专利名称：一种单轨观光列车的动力转向架牵引装置的制作方法
技术领域：
—种单轨观光列车的动力转向架牵引装置技术领域[0001]本实用新型涉及单轨观光列车制造领域，特别地，涉及一种观光单轨列车的动力 转向架牵引装置。
背景技术：
[0002]单轨观光列车是使用一条路轨的观光游览运输工具，而非传统铁路的两条平衡路 轨。单轨线路的路轨一般以混凝土制造，比普通钢轨宽，单轨列车的车辆比路轨更寛。和 城市轨道交通系统相似，单轨观光列车主要应用在景区、公园、商场等游乐场所用来运载游 客；也可以用于城市人口密集的地方用来运载游客。现有单轨观光列车的动力转向架因结 构限制，无法使用充气轮胎仅能使用实心橡胶轮作为行走驱动轮，乘坐的舒适度较差；所以 多为小型的列车编组，每节车厢载客量不大于8人。在列车车厢载客量增大之后，转向架与 车体的连接强度是一个非常关键的安全问题。实用新型内容[0003]本实用新型目的在于提供一种单轨观光列车的动力转向架牵引装置，以解决现有 使用动力转向架与车体连接强度不高的技术问题。[0004]为实现上述目的，本实用新型提供了一种单轨观光列车的动力转向架牵引装置， 包括牵引支架以及安装在牵引支架上的牵引杆、垫块和橡胶套，牵引杆为与牵引支架在水 平方向上垂直的、带有第一通孔的若干个片状结构，通过穿过所述第一通孔的销轴连接到 车体或牵引梁；所述牵引支架的中央带有第二通孔，所述第二通孔的中心轴与所述第一通 孔的中心轴垂直；牵引杆下设置垫块，牵引杆与第二通孔之间设置橡胶套。[0005]优选的，所述橡胶套外设置金属套。[0006]优选的，所述第二通孔中放置动力转向架主支架上的纵向突起。[0007]优选的，所述牵引杆的数目为2-8个。[0008]优选的，所述牵引杆的数目为2个。[0009]优选的，所述牵引装置设置在动力转向架主支架的前后两端。[0010]本实用新型具有以下有益效果[0011]1、重力载荷能力强动力转向架上用于连接车体或牵引梁的牵引杆数目有若干 个，并且牵引杆下有垫块辅助旁承，用于支撑车体或牵引梁传递过来的重力载荷，其负载能 力强于一般动力转向架，保证车厢连接的基本安全；[0012]2、辅助坡道行走牵引杆上设置有多个孔，各孔可根据需要通过销轴与车体连接， 形成转动副，实现列车车厢之间的上下坡道配合行走；[0013]3、降低冲击力牵引杆周边设置的垫块和橡胶套，在列车加减速以及制动过程中， 可吸收一部分冲击力，降低了列车直接受到的损坏，同时也改善了游客的乘坐体验。[0014]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优 点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
[0015]构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的 示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图 中[0016]图1是本实用新型优选实施例的动力转向架整体结构示意图；[0017]图2是本实用新型优选实施例的动力转向架牵引装置的局部立体图；[0018]图3是本实用新型优选实施例的动力转向架牵引装置的俯视结构示意图；[0019]图4是图3的A-A剖面示意图；[0020]其中，1、牵引支架，2、牵引杆，3、垫块，4、橡胶套，5、金属套，6、第一通孔，7、第二通 孔，8、主支架。
具体实施方式
[0021]
