专利名称：宽轨下翻式下侧门通用敞车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路货车，尤其是敞车，属于铁路货车制造技术领域。
背景技术：
目前，作为铁路运输工具的通用敞车主要用于运输煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等散装及箱装大宗货物。现有的敞车主要存在以下问题1、大多不适用于在宽轨 (轨距为1676mm)线路上运行；2、绝大多数敞车都是上翻式下侧门，其锁闭装置采用搭扣式锁闭装置，该装置由搭扣座、扣铁和一些紧固件组成，由于该装置的扣铁容易跳出，锁闭不可靠，有较大的安全隐患；3、在下侧门处的侧墙板由于货物挤压，变形严重，导致关门不严。
实用新型内容为了克服现有通用敞车的上述不足，本实用新型提供一种可在宽轨上运行的通用敞车。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是宽轨下翻式下侧门通用敞车， 包括底架、转向架、下侧门、侧墙、风手制动装置、端墙和车钩缓冲装置；底架包括端梁，纵梁，小横梁，枕梁，横梁，中梁，大横梁，侧梁和地板；中梁的上盖板与下盖板之间焊接有腹板，腹板为变截面结构；侧梁为冷弯槽钢结构，大横梁的上盖板与下盖板之间焊接有腹板， 构成变截面工字型断面梁；枕梁的上盖板与下盖板之间组焊两块腹板，构成变截面双腹板箱形梁；纵梁的上盖板与下盖板之间焊接有腹板，构成变截面箱型梁；小横梁和横梁为冷弯U型梁；下侧门为下翻式。本实用新型的有益效果是，整体结构合理，既能有效降低自重，又能提高载重；提高了车体的使用年限，延长了检修周期。大大减轻维护工作量和运输成本，增加了车辆容积，可与现有的装用链子钩的车辆实现联挂。可适应宽轨铁路(轨距1676mm)的需要。装载工况满足需要，结构紧凑坚固；并且具有下翻式下侧门；下侧门操作方便快捷；凸轮式锁闭装置运用可靠。
图1是本实用新型总体结构示意图；图2是本实用新型底架结构示意图；图3是本实用新型端墙结构示意图；图4是本实用新型侧墙结构示意图；图5是本实用新型下侧门结构示意图；图6是本实用新型凸轮式锁闭装置结构示意图；结构示意图；图7-图11是图6中凸轮式锁闭装置使用状态过程示意图。图中零部件及编号1-底架，1.1-端梁，1.2-纵梁，1.3-小横梁，1. 4-枕梁，1. 5-横梁，1. 6-中梁，1. 7-大横梁，1. 8-侧梁，1. 9-地板；2-转向架；3-下侧门，3. 1-折页，3. 2-门板，3. 3_拉手，34-侧墙，4. 1-侧板，4. 2-侧柱，4. 3-上侧梁，4 铁，4. 6-搭扣，4. 7-侧柱补强座，4. 8-锁闭装置，5-风手制动装置；6-端墙，6. 1-上端缘，6. 2-角柱，6. 3_端板，67-车钩缓冲装置。
具体实施方式下面结合实施例对本实用新型进一步说明。参见图1-11，宽轨下翻式下侧门通用敞车，包括底架1、转向架2、下侧门3、侧墙4、 风手制动装置5、端墙6和车钩缓冲装置7 ；底架1包括端梁1. 1，纵梁1. 2，小横梁1. 3，枕梁1.4，横梁1.5，中梁1.6，大横梁1.7，侧梁1.8和地板1.9 ；中梁1. 6的上盖板与下盖板之间焊接有腹板，腹板为变截面结构；侧梁1. 8为冷弯槽钢结构，大横梁1. 7的上盖板与下盖板之间焊接有腹板，构成变截面工字型断面梁 ’枕梁1. 4的上盖板与下盖板之间组焊两块腹板，构成变截面双腹板箱形梁；纵梁1. 2的上盖板与下盖板之间焊接有腹板，构成变截面箱型梁；小横梁1. 3和横梁1. 5为冷弯U型梁；下侧门3为下翻式。侧墙4包括侧板4. 1、侧柱4. 2、上侧梁4. 3、斜撑4. 4、侧柱连铁4. 5、侧柱补强座 4. 7、扶梯4. 9和门孔加强梁4. 10 ；上侧梁4. 3为冷弯矩形钢管，侧柱4. 2为冷弯帽型钢，斜撑4. 4及门孔加强梁4. 10为冷弯槽钢，侧柱连铁4. 5为热轧槽钢。侧墙4上的下侧门3为三扇；下侧门3上方的侧墙4上设有凸轮式锁闭装置4. 8 和两个搭扣4. 6 ；锁闭装置4. 8为偏心式，由锁座4. 8. 1、偏心锁铁4. 8. 2、圆销、垫圈和开口销组成。利用偏心锁铁4. 8. 2作用于下侧门折页的压紧力对下侧门进行锁闭。施加在偏心锁铁4. 8. 2的反作用力和锁座4. 8. 1长孔上的凸台可有效的防止偏心锁铁4. 8. 2上跳，从而达到锁闭可靠的目的。端墙6为板柱式结构，由上端梁6. 1、角柱6. 2、端板6. 3及横带6. 4组成；上端梁 6. 1及角柱6. 2为冷弯矩形钢管，横带6. 4为冷弯帽型钢。风手制动装置5为分配阀制动系统，包括副风缸、称重阀、制动缸，双向闸瓦间隙调整器和蜗轮蜗杆式手制动装置。