专利名称：车辆制动缓解状态的指示装置及制动系统、车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及工程机械技术领域，特别涉及一种车辆制动缓解状态的指示装置及制动系统、车辆。
背景技术：
手制动机作为一种制动系统在多种类型的车辆上均有应用，比如集装箱车、普通平车、铁路货车等，手制动机能够为车辆提供驻车制动力。手制动机一般分为两种类型，一种为NSW型，一种为FSW型；NSW型的手制动机一般布置在车辆的端部，则该种手制动机更适用于有端墙的车辆，比如敞车、棚车、漏斗车等；FSW型的手制动机则布置于车辆的两侧，更适用于无端墙的车辆，比如上述的集装箱车、普通平车等。
以FSW型的手制动机为例，请参考图1-3，图I为一种典型的手制动机的结构示意图，图2为图I的左视图；图3为I中手制动机设置于车体上的结构示意图。该手制动机具有两个手轮11和制动链12,两个手轮11分别布置于车体10的两侦牝如图3所示，仅在车体10的一侧设置有制动链12，则制动链12与一手轮11相连。另夕卜，两个手轮11通过一横轴连接于一起，则任一手轮11的转动均可带动另一手轮11的转动，即操作人员转动任一侧的手轮11均可驱动制动链12收紧或是松缓。当车辆需要驻车制动时，操作人员可在车体10的任意一侧转动手轮11，收紧制动链12，起到制动的作用；无需制动时，转动手轮11，可以使制动链12处于松缓的状态。上述手制动机在制动时存在下述技术问题当操作人员位于车体10设置制动链12的一侧时，可通过观察链条松紧状态，得知车辆处于制动或缓解状态；当操作人员位于车体10未设置制动链12的另一侧(非链条侧)时，操作人员无法观测到制动链12的松紧状态。因此，当车辆停止的时候，如果操作人员位于车辆的非链条侧，操作人员就不能识别手制动机是处于制动还是缓解状态。在操作人员未及时检查车辆制动状态的情况下，车辆运行时，若手制动机处于制动状态，可造成车轮擦伤、脱轨等恶性事故。有鉴于此，如何使操作人员能够在未设置制动链的车体侧及时获悉车辆处于制动或是缓解状态，是本领域技术人员需要解决的技术问题。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供一种车辆制动缓解状态的指示装置及制动系统、车辆，该指示装置在非链条侧设置的指示件能够根据制动链的收紧或松缓而移动，位于非链条侧的操作人员根据指示件的移动可以获悉制动链的松紧状态，进而获悉车辆处于制动还是缓解状态。本发明提供的车辆的制动系统，包括两个分别位于车体两侧且相联动的制动手轮，以及位于车体一侧的制动链，两所述制动手轮转动以驱动所述制动链收紧或是松缓，所述制动系统还包括指示车辆制动缓解状态的指示装置，所述指示装置包括设于车体另一侧的第一指示件，所述第一指示件与所述制动链联动。优选地，所述指示装置还包括传动臂，以及枢装于车体上并横跨车体两侧的转轴；所述传动臂设于车体上设有所述制动链的一侧，且所述传动臂的两端分别连接所述制动链和所述转轴；所述第一指示件与所述转轴连接。优选地，所述指示装置还包括第一显示板，所述第一显示板设于车体上未设置制动链的一侧，且所述第一显示板上标注有所述制动链处于收紧和松缓状态的标识，所述制动链处于收紧或松缓状态时，所述转轴能够驱动所述第一指示件指向所述第一显示板上标注的收紧状态标识或是松缓状态标识。优选地，所述指示装置还包括设于车体上设有所述制动链一侧的第二指示件和第二显示板，所述第二指示件与所述转轴连接，所述第二显示板上标注有所述制动链处于收紧和松缓状态的标识，所述制动链处于收紧或松缓状态时，所述转轴能够驱动所述第二指示件指向所述第二显示板上标注的收紧状态标识或是松缓状态标识。
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优选地，所述第一显示板和所述第二显示板均竖直设置，所述第一显示板和所述第二显示板的两端分别标注所述制动链处于收紧状态标识和松缓状态标识；所述第一指示件和所述第二指示件的一端分别与所述转轴的两端固定，另一端分别能够指向所述第一显示板和所述第二显示板上的收紧状态标识以及松缓状态标识。优选地，所述传动臂的一端通过八字环与所述制动链连接。在车辆上设置上述结构的制动系统后，操作人员转动任一侧的制动手轮时，制动链会相应地收紧或是松缓，而制动链的收紧或是松缓又会带动位于车体非链条侧的指示件的转动。则制动链处于收紧和松缓两种状态时，指示件的位置是不同的。