铁路车辆紧急救援连挂装置制造方法
【专利摘要】本实用新型属于铁路机车车辆制造【技术领域】，提出一种铁路车辆紧急救援连挂装置。提出的铁路车辆紧急救援连挂装置包括有前车钩（1）、后车钩（2）、拖杆（3）和销轴（4）；拖杆（3）的两端分别通过销轴（4）与前车钩（1）、后车钩（2）铰接；前车钩（4）连接在拖车（6）的后端；后车钩（2）连接在机车（7）的前端；拖杆（3）的两端均具有用以销轴穿过的销轴孔；拖杆（3）为直杆，或拖杆（3）为由两个水平板和一个倾斜设置的平板构成的“Z”字形杆。本实用新型可在无法使用自动车钩连接的情况下，用于实现铁路车辆救援，临时传递牵引力、制动力并缓和纵向冲击力，保证了铁路车辆连挂安全可靠，具有经济实用、成本低的特点。
【专利说明】铁路车辆紧急救援连挂装置【技术领域】
[0001]本实用新型属于铁路机车车辆制造【技术领域】，主要涉及一种铁路车辆紧急救援连挂装置。
【背景技术】
[0002]铁路车辆车钩缓冲装置以其车辆连挂安全可靠的优点，在现在机车制造中被广泛应用，可以有效地保证铁路车辆之间相互连挂，传递牵引力、制动力以及缓和纵向冲击力，并被广泛应用于铁路车辆的制造中；现有技术中车钩缓冲装置的车钩按其结构类型可分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩；螺旋车钩使用最早，但因其缺点较多已被淘汰；密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用；中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现在一律采用自动车钩；所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩；但是自动车钩要求相邻两辆车的车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度应该相等、相邻两辆车车钩的水平中心线应该重合、并要求相邻两辆车的车钩尺寸完全对应；对于一些车钩尺寸不相同或者相邻两辆车的车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度不相等的需要钩挂的车辆来说，采用自动车钩不能实现相邻两辆车的钩挂。
实用新型内容
[0003]为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提出一种铁路车辆紧急救援连挂装置，使其在无法使用自动车钩连接的情况下，用于实现铁路车辆救援，临时传递牵引力、制动力并缓和纵向冲击力，保证铁路车辆连挂安全可靠。
[0004]本实用新型为完成其实用新型任务采用如下技术方案:
[0005]一种铁路车辆紧急救援连挂装置，所述的紧急救援连挂装置包括有前车钩、后车钩、拖杆和销轴；所述拖杆`的两端分别通过销轴与前车钩、后车钩铰接；所述的前车钩连接在拖车的后端，包括有上牙板1、下牙板I和底板I ;所述的底板I为平行于拖车端面设置的平板；所述的底板I上具有两个用以与拖车连接的螺纹孔；所述的上牙板1、下牙板I固定在底板I的两端且所述的上牙板1、下牙板I垂直于底板I设置；所述的上牙板1、下牙板I均为顶角采用圆弧过渡的三角形板，上牙板1、下牙板I上均具有用以与销轴配合的销轴孔；所述的后车钩连接在机车的前端，包括有上牙板I1、下牙板II和底板II ;所述的底板II为平行于机车端面设置的平板；所述的底板II上具有四个用以与拖车连接的螺纹孔；所述的上牙板I1、下牙板II固定在底板II的两端且所述的上牙板I1、下牙板II垂直于底板II设置；所述的上牙板I1、下牙板II均为顶角采用圆弧过渡的三角形板，上牙板I1、下牙板II上均具有用以与销轴配合的销轴孔；所述的拖杆的两端均具有用以销轴穿过的销轴孔；所述的拖杆为直杆；或，所述的拖杆为由两个水平板和一个倾斜设置的平板构成的“Z”字形杆，设置有筋板，所述的筋板为两块，分别位于两个水平板与平板之间。
[0006]本实用新型提出的一种铁路车辆紧急救援连挂装置，采用上述技术方案，可在无法使用自动车钩连接的情况下，用于实现铁路车辆救援，临时传递牵引力、制动力并缓和纵向冲击力，保证了铁路车辆连挂安全可靠，具有经济实用、成本低的特点。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1为本实用新型的使用状态图。
[0008]图2为图1的俯视图。
