专利名称：一种铁路货车弹性旁承的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁道车辆配件，特别是关于一种安装在铁路货车30t轴重转 向架上的铁路货车弹性旁承。
背景技术：
目前，国内货车普遍采用JC型双作用常接触弹性旁承和转K4型橡胶体常接触弹 性旁承。由于重载铁路运输能充分发挥铁路集中、大宗、长距离、全天候运输的优势，可在一 定的路网条件下有效提高运输能力、运输效率和运输效益，达到运输能力大、运输效率高、 劳动生产率高、运输成本低、运输盈利高等。国内外重载的发展已充分的验证了这一点，因 此开发30t转向架非常有必要。但是目前在转向架上使用的弹性旁承实际行程较小，纵向 的磨耗板与旁承之间存在间隙，容易使得磨耗板与旁承之间的间隙逐渐扩大，影响了旁承 的抗蛇行作用。在开发30t转向架的同时，针对上述现有弹性旁承的缺点急需改进。
发明内容针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种能提高转向架运行稳定性、长行程 低刚度的铁路货车弹性旁承。为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案一种铁路货车弹性旁承，其特征 在于它包括一中空的旁承底座，所述旁承底座设置在一调整垫板上，所述旁承底座内，由 内到外依次设置有一旁承座和一弹性旁承体组成，所述旁承底座的一侧设置有一套设在一 滚子轴上的滚子；所述旁承底座的另一侧设置有一纵向锁紧楔形垫片，所述旁承座的顶部 设置有一凹槽，所述凹槽内嵌入一由非金属材料制成的旁承磨耗板。所述弹性旁承体组成包括一锥型的橡胶套，所述橡胶套沿锥度方向布置在所述旁 承座的外部，该所述橡胶套外部依次设置有一锥型的隔套、另一所述橡胶套和一锥型的外 套。所述橡胶套设置为两个以上，并在每两个所述橡胶套之间夹设一所述隔套。所述弹性旁承体组成的静态垂向刚度为0. 9 士0. lKn/mm。本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点1、本实用新型由于采用一 中空的旁承底座，旁承底座设置在一调整垫板上，在旁承底座内，由内到外依次设置有旁承 座和弹性旁承体组成，旁承底座的一侧设置有一套设在一滚子轴上的滚子；旁承底座的另 一侧设置有一纵向锁紧楔形垫片，并在旁承座的顶部凹槽内嵌入一旁承磨耗板。在车辆侧 滚中，滚子能增加转向架与车体之间的回转阻力矩，因此大大提高了 30t轴重转向架运行 稳定性。2、本实用新型由于采用的弹性旁承体组成由多层橡胶套和隔套组成，每两个橡胶 套之间夹置有一隔套，且各橡胶套沿锥度方向布置在旁承座的外部。因此实现了旁承体横 向、纵向刚度的匹配，并实现了垂向载荷的传递和减振。本实用新型可广泛应用于各种铁道 车辆的转向架上。
图1是本实用新型的整体结构示意图图2是本实用新型的旁承体结构示意图
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。如图1所示，本实用新型包括一中空的旁承底座1，旁承底座1设置在一调整垫板 2上，在旁承底座1内，由内到外依次设置有一旁承座3和一弹性旁承体组成4，可以通过调 整垫板2调整旁承座3和弹性旁承体组成4的高度。旁承底座1的一侧设置有一套设在一 滚子轴5上的滚子6，滚子6在车辆侧滚中用于增加转向架与车体之间的回转阻力矩；旁承 底座1的另一侧设置有一用于定位的纵向锁紧楔形垫片7。在旁承座3的顶部设置有一凹 槽8，凹槽8内嵌入一由非金属材料制成的旁承磨耗板9。如图2所示，弹性旁承体组成4包括一锥型的橡胶套41，橡胶套41沿锥度方向布 置在旁承座3的外部，并在该橡胶套41外部依次设置有一锥型的隔套42、另一橡胶套41和 一锥型的外套43，形成了锥型双层橡胶套结构，并实现了本发明的铁路货车弹性旁承的横 向和纵向刚度的匹配。上述实施例中，根据使用需求，还可以将橡胶套41设置为两个以上，并在每两个 橡胶套41之间夹设一隔套42。上述实施例中，在常温情况下，弹性旁承体组成4的静态垂向刚度为0. 9 士0. IKn/ mmD综上所述，本实用新型在使用时，通过弹性旁承体组成4上具有较大挠度的锥型 多层橡胶套41，使得本实用新型不仅具有垂向承载功能，而且具有提供车辆用回转阻力矩 的功能，并实现了垂向载荷的传递和减振。上述各实施例仅是本实用新型的优选实施方式，在本技术领域内，凡是基于本实 用新型技术方案上的变化和改进，不应排除在本实用新型的保护范围之外。
权利要求一种铁路货车弹性旁承，其特征在于它包括一中空的旁承底座，所述旁承底座设置在一调整垫板上，所述旁承底座内，由内到外依次设置有一旁承座和一弹性旁承体组成，所述旁承底座的一侧设置有一套设在一滚子轴上的滚子；所述旁承底座的另一侧设置有一纵向锁紧楔形垫片，所述旁承座的顶部设置有一凹槽，所述凹槽内嵌入一由非金属材料制成的旁承磨耗板。
2.如权利要求1所述的一种铁路货车弹性旁承，其特征在于所述弹性旁承体组成包 括一锥型的橡胶套，所述橡胶套沿锥度方向布置在所述旁承座的外部，该所述橡胶套外部 依次设置有一锥型的隔套、另一所述橡胶套和一锥型的外套。
3.如权利要求1所述的一种铁路货车弹性旁承，其特征在于所述橡胶套设置为两个 以上，并在每两个所述橡胶套之间夹设一所述隔套。
4.如权利要求2所述的一种铁路货车弹性旁承，其特征在于所述橡胶套设置为两个 以上，并在每两个所述橡胶套之间夹设一所述隔套。
5.如权利要求1或2或3或4所述的一种铁路货车弹性旁承，其特征在于所述弹性 旁承体组成的静态垂向刚度为0. 9 士0. lKn/mm。
专利摘要本实用新型涉及一种铁路货车弹性旁承，其特征在于它包括一中空的旁承底座，旁承底座设置在一调整垫板上，旁承底座内，由内到外依次设置有一旁承座和一弹性旁承体组成，旁承底座的一侧设置有一套设在一滚子轴上的滚子；旁承底座的另一侧设置有一纵向锁紧楔形垫片，旁承座的顶部设置有一凹槽，凹槽内嵌入一由非金属材料制成的旁承磨耗板。本实用新型由于采用在旁承底座上设置有旁承体，滚轴组件设置在旁承体一侧的调整垫板上，并在旁承体的顶部的凹槽内嵌入一磨耗板。其中由滚子轴和滚子组成的滚轴组件，车辆侧滚中，能增加转向架与车体之间的回转阻力矩，因此大大提高了30t轴重转向架运行稳定性。本实用新型可广泛应用于各种铁道车辆的转向架上。
文档编号B61F5/14GK201626422SQ200920277448
公开日2010年11月10日 申请日期2009年11月23日 优先权日2009年11月23日
发明者孟宏, 曹兵 申请人:南车二七车辆有限公司