当操作人员处于非链条侧时，可以通过查看指示件的位置及时获悉车辆处于制动还是缓解状态，保证车辆运行时制动链处于松缓状态，即车辆处于缓解状态，避免车辆制动运行而造成的车轮擦伤、脱轨等恶性事故；相应地，操作人员在非链条侧转动制动手轮制动或是缓解时，可以通过查看第一指示件的位置了解制动或是缓解是否到位。本发明提供的车辆，包括底盘和设置于底盘上的制动系统，所述制动系统为上述任一项所述的制动系统。由于上述制动系统具有上述技术效果，具有该制动系统的车辆也具有相同的技术效果。本发明提供的车辆制动缓解状态的指示装置，所述指示装置包括第一指示件、设于车体上设有制动链的一侧并与制动链连接的传动臂，以及能够枢装于车体上并横跨车体两侧的转轴，所述转轴的两端分别与所述第一指示件和所述传动臂连接。优选地，所述指示装置还包括标注有制动链处于收紧和松缓状态的标识的第一显示板，所述制动链处于收紧或松缓状态时，所述转轴能够驱动所述第一指示件指向所述第一显示板上标注的收紧状态标识和松缓状态标识。优选地，还包括第二指示件，以及标注有制动链处于收紧和松缓状态的标识的第二显示牌；所述转轴与所述传动臂连接的一端连接所述第二指示件；所述制动链处于收紧或松缓状态时，所述转轴能够驱动所述第二指示件指向所述第二显示板上标注的收紧状态标识和松缓状态标识。优选地，所述第一显示板和所述第二显示板均竖直设置，所述第一显示板和所述第二显示板的两端分别标注所述制动链处于收紧状态标识和松缓状态标识；所述第一指示件和所述第二指示件的一端分别与所述转轴的两端固定，另一端分别能够指向所述第一显示板和所述第二显示板上的收紧状态标识和松缓状态标识。优选地，所述传动臂的端部具有用于连接制动链的八字环。在车辆上设置上述结构指示装置后，操作人员转动任一侧的制动手轮时，制动链会相应地收紧或是松缓，而制动链的收紧或是松缓又会带动传动臂和转轴转动，转轴的转动则相应地带动了位于车体非链条侧的指示件的转动。则制动链处于收紧和松缓两种状态时，指示件的位置是不同的。当操作人员处于非链条侧时，可以通过查看指示件的位置及时获悉车辆处于制动还是缓解状态，保证车辆运行时制动链处于松缓状态，即车辆处于缓解状态，避免车辆制动运行而造成的车轮擦伤、脱轨等恶性事故；相应地，操作人员在非链条侧转动制动手轮制动或是缓解时，可以通过查看第一指示件的位置了解制动或是缓解是否到位。
图I为一种典型的手制动机的结构示意图；图2为图I的左视图；图3为I中手制动机设置于车体上的结构示意图；图4为本发明所提供制动系统安装于车体的结构示意图，该图主要示出链条侧的结构；图5为图4中制动系统在非链条侧的结构；图6为本发明所提供车辆制动缓解状态指示装置的结构示意简图；图7为图6的A向示图,该指示装置指示车辆处于制动状态；图8为图7中指示装置指示车辆处于缓解状态的结构简图；图9为图6的B向示图,该指示装置指示车辆处于制动状态；图10为图9中指示装置指示车辆处于缓解状态的结构简图。图1-3 中11手轮、12制动链、10车体；图4-10 中201制动手轮、202制动链、211第一指示件、212第二指示件、22转轴、23传动臂、231八字环、241第一显示板、242第二显示板、20车体
具体实施例方式本发明的核心为提供一种车辆制动缓解状态的指示装置及制动系统、车辆，该指示装置在非链条侧设置的指示件能够根据制动链的收紧或松缓而移动，位于非链条侧的操作人员根据指示件的移动可以获悉制动链的松紧状态，进而获悉车辆处于制动还是缓解状态。为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。请参考图4-5，图4为本发明所提供制动系统安装于车体的结构示意图，该图主要示出链条侧的结构；图5为图4中制动系统在非链条侧的结构。
该实施例中，车辆的制动系统，包括制动手轮201和位于车体20 —侧的制动链202，车体的两侧均设有制动手轮201，两个制动手轮201联动，一般两制动手轮201通过一横轴连接进而实现联动，则任一侧的制动手轮201转动时均能够驱动制动链202收紧或是松缓，制动手轮201可由操作人员手动转动。该制动系统还包括指示车辆处于制动缓解状态的指示装置,该指示装置包括设于车体20另一侧的第一指示件211，第一指示件211与制动链202联动，则制动链202收紧或是松缓时能够带动车体20另一侧的第一指示件211动作。为简洁描述，文中将车体20设置制动链202的一侧称为“链条侧”，未设置制动链202的另一侧称为“非链条侧”，则第一指示件211设于非链条侧。