专利名称：客车列尾主机锁紧装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种将列车尾部安全防护装置的主机设备锁紧在列车尾部的装
置，特别是用于将客车列尾主机固定锁紧在客运列车尾部的装置。
背景技术：
近年来，列车尾部车厢脱节成为一个重大的安全隐患，为消除安全隐患，保障列车 行车安全，普遍采用了在列车尾部安装风压报警设备的措施。在采用上述设计方案的情况 下， 一般需要在列车尾部固定一个列尾装置，该装置通过无线电台与机车进行通讯，从而实 现多项功能，例如显示列车尾部风压值、确认列车的完整性以及对风管的泄露进行自动检 测等，该列尾装置也被称为列尾主机。现有技术的列尾主机通常用于货运列车，且安装在货 运列车尾部后侧的钩提杆上。 目前为了保障客运列车行车安全，需要在客运列车上安装使用列尾主机，因此要 对客车列尾主机及其固定锁紧装置进行重新设计，使之适用于客运列车。针对客车列尾主
机的固定锁紧装置的设计，为了保证列尾主机安全可靠的工作、保证通信传输方便有效，同 时便于操作人员摘挂作业，要求列尾主机的固定锁紧装置不仅能提供稳定牢固的锁紧连 接，同时又可灵活地进行装卸。
发明内容根据上述目的，本实用新型提供了一种新型的用于将客车列尾主机锁固在客运列 车尾部的锁紧装置。在本实用新型中，列尾主机的锁紧方式为卡锁式，利用列车尾部车厢侧 方上原有的挂钩作为列尾主机的固定支架。 本实用新型的客车列尾主机锁紧装置，其特征在于包括有挂钩托板、挂钩衬板、锁
紧杆和钥匙，所述挂钩衬板的中间部分为垂直凹形，所述挂钩托板、挂钩衬板通过紧固件与
列尾主机的壳体固连定为一体，所述挂钩托板与所述挂钩衬板的凹形之间形成一个通孔；
所述挂钩衬板下部的一侧向外延伸，其上设有水平方向的锁孔，锁孔内设有卡位，所述锁紧
杆位于所述锁孔内，锁紧杆的前端部分上套有弹簧；所述钥匙一端的形状与锁紧杆后端顶
部形状相配合；所述列尾主机锁紧装置具有两种状态——打开状态和锁紧状态。 本实用新型的进一步特征在于，所述锁紧杆的前端部分为圆柱形，后端部分为鼓
形，后端部分顶部轴向为三角形；所述锁紧杆可在所述锁紧孔内沿轴线移动和绕轴线转动；
通过所述钥匙的操作，使锁紧杆前端向前移动伸出所述锁紧孔，并转动所述锁紧杆，使所述
鼓形部分的后端面卡在锁紧孔内的卡位上，所述锁紧装置为锁紧状态；或反向转动所述锁
紧杆，使所述后端面从卡位上松开，在所述弹簧作用下锁紧杆前端退回所述锁紧孔内，所述
锁紧装置处于打开状态。 本实用新型的进一步特征在于，所述列尾主机锁紧装置挂在列车尾部车厢侧方上 的挂钩上，所述挂钩夹置在所述挂钩托板与所述挂钩衬板的凹形之间，所述锁紧装置置于 锁紧状态时，所述锁紧杆的前端部分伸出所述锁孔挡于所述挂钩弯角的下方，所述列尾主机固定锁紧在列车尾部。 本实用新型的进一步特征在于，所述的客车列尾主机锁紧装置的材料为优质A3 钢板和35#结构钢，除了对该装置的零部件进行表面涂覆处理之外，还对零部件之间所采 用的螺钉连接作防松动工艺处理。 由于本实用新型将锁紧装置与客车列尾主机固连为一体，且锁紧装置锁挂在列车 尾部车厢侧方上的挂钩上，因而无需在客运列车尾部专门为客车列尾主机另外设置任何连 接装置，而且能可靠地锁固列尾主机，同时也简化了拆装作业。 本实用新型的列尾主机固定锁紧装置结构简单合理，尺寸紧凑，连接牢固，安全性 和可靠性高，而且便于操作人员作业时摘挂， 下面参照附图，进一步具体描述本实用新型的技术特征和优点。
图1为本实用新型客车列尾主机锁紧装置的立体结构示意图； 图2为图1中客车列尾主机锁紧装置的A向视图； 图3为本实用新型客车列尾主机锁紧装置的安装示意图。 图中标号为，l-挂钩托板，2-挂钩衬板，3-锁紧杆，4-弹簧，5-锁？L6-卡位，7-钥 匙，8_列尾主机壳体；9-挂钩。 具体实施方法 参见图1和图2，本实用新型的客车列尾主机固定锁紧装置主要包括有挂钩托板 1、挂钩衬板2、锁紧杆3及钥匙4。挂钩衬板2的中间部分为垂直凹形，挂钩托板1、挂钩衬 板2通过紧固件，例如螺钉等与列尾主机壳体8连接固定为一体，参见图3。挂钩托板1与 挂钩衬板2的凹形之间形成一个通孔。 