专利名称：窄轨铸钢转向架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路货窄轨物运输装置，尤其是铁路货车用的窄轨铸钢转向架。
背景技术：
现在我国铁路机车车辆产品越来越多的参与国际竞争，我国铁路货车的转向架主要采用轴重21t或25t两种主型转向架，如果将我国轴重21t或25t的铁路货车的转向架直接用在其它国家或苏丹铁路是无法使用的，针对上述情况，设计一种窄轨铸钢转向架，它不仅可以满足苏丹铁路13.5t轴重和16.5t轴重两种主型转向架的使用要求，而且也可以满足其他国家铁路轨距为1067mm时这两种轴重货车转向架的使用要求。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种针对1067mm轨距铁道车辆对13.5t轴重和16.5t轴重两种主型三大件式转向架的使用需求的窄轨铸钢转向架，解决现有铁路货车转向架不能直接使用的问题。
为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案一种窄轨铸钢转向架，包括两级刚度弹簧的中央悬挂装置、摩擦减振器、双作用常接触弹性旁承、单侧滑槽式制动、两个轮对、两个侧架、一个摇枕、前后两个轮对通过侧架连接起来，在侧架和轮对轴颈之间安装有承载鞍，车轮辐板厚度为22-32mm，车轮轮毂孔径为Φ175-200mm；车轴总长为1850一1910mm，车轴轴颈为Φ118-132mm，车轴轮座为Φ175-200mm，车轴轴身为Φ155-180mm；承载鞍的鞍面半径为97-105mm。
本实用新型与现有技术相比有如下优点1、采用1067mm轨距设计制造，满足1067mm轨距车辆使用性能要求；2、采用模块化设计，只需将现有21t轴重或25t轴重的铁路货车的转向架在不改变结构的情况下，将各个部件在尺寸上改进即可，这样制造简单，成本较低，而且13.5t轴重和16.5t轴重两种形式下的摇枕、侧架以及基础制动装置通用；两种轴重形式下，只须变动车轮、车轴和承载鞍和轴承等少数零部件，这样整个生产线成本较低，制造工艺简单；3、采用特殊设计的双作用弹性旁承；4、采用两级刚度螺旋弹簧设计。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是图1的俯视图；图3是图1的左视图；图4是本实用新型中车轴的结构示意图；图5是本实用新型中车轮的结构示意图；图6是本实用新型中承载鞍的结构示意图。
在图1、图2、图3、图4、图5、图6中，1为轮对，2为侧架，3为摩擦减振器，4为摇枕，6为中心销，7为双作用常接触弹性旁承，8为单侧滑槽式制动，9为空重车调节阀，10为中央悬挂装置，11为承载鞍，12为车轴，13为车轮，14为车轮的辐板，15为车轮的轮毂孔，16为车轴的轴颈，17为车轴的轴身，18为承载鞍的鞍面、19为车轴轮座。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型进行进一步说明实施例1本实施例1的转向架为轴重为13.5t的主型转向架，适用于轨距为1067mm线路。
一种窄轨铸钢转向架的结构如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示主要由两级刚度弹簧的中央悬挂装置10、摩擦减振器3、双作用常接触弹性旁承7、单侧滑槽式制动8、两个轮对1、两个侧架2、一个摇枕4构成、前后两个轮对1通过侧架2连接起来，在侧架2和轮对轴颈16之间安装有承载鞍11，其中车轮辐板14厚度为22-26mm，车轮轮毂孔15孔径为Φ175-185mm；车轴12总长为1850-1900mm，车轴轴颈16为Φ118-120mm，车轴轮座19为Φ175-185mm，车轴轴身17为Φ155-160mm；承载鞍11的鞍面18半径为97-98mm。轴承采用英制C级5″×9″轴承，在本实施例1中，车轮辐板14厚度最佳尺寸为26mm，车轮轮毂孔15孔径最佳尺寸为Φ178mm；车轴12总长最佳尺寸为1852mm，车轴轴颈16最佳尺寸为Φ119mm，车轴轮座19最佳尺寸为Φ178mm，车轴轴身17为Φ158mm；承载鞍11的鞍面18半径为97.69mm。