具体地,该指示装置还包括传动臂23,以及枢装于车体20上并横跨车体20两侧的转轴22，可参见图4以及图6-8理解，图6为本发明所提供车辆制动缓解状态指示装置的结构示意简图；图7为图6的A向示图,该指示装置指示车辆处于制动状态；图8为图7中指示装置指示车辆处于缓解状态的结构简图。由于转轴22枢装在车体20上，则转轴22可以·绕其自身的轴线转动。传动臂23设置于链条侧，转轴22的一端位于链条侧，则传动臂23的一端可以与链条侧的转轴22端部连接，传动臂23的另一端可以与制动链202连接，由于制动链202的链条结构，传动臂23可以通过八字环231与制动链202连接，如图5所示，八字环231可以非常简便地实现传动臂23与制动链202的可靠连接。转轴22的另一端位于非链条侧，非链条侧的第一指示件211可以与非链条侧的转轴22端部连接，请参考图5、图9-10，图9为图6的B向示图，该指示装置指示车辆处于制动状态；图10为图9中指示装置指示车辆处于缓解状态的结构简图。可见，该实施例中，非链条侧的第一指示件211可以通过转轴22和传动臂23与制动链202实现联动。在车辆上设置包括上述指示装置的制动系统后，操作人员转动任一侧的制动手轮201时,制动链202会相应地收紧或是松缓,而制动链202的收紧或是松缓又会带动传动臂23和转轴22转动，转轴22的转动则相应地带动了位于车体20非链条侧的第一指示件211的转动。则制动链202处于收紧和松缓两种状态时，第一指示件211的位置是不同的。当操作人员处于非链条侧时，可以通过查看位于非链条侧的第一指示件211的位置及时获悉车辆处于制动还是缓解状态，保证车辆运行时制动链202处于松缓状态，即车辆处于缓解状态，避免车辆制动运行而造成的车轮擦伤、脱轨等恶性事故；相应地，操作人员在非链条侧转动制动手轮201制动或是缓解时，可以通过查看第一指示件211的位置了解制动或是缓解是否到位。当然，上述实施例中虽然第一指示件211的位置变动可以表征车辆处于制动还是缓解状态，但是在操作人员未获悉该指示件的工作原理时，指示件的表征作用并不直观。故可以对上一实施例作出进一步的改进，如图5、9-10所示，制动系统中的指示装置还包括设置于车体20非链条侧的第一显示板241，第一显示板241与第一指示件211相配套。第一显示板241上标注有制动链202处于收紧和松缓状态，转轴22转动时可以驱动第一指示件211指向第一显示板241上标注的制动链202的收紧状态标识或是松缓状态标识(或是车辆的制动状态标识和缓解状态标识)。如5所示，可以在第一显示板241上标注“0N”和“OFF”，“ON”标识表示制动，“OFF”标识表示缓解。显然，第一显示板241固定于车体20后，当制动链202收紧时，第一指示件211应当指向第一显示板241上标注“ON”的位置；相应地，当制动链202松缓时，第一指示件211转动而变更位置，其指向第一显示板241的另一位置应当为标注“OFF”位置。此时，第一指示件211相当于与制动链202实现联动的指针，则操作人员可以根据第一指示件211指示的标注内容直观地获悉车辆处于制动还是缓解状态。该实施例中标注“ON”和“OFF”，可以想到，标注其他标识也是可以的，比如直接以“制动”和“缓解”替代“ON”和“OFF”。进一步地，可以在车体20的链条侧也设置非链条侧的指示件和显示板，且车体20两侧的显示板和指示件沿车体20的中轴线对称设置。如图4、6、7所示，即在链条侧设置与第一指示件211结构相同的第二指示件212，以及与第一显示板241结构相同的第二显示板242，第二指示件212连接转轴22位于链条侧的端部。与第一指示件211和第一显示板241的工作原理相同，第二指示件212和第二显示板242的配合同样可以起到直观指示的作用，即操作人员位于链条侧时直接观测第二指示件212的指示位置即可，相较于观测制动链202的松紧状态，观测第二指示件212的指示位置更为直观且迅速。而且，第一指示件211和第一显示板241的配合指示具有唯一标准。因为，在标注时，当制动链202松缓时，在·第一指示件211指向第一显示板241的位置标注松缓状态的标识，当制动链202收紧时，在第一指示件211指向第一指示件241上的位置标注收紧状态的标识，则该指示装置工作时，第一指示件211每一次指向第一显示板241的松缓状态标识或是收紧状态标识时，其表征的制动链202的松紧度均与标注时的标准一致。