挂钩衬板2下部的一侧向外延伸，其上设有水平方向的锁孔5。锁孔内设有卡位 6，锁紧杆3位于锁孔5内，锁紧杆3的前端为圆柱形，其上套有弹簧4。锁紧杆3的后端为 鼓形，锁紧杆3可在锁紧孔内沿轴线前后移动和绕轴线转动。钥匙7的一端为套筒状，其内 孔形状与锁紧杆3外端顶部形状相配合。 下面进一步详细说明本实用新型列尾主机锁紧装置的锁紧和打开的操作过程。 通过紧固件将挂钩托板1和挂钩衬板2与列尾主机壳体8固定连接；将列尾主机 锁紧装置挂在列车尾部车厢侧方上的挂钩9上，挂钩9夹置在挂钩托板1和挂钩衬板2之 间。将钥匙7插入挂钩衬板2—侧的锁孔5内的锁紧杆3后端顶部的三角轴上，并推动锁紧 杆3向前移动，弹簧压縮，当钥匙杆端面没入锁孔时约到达卡紧位置6。此时将锁紧杆3转 动约90°后释放推力，锁紧杆3自动弹回卡紧，锁紧杆3的前端伸出锁紧孔约20厘米的距 离，挡于挂钩弯角的下方，使得列尾主机不能上下移动，这样就将列尾主机卡锁于挂钩上， 将列尾主机锁紧后即可拔出钥匙。 列尾主机锁紧装置的开启与锁紧的过程相反，用钥匙7插入挂钩衬板2 —侧的锁 孔5内的锁紧杆3后端顶部的三角轴上，反向旋转约90° ，使锁紧杆3脱离卡位从锁孔5中 松开，弹簧回位，同时将锁紧杆3和钥匙7往回退。锁紧杆3退回锁孔5内，这样列尾主机 锁紧装置便处于打开状态，与列车挂钩9松开，即可方便地卸下列尾主机。 尽管上文中对本实用新型的具体实施方式
进行了描述，但这仅是示例性的，本领域技术人员可以领会到在权利要求书所限定的范围内，还可以有多种其他的实施方式，且 所有基于本发明设计思想的实施方法都在本发明的范围内。
权利要求客车列尾主机锁紧装置，其特征在于包括有挂钩托板、挂钩衬板、锁紧杆和钥匙，所述挂钩衬板的中间部分为垂直凹形，所述挂钩托板、挂钩衬板通过紧固件与列尾主机的壳体固连为一体，所述挂钩托板与所述挂钩衬板的凹形之间形成一个通孔；所述挂钩衬板下部的一侧向外延伸，其上设有水平方向的锁孔，锁孔内设有卡位，所述锁紧杆位于所述锁孔内，锁紧杆的前端部分上套有弹簧；所述钥匙一端的形状与锁紧杆后端顶部形状相配合；所述列尾主机锁紧装置具有两种状态——打开状态和锁紧状态。
2. 根据权利要求1所述的客车列尾主机锁紧装置，其特征在于所述锁紧杆的前端部分 为圆柱形，后端部分为鼓形，后端部分顶部轴向为三角形；所述锁紧杆可在所述锁孔内沿轴 线移动和绕轴线转动；通过所述钥匙的操作，使锁紧杆向前移动前端部分伸出所述锁孔，并 转动所述锁紧杆，使所述鼓形部分的后端面卡在锁孔内的卡位上，所述锁紧装置为锁紧状 态；反向转动所述锁紧杆，使所述后端面从卡位上松开，在所述弹簧作用下锁紧杆前端部分 退回所述锁孔内，所述锁紧装置处于打开状态。
3. 根据权利要求1或2所述的客车列尾主机锁紧装置，其特征在于所述列尾主机锁紧 装置挂在列车尾部车厢侧方上的挂钩上，所述挂钩夹置在所述挂钩托板与所述挂钩衬板的 凹形之间，所述锁紧装置置于锁紧状态时，所述锁紧杆的前端部分伸出所述锁孔挡于所述 挂钩弯角的下方，所述列尾主机固定并锁紧在列车尾部。
4. 根据权利要求1或2所述的客车列尾主机锁紧装置，其特征在于所述锁紧装置的材 料为优质A3钢板和35#结构钢，该装置的零部件进行了表面涂覆处理，零部件之间所采用 的螺钉连接作防松动工艺处理。
专利摘要一种新型的用于将客车列尾主机锁固在客运列车尾部的锁紧装置。该列尾主机锁紧装置包括有挂钩托板、挂钩衬板、锁紧杆和钥匙。挂钩衬板上设有锁孔，锁孔内设有卡位，锁紧杆位于锁孔内，其前端部分上套有弹簧。所述锁紧装置具有“打开”和“锁紧”两种状态，列尾主机的锁紧方式为卡锁式。锁紧装置与客车列尾主机固连为一体，且锁紧装置挂在列车尾部车厢侧方上的挂钩上，通过钥匙的操作，使列尾主机可靠地锁固在列车的尾部。本实用新型的列尾主机锁紧装置结构简单合理，尺寸紧凑，连接牢固，安全性和可靠性高，且便于操作人员作业时摘挂。
文档编号B61G7/14GK201484435SQ20092022244
公开日2010年5月26日 申请日期2009年9月9日 优先权日2009年9月9日
发明者李晓伟, 田秀臣, 葛鹰龙 申请人:北京世纪东方国铁科技股份有限公司