实施例2本实施例2的转向架为轴重为16.5t的主型转向架，适用于轨距为1067mm线路。
一种窄轨铸钢转向架如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示主要由两级刚度弹簧的中央悬挂装置10、摩擦减振器3、双作用常接触弹性旁承7、单侧滑槽式制动8、两个轮对1、两个侧架2、一个摇枕4构成、前后两个轮对1通过侧架2连接起来，在侧架2和轮对轴颈16之间安装有承载鞍11，其中车轮辐板14厚度为28-32mm，车轮轮毂孔15孔径为Φ190-200mm；车轴12总长为1850-1910mm，车轴轴颈16为Φ131-132mm，车轴轮座19为Φ190-200mm，车轴轴身17为Φ170-180mm；承载鞍11的鞍面18半径为104-105mm。轴承采用英制D级51/2″×10″轴承，在本实施例2中，车轮辐板14厚度最佳尺寸为32mm，车轮轮毂孔15孔径最佳尺寸为Φ198mm，车轴12总长最佳尺寸为1858mm，车轴轴颈16最佳尺寸为Φ131mm，车轴轮座19最佳尺寸为Φ198mm，车轴轴身17为Φ174mm；承载鞍11的鞍面18半径为104mm。
权利要求1.一种窄轨铸钢转向架，包括两级刚度弹簧的中央悬挂装置、摩擦减振器、双作用常接触弹性旁承、单侧滑槽式制动、两个轮对、两个侧架、一个摇枕、前后两个轮对通过侧架连接起来，在侧架和轮对轴颈之间安装有承载鞍，其特征在于①、车轮辐板厚度为22-32mm，车轮轮毂孔径为Φ175-200mm；②、车轴总长为1850-1910mm，车轴轴颈为Φ118-132mm，车轴轮座为Φ175-200mm，车轴轴身为Φ155-180mm；③、承载鞍的鞍面半径为97-105mm。
2.根据权利要求1所述的窄轨铸钢转向架，其特征在于①、车轮辐板厚度为22-26mm，车轮轮毂孔径为Φ175-185mm；②、车轴总长为1850-1900mm，车轴轴颈为Φ118-120mm，车轴轮座为Φ175-185mm，车轴轴身为Φ155-160mm；③、承载鞍的鞍面半径为97-98mm。
3.根据权利要求1或2所述的窄轨铸钢转向架，其特征在于①、车轮辐板厚度最佳尺寸为26mm，车轮轮毂孔径最佳尺寸为Φ178mm；②、车轴总长最佳尺寸为1852mm，车轴轴颈最佳尺寸为Φ119mm，车轴轮座最佳尺寸为Φ178mm，车轴轴身为Φ158mm；③、承载鞍的鞍面半径为97.69mm。
4.根据权利要求1所述的窄轨铸钢转向架，其特征在于①、车轮辐板厚度为28-32mm，车轮轮毂孔径为Φ190-200mm；②、车轴总长为1850-1910mm，车轴轴颈为Φ131-132mm，车轴轮座为Φ190-200mm，车轴轴身为Φ170-180mm；③、承载鞍的鞍面半径为104-105mm。
5.根据权利要求1或4所述的窄轨铸钢转向架，其特征在于①、车轮辐板厚度最佳尺寸为32mm，车轮轮毂孔径最佳尺寸为Φ198mm；②、车轴总长最佳尺寸为1858mm，车轴轴颈最佳尺寸为Φ131mm，车轴轮座最佳尺寸为Φ198mm，车轴轴身为Φ174mm；③、承载鞍的鞍面半径为104mm。
专利摘要本实用新型公开了一种窄轨铸钢转向架，包括两级刚度弹簧的中央悬挂装置、摩擦减振器、轮对、车轮辐板厚度22－26mm，车轮轮毂孔径Φ175－185mm；车轴总长1850－1900mm，车轴轴颈Φ118－120mm，车轴轮座Φ175－185mm，车轴轴身Φ155－160mm；承载鞍的鞍面半径97－98mm。本实用新型采用1067mm轨距设计制造，满足1067mm轨距车辆使用性能要求；采用模块化设计，13.5t轴重和16.5t轴重两种形式下的摇枕、侧架以及基础制动装置通用；两种轴重形式下，只须变动车轮、车轴和承载鞍和轴承等少数零部件，这样整个生产线成本较低，制造工艺简单。
文档编号B61F3/02GK2918178SQ200620034890
公开日2007年7月4日 申请日期2006年7月11日 优先权日2006年7月11日
发明者张显锋, 肖颖, 肖乾佑, 潘树平, 陈建德, 周凌, 王璞 申请人:中国南车集团眉山车辆厂