而操作人员人工观测制动链202时，对松紧度的判断无统一标准，人为判断的误差可能导致对车辆制动或是缓解状态的判断错误，进而影响车辆的安全系数。在具体设置显示板、指示件以及传动臂23时，可以如图4所示，第二显示板242竖直设置，第二显示板242的两端分别标注制动链202处于收紧和松缓状态，即图中所示的“0N”、“0FF” ；第二指示件212的一端与转轴22的端部固定，另一端用于接触第二显示板242。制动链202在收紧和松缓的过程中，传动臂23绕其与转轴22的连接点摆动，第二指示件212与传动臂23具有一定夹角，在传动臂23的摆动过程中，第二指示件212的端部可以自第二显示板242 —端摆向另一端，以指示制动链202的状态。位于非链条侧的第一显示板241和第一指示件211与链条侧的第二显示板242、第二指示件212对称设置，指示原理一致，此处不赘述。该种设置方式简单地实现了指示件与显示板的配合，且显示板竖直设置，使得操作人员易于观测显示板两端的标识。另外，从图中可以看出，显示板、传动臂23、转轴22、指示件等结构均设于制动链202的上方，则转轴22枢装于车体20偏上的部位，易于枢装转轴22，也便于制动链202驱动传动臂23转动，因此，将两显示板、传动臂23、转轴22、两指示件等结构设置于制动链202上方为优选的方案，而且也易于操作人员观测。需要说明的是，上述实施例中具体描述了非链条侧的第一指示件211与制动链202的一种联动方式，即通过传动臂23和转轴22实现联动。实际上，第一指示件211与制动链202的联动方式也并不限于上述方式，制动链202在收紧至松缓的过程中会产生位置变动，第一指示件211与制动链202连接后，制动链202的位置变动必然能够带动与之连接的非链条侧的第一指示件211移动，该移动就能够作为操作人员判断车辆处于制动还是缓解状态的标准。比如，不设置传动臂23，制动链202直接连接转轴22而驱动第一指示件211，也是可以的；或者，第一指示件211采用连杆机构与制动链202连接以实现联动；甚至，第一指示件和制动链202之间的联动也无需通过其他结构实现，比如第一指示件也可以是一种杆状结构，且该杆状结构可以一端与制动链202连接，另一端位于车体20的非链条侧，且杆状结构铰接在车体20上，在制动链202收紧至松缓的过程中可以驱动第一指示件在水平面内转动，相应地，第一指示件位于非链条侧的部分会相应地移动，以供操作人员观测。当然，按照上述实施例设置传动臂23、转轴22的方式更易于实际操作，且不会与车体20干涉。除了上述制动系统(包括用于指示车辆处于制动缓解状态的指示装置)，本发明还提供一种车辆，包括底盘和设置于底盘上的制动系统，且该制动系统为上述任一实施例所述的的制动系统。由于上述制动系统具有上述技术效果，具有该制动系统的车辆也具有相同的技术效果，此处不再赘述。以上对本发明所提供的车辆制动缓解状态的指示装置及制动系统、车辆均进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改 进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
权利要求
1.一种车辆的制动系统，包括两个分别位于车体(20)两侧且相联动的制动手轮(201)，以及位于车体(20)—侧的制动链(202)，两所述制动手轮(201)转动以驱动所述制动链(202)收紧或是松缓,其特征在于,所述制动系统还包括指示车辆制动缓解状态的指示装置，所述指示装置包括设于车体(20)另一侧的第一指示件(211)，所述第一指示件(211)与所述制动链(202)联动。
2.如权利要求I所述的车辆的制动系统，其特征在于，所述指示装置还包括传动臂(23)，以及枢装于车体(20)上并横跨车体(20)两侧的转轴(22);所述传动臂(23)设于车体(20)上设有所述制动链(202)的一侧，且所述传动臂(23)的两端分别连接所述制动链(202)和所述转轴(22);所述第一指示件(211)与所述转轴(22)连接。
3.如权利要求2所述的车辆的制动系统，其特征在于，所述指示装置还包括第一显示板(241)，所述第一显示板(241)设于车体(20)上未设置制动链(202)的一侧，且所述第一显示板(241)上标注有所述制动链(202)处于收紧和松缓状态的标识，所述制动链(202)处于收紧或松缓状态时，所述转轴(22)能够驱动所述第一指示件(211)指向所述第一显示板(241)上标注的收紧状态标识或是松缓状态标识。