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以根据权 利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。[0022]参见图1、图2和图3，一种单轨观光列车的动力转向架牵引装置，包括牵引支架I 以及安装在牵引支架I上的牵引杆2、垫块3和橡胶套4，牵引杆2为与牵引支架I在水平 方向上垂直的、带有第一通孔6的若干个片状结构，通过穿过所述第一通孔6的销轴连接到 车体或牵引梁；所述牵引支架I的中央带有第二通孔7，所述第二通孔7的中心轴与所述第 一通孔6的中心轴垂直；牵引杆2下设置垫块3，牵引杆2与第二通孔7之间设置橡胶套4。[0023]牵引杆2的数目可为2-8个，都不影响本申请实施例的实现；最优效果为2个牵 引杆。牵引杆2通过销轴连接到车体或牵引梁，形成转动副实现列车的上下坡道行走功能。 牵引杆2与车体，或者牵引杆2与牵引梁之间可在牵引杆2下方设置的垫块3，用于支撑车 体或牵引梁传递到牵引杆2上面的重力载荷。[0024]牵引杆2与第二通孔7之间还可以设置橡胶套4，在列车加减速以及制动过程中可 以吸收一部分冲击力，以减轻列车行走或制动时对车厢产生的冲击力，降低对列车的损坏， 也减轻对游客的冲击。[0025]另外，在橡胶套4外可设置金属套5，进一步增强橡胶套4的抗冲击力强度和使用 寿命。[0026]第二通孔7中放置动力转向架主支架上的纵向突起，则牵引杆2作为车体与动力 转向架主体之间的桥梁，将两者连接成一体。牵引杆2与垫块3、橡胶套4和金属套5形成 的整体结构，相互配合着实现了动力转向架和车体，或动力转向架与牵引梁之间的铰接，能 够承载较大的载荷，并在一定程度上缓解列车运行中产生的冲击力。[0027]牵引杆2表面设置若干个橡胶套4、金属套5的安装孔以及其他孔洞，上述安装孔 和孔洞与动力转向架主支架上面的中心轴形成转动副，从而实现既能够传递牵引力又能够 满足列车在通过水平弯道功能需求。[0028]并且，本申请动力转向架的牵引装置可设置在动力转向架主支架的前后两端，以 连接前后两端的车体或牵弓I梁。[0029]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡 在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种单轨观光列车的动力转向架牵引装置，其特征在于，包括牵引支架以及安装在牵引支架上的牵引杆、垫块和橡胶套，牵引杆为与牵引支架在水平方向上垂直的、带有第一通孔的若干个片状结构，通过穿过所述第一通孔的销轴连接到车体或牵引梁；所述牵引支架的中央带有第二通孔，所述第二通孔的中心轴与所述第一通孔的中心轴垂直；牵引杆下设置垫块，牵引杆与第二通孔之间设置橡胶套。
2.根据权利要求1所述的一种单轨观光列车的动力转向架牵引装置，其特征在于，所述橡胶套外设置金属套。
3.根据权利要求1所述的一种单轨观光列车的动力转向架牵引装置，其特征在于，所述第二通孔中放置动力转向架主支架上的纵向突起。
4.根据权利要求1至3任一项所述的一种单轨观光列车的动力转向架牵引装置，其特征在于，所述牵引杆的数目为2-8个。
5.根据权利要求4所述的一种单轨观光列车的动力转向架牵引装置，其特征在于，所述牵引杆的数目为2个。
6.根据权利要求1至3任一项所述的一种单轨观光列车的动力转向架牵引装置，其特征在于，所述牵引装置设置在动力转向架主支架的前后两端。
专利摘要本实用新型提供了一种单轨观光列车的动力转向架牵引装置，包括牵引支架以及安装在牵引支架上的牵引杆、垫块和橡胶套，牵引杆为与牵引支架在水平方向上垂直的、带有第一通孔的若干个片状结构，通过穿过所述第一通孔的销轴连接到车体或牵引梁；所述牵引支架的中央带有第二通孔，所述第二通孔的中心轴与所述第一通孔的中心轴垂直；牵引杆下设置垫块，牵引杆与第二通孔之间设置橡胶套。本申请动力转向架牵引装置不仅负载能力强于一般动力转向架，吸收部分冲击力，保证车厢连接和运行安全舒适，还实现了列车车厢之间的上下坡道配合行走。
文档编号B61F5/50GK202827610SQ20122053185
公开日2013年3月27日 申请日期2012年10月17日 优先权日2012年10月17日
发明者季金龙, 赵永南, 黄伟 申请人:株洲南车特种装备科技有限公司