风手制动装置5采用由MZT HEPOS公司制造的，符合UIC标准的EST3fHBG310/ REL20/P分配阀的制动系统(125升副风缸、VTA称重阀、16英寸制动缸，RSP 2A-600型双向闸瓦间隙调整器)；采用蜗轮蜗杆式手制动装置，手轮置于车体两侧。下侧门3包括折页3. 1、门板3. 2、拉手3. 3和折页加强座3. 4。打开车门时，先逆时针方向旋转锁铁，使锁铁的凸轮面完全脱离下侧门折页，然后上提锁铁将其置于锁座的上部孔内，再下翻车门，如图7-11所示。关闭车门的操作顺序与打开车门的顺序相反，该项技术操作简单，运用可靠，能保证车辆在运行中，下侧门具有良好的自锁性能。本实用新型大量采用箱形和封闭型断面结构，形成合理的整体受力框架结构，充
.4-折页加强座，
.4-斜撑，4. 5-侧柱连
4. 9-扶梯，4. 10-门孔加强梁；
.4-横带；
4分利用各部位的承载能力，并具有相同或相近的刚度和最小的应力梯度，达到最理想的运载效果。车体为全钢焊接结构，主要梁件和板件，均采用耐大气腐蚀高强度低合金钢，增强了防腐性能，提高了车体的使用年限，延长了检修周期；大大减轻维护工作量和运输成本。 在不降低刚度的前提下，尽量降低车体钢结构的自重，使车辆具有更大的承载能力。该车为高边敞车，大大增加了车辆容积，并充分利用了限界。采用双作用式中央转动车钩，当车钩钩头偏转一定角度时，该车可与现有的装用链子钩的车辆实现联挂。采用宽轨铸钢三大件转向架，该装置可适应铁路1676mm轨距的需要，能满足使用要求，结构简单，检修方便。采用凸轮式锁闭装置可解决敞车下侧门锁闭可靠性问题。
权利要求1.一种宽轨下翻式下侧门通用敞车，包括底架(1)、转向架(2)、下侧门(3)、侧墙(4)、 风手制动装置(5)、端墙(6)和车钩缓冲装置(7)；底架(1)包括端梁(1. 1)，纵梁(1. 2)，小横梁(1. 3)，枕梁(1. 4)，横梁(1. 5)，中梁(1. 6)，大横梁(1. 7)，侧梁(1. 8)和地板(1. 9)；其特征在于，中梁(1.6)的上盖板与下盖板之间焊接有腹板，腹板为变截面结构；侧梁(1.8) 为冷弯槽钢结构，大横梁(1.7)的上盖板与下盖板之间焊接有腹板，构成变截面工字型断面梁；枕梁(1.4)的上盖板与下盖板之间组焊两块腹板，构成变截面双腹板箱形梁 ’纵梁 (1. 2)的上盖板与下盖板之间焊接有腹板，构成变截面箱型梁；小横梁(1. 3)和横梁(1. 5) 为冷弯U型梁；下侧门(3)为下翻式。
2.根据权利要求1所述的宽轨下翻式下侧门通用敞车，其特征在于，所述的侧墙⑷包括侧板(4. 1)、侧柱(4. 2)、上侧梁(4. 3)、斜撑(4. 4)、侧柱连铁(4. 5)、侧柱补强座(4. 7)、 扶梯(4.9)和门孔加强梁(4. 10)；上侧梁(4. 3)为冷弯矩形钢管，侧柱(4. 2)为冷弯帽型钢，斜撑(4.4)及门孔加强梁(4. 10)为冷弯槽钢，侧柱连铁(4. 5)为热轧槽钢。
3.根据权利要求1所述的宽轨下翻式下侧门通用敞车，其特征在于，所述的侧墙(4)上的下侧门(3)为三扇；下侧门(3)上方的侧墙(4)上设有凸轮式锁闭装置(4.8)和两个搭扣(4. 6)；锁闭装置(4. 8)为偏心式，由锁座(4. 8. 1)、偏心锁铁(4. 8. 2)、圆销、垫圈和开口销组成。
4.根据权利要求1所述的宽轨下翻式下侧门通用敞车，其特征在于，所述的端墙(6)为板柱式结构，由上端梁(6. 1)、角柱(6. 2)、端板(6. 3)及横带(6. 4)组成；上端梁(6. 1)及角柱(6.2)为冷弯矩形钢管，横带(6.4)为冷弯帽型钢。
5.根据权利要求1所述的宽轨下翻式下侧门通用敞车，其特征在于，所述的风手制动装置(5)为分配阀制动系统，包括副风缸、称重阀、制动缸，双向闸瓦间隙调整器和蜗轮蜗杆式手制动装置。
专利摘要本实用新型公开了一种宽轨下翻式下侧门通用敞车，属于铁路货车制造技术领域。它包括底架、转向架、下侧门、侧墙、风手制动装置、端墙和车钩缓冲装置；中梁的上盖板与下盖板之间焊接有腹板，腹板为变截面结构；侧梁为冷弯槽钢结构，大横梁的上盖板与下盖板之间焊接有腹板，枕梁的上盖板与下盖板之间组焊两块腹板，纵梁的上盖板与下盖板之间焊接有腹板，小横梁和横梁为冷弯U型梁；下侧门为下翻式。本实用新型既能有效降低自重，又能提高载重；提高了车体的使用年限，延长了检修周期。大大减轻维护工作量和运输成本，增加了车辆容积，可与现有的装用链子钩的车辆实现联挂。可适应宽轨铁路(轨距1676mm)的需要。下侧门操作方便快捷。
文档编号B61F1/00GK202138384SQ20112021758
公开日2012年2月8日 申请日期2011年6月24日 优先权日2011年6月24日
发明者李建超, 杨诗卫, 王毅 申请人:南车眉山车辆有限公司