4.如权利要求3所述的车辆的制动系统，其特征在于，所述指示装置还包括设于车体(20)上设有所述制动链(202) —侧的第二指示件(212)和第二显示板(242)，所述第二指示件(212)与所述转轴(22)连接，所述第二显示板(242)上标注有所述制动链(202)处于收紧和松缓状态的标识，所述制动链(202)处于收紧或松缓状态时，所述转轴(22)能够驱动所述第二指示件(212)指向所述第二显示板(242)上标注的收紧状态标识或是松缓状态标识。
5.如权利要求4所述的车辆的制动系统，其特征在于，所述第一显示板(241)和所述第二显示板(242)均竖直设置，所述第一显示板(241)和所述第二显示板(242)的两端分别标注所述制动链(202)处于收紧状态标识和松缓状态标识；所述第一指示件(211)和所述第二指示件(212)的一端分别与所述转轴(22)的两端固定，另一端分别能够指向所述第一显示板(241)和所述第二显示板(242)上的收紧状态标识以及松缓状态标识。
6.如权利要求2-5任一项所述的车辆的制动系统，其特征在于，所述传动臂(23)的一端通过八字环(231)与所述制动链(202)连接。
7.—种车辆，包括底盘和设置于底盘上的制动系统，其特征在于，所述制动系统为权利要求1-6任一项所述的制动系统。
8.—种车辆制动缓解状态的指示装置，车辆的一侧具有制动链(202)，车辆的两侧均设有制动手轮(201)，两制动手轮(201)联动并能够驱动制动链(202)收紧或是松缓，其特征在于，所述指示装置包括第一指示件(211)、设于车体(20)上设有制动链(202)的一侧并与制动链(202)连接的传动臂(23)，以及能够枢装于车体(20)上并横跨车体(20)两侧的转轴(22)，所述转轴(22)的两端分别与所述第一指示件(211)和所述传动臂(23)连接。
9.如权利要求8所述的车辆制动缓解状态的指示装置，其特征在于，所述指示装置还包括标注有制动链(202)处于收紧和松缓状态的标识的第一显示板(241)，所述制动链(202)处于收紧或松缓状态时，所述转轴(22)能够驱动所述第一指示件(211)指向所述第一显示板(241)上标注的收紧状态标识和松缓状态标识。
10.如权利要求9所述的车辆制动缓解状态的指示装置，其特征在于，还包括第二指示件(212)，以及标注有制动链(202)处于收紧和松缓状态的标识的第二显示牌(242);所述转轴(22)与所述传动臂(23)连接的一端连接所述第二指示件(212);所述制动链(202)处于收紧或松缓状态时，所述转轴(22)能够驱动所述第二指示件(212)指向所述第二显示板(242)上标注的收紧状态标识和松缓状态标识。
11.如权利要求10所述的车辆制动缓解状态的指示装置，其特征在于，所述第一显示板(241)和所述第二显示板(242)均竖直设置，所述第一显示板(241)和所述第二显示板(242)的两端分别标注所述制动链(202)处于收紧状态标识和松缓状态标识；所述第一指示件(211)和所述第二指示件(212)的一端分别与所述转轴(22)的两端固定，另一端分别能够指向所述第一显示板(241)和所述第二显示板(242)上的收紧状态标识和松缓状态标识。
12.如权利要求8-11任一项所述的车辆制动缓解状态的指示装置，其特征在于，所述传动臂(23)的端部具有用于连接制动链(202)的八字环(231)。
全文摘要
本发明公开一种车辆制动缓解状态的指示装置及制动系统、车辆，公开的制动系统包括两个分别位于车体两侧且相联动的制动手轮，以及位于车体一侧的制动链，两制动手轮转动以驱动制动链收紧或是松缓，所述制动系统还包括指示车辆制动缓解状态的指示装置，所述指示装置包括设于车体另一侧的第一指示件，所述第一指示件与所述制动链联动。操作人员转动任一侧的制动手轮时，制动链会相应地收紧或是松缓，进而带动位于车体非链条侧的指示件的转动，当操作人员处于非链条侧时，可以通过查看指示件的位置及时获悉车辆处于制动还是缓解状态，保证车辆运行时制动链处于松缓状态，即车辆处于缓解状态，避免车辆制动运行而造成的车轮擦伤、脱轨等恶性事故。
文档编号B61H13/02GK102785676SQ20121029850
公开日2012年11月21日 申请日期2012年8月21日 优先权日2012年8月21日
发明者吴荣坤, 张俊林, 田海增, 赵建 申请人:齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司