[0009]图3为本实用新型中前拖钩的结构示意图。
[0010]图4为图3的俯视图。
[0011]图5为图3的侧视图。
[0012]图6为本实用新型中后拖钩的结构示意图。
[0013]图7为图6的俯视图。
[0014]图8为图6的侧视图。
[0015]图9为本实用新型中拖杆的结构示意图。
[0016]图10为图9的俯视图。
[0017]图11为图9的侧视图。
[0018]图12为本实用新型中销轴的结构示意图。
[0019]图中:1、前拖钩，2、后拖钩，3、拖杆，4、销轴，5、筋板，6、拖车，7、机车。
【具体实施方式】
[0020]结合附图和具体实施例对本实用新型加以说明:
[0021]如图1、图2所示，一种铁路车辆紧急救援连挂装置，所述的紧急救援连挂装置包括有前车钩1、后车钩2、拖杆3和销轴4 ;所述的拖杆3的两端分别通过销轴4与前车钩1、后车钩2铰接；结合图3-5，所述的前车钩I连接在拖车6的后端，包括有上牙板1、下牙板I和底板I ;所述的底板I为平行于拖车端面设置的平板；所述的底板I上具有两个用以与拖车连接的螺纹孔；所述的上牙板1、下牙板I固定在底板I的两端且所述的上牙板1、下牙板I垂直于底板I设置；所述的上牙板1、下牙板I均为顶角采用圆弧过渡的三角形板，上牙板1、下牙板I上均具有用以与销轴配合的销轴孔；所述的后车钩2连接在机车7的前端，结合图6-8，所述的后车钩2包括有上牙板I1、下牙板II和底板II ;所述的底板II为平行于机车端面设置的平板；所述的底板II上具有四个用以与拖车连接的螺纹孔；所述的上牙板I1、下牙板II固定在底板的两端且所述的上牙板I1、下牙板II垂直于底板设置；所述的上牙板I1、下牙板II均为顶角采用圆弧过渡的三角形板，上牙板I1、下牙板II上均具有用以与销轴配合的销轴孔；结合图9-11，所述拖杆的两端均具有用以销轴穿过的销轴孔；所述的拖杆为由两个水平板和一个倾斜设置的平板构成的“Z”字形杆，用以前车钩、后车钩的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度不相等时使用。设置有筋板5，所述的筋板为两块，分别位于两个水平板与平板之间，用以改变力的方向，从而起到传递牵弓I力的作用。
[0022]当前车钩、后车钩的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度相等时，所述的拖杆为直杆，没有给出拖杆为直杆的图示。
[0023]使用时，先将拖杆3的一端通过拖车上的销轴4铰接在拖车的前拖钩I上，然后拖车靠近连挂机车，将拖杆3的另一端通过机车上的销轴4铰接在机车的后拖钩2上，从而完 成拖车和机车的连挂过程。
【权利要求】
1.一种铁路车辆紧急救援连挂装置，其特征在于:所述的紧急救援连挂装置包括有前车钩(I)、后车钩(2 )、拖杆(3 )和销轴(4);所述拖杆(3 )的两端分别通过销轴(4)与前车钩(I)、后车钩(2)铰接；所述的前车钩(4)连接在拖车(6)的后端，包括有上牙板1、下牙板I和底板I ;所述的底板I为平行于拖车端面设置的平板；所述的底板I上具有两个用以与拖车连接的螺纹孔；所述的上牙板1、下牙板I固定在底板I的两端且所述的上牙板1、下牙板I垂直于底板I设置；所述的上牙板1、下牙板I均为顶角采用圆弧过渡的三角形板，上牙板1、下牙板I上均具有用以与销轴配合的销轴孔；所述的后车钩(2)连接在机车(7)的前端，包括有上牙板I1、下牙板II和底板II ;所述的底板II为平行于机车端面设置的平板；所述的底板II上具有四个用以与拖车连接的螺纹孔；所述的上牙板I1、下牙板II固定在底板II的两端且所述的上牙板I1、下牙板II垂直于底板II设置；所述的上牙板I1、下牙板II均为顶角采用圆弧过渡的三角形板，上牙板I1、下牙板II上均具有用以与销轴配合的销轴孔；所述拖杆(3)的两端均具有用以销轴穿过的销轴孔；所述的拖杆(3)为直杆；或，所述的拖杆(3)为由两个水平板和一个倾斜设置的平板构成的“Z”字形杆，设置有筋板(5)，所述的筋板(5)为两块。
【文档编号】B61G5/00GK203544006SQ201320630424
【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年10月14日 优先权日:2013年10月14日
【发明者】袁其刚, 谢珂, 吴龙发, 顾青, 唐磊, 马欣, 马利利, 罗娟娟, 陆玉祥 申请人:南车洛阳机车有限公司