装置6、轴箱12以及轴箱悬挂装置2，轮对4上装有轴承5。其关键技术是轴箱悬挂装置2采用转臂式定位装置，它是在构架1上固定安装转臂安装座13，转臂安装座13上设有橡胶弹性节点10，橡胶弹性节点10连接定位转臂9，定位转臂9与轴箱12固接为一体，这样可以使轴箱相对构架有较大的垂向位移，对垂向冲动的缓和作用效果明显。在构架1与轴箱12之间安装有承载弹簧11。在构架1与定位转臂9之间安装有油压减振器3。
焊接构架的形式可以采用“H”型整体焊接构架，也可以采用“U”型焊接构架，转向架采用轨距为1676mm轮对，转向架轴重为21t，调整相应构架结构强度后可以采用12t-25t轴重，车轮可以为辗钢车轮、铸钢车轮以及其他形式的铁路车辆用车轮，轮对4装用滚动轴承5。图中7为车轴。
权利要求1.一种宽轨焊接转向架，包括构架(1)、轮对(4)、摇枕(8)、基础制动装置(6)、轴箱(12)以及轴箱悬挂装置(2)，轮对(4)上装有轴承(5)，其特征是轴箱悬挂装置(2)采用转臂式定位装置，它是在构架(1)上固定安装转臂安装座(13)，转臂安装座(13)上安装定位转臂(9)，定位转臂(9)与轴箱(12)固接为一体，在构架(1)与轴箱(12)之间安装有承载弹簧(11)。
2.根据权利要求1所述的宽轨焊接转向架，其特征是在构架(1)与定位转臂(9)之间安装有减振器(3)。
3.根据权利要求1所述的宽轨焊接转向架，其特征是在转臂安装座(13)上设有弹性节点(10)，定位转臂(9)通过弹性节点(10)与转臂安装座(13)连接。
4.根据权利要求2所述的宽轨焊接转向架，其特征是减振器(3)为油压减振器。
5.根据权利要求1所述的宽轨焊接转向架，其特征是轮对(4)上装有的轴承(5)为滚动轴承。
6.根据权利要求1所述的宽轨焊接转向架，其特征是构架采用“H”型或“U”型整体焊接构架。
7.根据权利要求1所述的宽轨焊接转向架，其特征是转向架轮对轨距L为1676mm。
8.根据权利要求1所述的宽轨焊接转向架，其特征是转向架轴重为12t～25t。
专利摘要宽轨焊接转向架，涉及铁路货物运输装置，尤其是铁路货车用的转向架。它包括构架、轮对、摇枕、基础制动装置、轴箱以及轴箱悬挂装置，轮对上装有轴承。其关键技术是轴箱悬挂装置采用转臂式定位装置，它是在构架上固定安装转臂安装座，转臂安装座上安装定位转臂，定位转臂与轴箱固接为一体。在构架与轴箱之间安装有承载弹簧。它的优点是转向架簧下质量小，轮轨作用力低，能满足1676轨距铁路货车的使用要求，增加了车辆载重、长度与容积，同时满足车辆在直线和曲线上的运行使用要求，提高了车辆的运行速度。
文档编号B61F5/02GK2920770SQ200620034960
公开日2007年7月11日 申请日期2006年7月19日 优先权日2006年7月19日
发明者潘树平, 陈建德, 肖乾佑, 祝笈 申请人:中国南车集团眉山车辆厂