专利名称：城轨车辆底架设备悬挂装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种城轨车辆底架设备悬挂装置。
技术背景 当前城轨车辆底架设备悬挂，采用车辆底架设计C槽结构，底架设备通过悬挂座固定于车辆底架C槽上。目前主要的悬挂座采用焊接悬挂座结构形式，此结构采用焊接方法将多个不锈钢部件组焊成“钩”型，此结构直接安装于C槽内，紧固件不承受设备载荷，安全性高。悬挂座的结构如图I所示，焊接悬挂座由两件C槽垫块I、一件连接板2、两件加强筋3、一件折弯板4和两件钩板5组成，悬挂座整体组焊，所有部件材质为不锈钢。该装置设计成“V”型结构，使用时上部滑块直接插入底架C槽内，并用紧固件和夹板紧固，底架设备固定于该装置下部安装面上，如图2所示。该装置将底架设备与车辆底架连接，设备载荷直接作用到该装置上，紧固件不承受设备载荷。该装置经过力学分析，在实际工作中存在受力最集中点，如图3所示的A处。这对产品的实际工作情况是十分不利的，也对产品的寿命有很大影响，此应力集中点成为该结构承力的最大限制因素。
发明内容本实用新型的目的在于，针对现有技术的不足，提供一种城轨车辆底架设备悬挂装置，解决装置应力集中的问题，提高装置承力性能。本实用新型的技术方案为，一种城轨车辆底架设备悬挂装置，包括折弯板，折弯板的顶端通过连接板与C槽垫块连接，折弯板的背面平行设有两块连接到连接板底面的钩板，所述钩板外侧面加装筋板。所述筋板为直角三角板，三角板的两个直角边分别固定到钩板外侧面和连接板底面。在连接板底面增加筋板，分担折弯板的受力。本实用新型解决了现有城轨车辆底架设备悬挂装置受力集中的缺点，提高了产品的安全性及承力性能，且安装接口与现有产品完全一致，保证了产品的通用性和延续性。
图I为现有城轨车辆底架设备悬挂装置的立体图I ;图2为图I的工作示意图；图3为现有城轨车辆底架设备悬挂装置的立体图II ；图4为本实用新型一种实施例的结构示意图。
具体实施方式
如图4所示，一种城轨车辆底架设备悬挂装置，包括折弯板4，折弯板4的顶端通过连接板2与C槽垫块I连接，折弯板4的背面平行设有两块连接到连接板2底面的钩板5，所述钩板5外侧面加装筋板6。所述筋板6为直角三角板，三角板的两个直角边分别固定到钩板5外侧面和连接板2底面。·
权利要求1.一种城轨车辆底架设备悬挂装置，包括折弯板(4)，折弯板(4)的顶端通过连接板(2)与C槽垫块(I)连接，折弯板(4)的背面平行设有两块连接到连接板(2)底面的钩板(5 )，其特征是，所述钩板(5 )外侧面加装筋板(6 )。
2.根据权利要求I所述城轨车辆底架设备悬挂装置，其特征是，所述筋板(6)为直角三角板，三角板的两个直角边分别固定到钩板(5)外侧面和连接板(2)底面。
专利摘要本实用新型涉及一种城轨车辆底架设备悬挂装置，包括折弯板，折弯板的顶端通过连接板与C槽垫块连接，折弯板的背面平行设有两块连接到连接板底面的钩板，所述钩板外侧面加装筋板。本实用新型解决了现有城轨车辆底架设备悬挂装置受力集中的缺点，提高了产品的安全性及承力性能，且安装接口与现有产品完全一致，保证了产品的通用性和延续性。
文档编号B61F1/08GK202593539SQ201220124658
公开日2012年12月12日 申请日期2012年3月29日 优先权日2012年3月29日
发明者雷张文, 刘厚林, 刘健平, 李伟, 聂文斌, 黎东, 谢葳, 金怡, 李春明 申请人:南车株洲电力机车有限公司